在(zai)年底促銷和補貼退坡的雙重(zhong)壓(ya)力下(xia)，新能源車企們的市場營銷攻(gong)防戰悄然(ran)打響。特(te)斯拉連續發(fa)起兩輪(lun)“價(jia)格攻(gong)勢”，福(fu)特(te)電馬(ma)緊隨其后，最(zui)高降價(jia)2.8萬元；盡管(guan)響應速度稍遜，但憑借EQ系列20萬元左右的降價(jia)空間，使(shi)得奔馳一躍成(cheng)為“誠(cheng)意”最(zui)足的車企。

相(xiang)(xiang)比(bi)國外車企競相(xiang)(xiang)追逐(zhu)這(zhe)一(yi)波(bo)降(jiang)價(jia)風潮(chao)，國內自主新(xin)(xin)能(neng)源汽車品(pin)牌(pai)似乎另有打算(suan)。11月23日，比(bi)亞迪官(guan)宣，將(jiang)對(dui)王朝(chao)、海洋與騰(teng)勢相(xiang)(xiang)關新(xin)(xin)能(neng)源車型上(shang)調(diao)2000元(yuan)-6000元(yuan)不等；24日，一(yi)張關于吉利汽車價(jia)格調(diao)整(zheng)說明的海報稱(cheng)，旗(qi)下吉利、幾何、睿藍品(pin)牌(pai)的官(guan)方指導價(jia)將(jiang)上(shang)調(diao)2000元(yuan)-6000元(yuan)不等。

隨后，這一消(xiao)息被證實(shi)為(wei)謠言。《證券日(ri)報(bao)》記(ji)者從(cong)吉利(li)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)官方處得(de)到回應：“此消(xiao)息并非吉利(li)官方發布(bu)，是假消(xiao)息。”吉利(li)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)表示(shi)，明年國(guo)補(bu)退出以及原材(cai)料(liao)價(jia)格上漲，對新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的銷售可能(neng)帶來影響。目前，吉利(li)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)對新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)品(pin)未進行(xing)價(jia)格調整。

截至(zhi)(zhi)目(mu)前，“能夠實現盈虧平衡甚至(zhi)(zhi)略有盈余的(de)新能源車企(qi)，要(yao)么通過整體銷量(liang)已實現規模效(xiao)益(yi)，要(yao)么擁有垂直供應(ying)鏈體系全方位自研降(jiang)本。”在中國乘用車產業聯盟秘書長張(zhang)秀陽看(kan)來，如今(jin)在國內滿足上述條件的(de)車企(qi)屈(qu)指可數(shu)，疊加原材(cai)料(liao)價(jia)格(ge)居高不(bu)(bu)下，“當下應(ying)關注的(de)不(bu)(bu)是(shi)誰家降(jiang)價(jia)，而是(shi)誰家不(bu)(bu)漲價(jia)。”

新能源車市售價回歸理性 暢銷車漲價、高溢價車型擠水分

今年10月份(fen)以來(lai)，特斯拉、奔(ben)馳先后宣布降(jiang)價銷售。就在業內猜測，繼奔(ben)馳之后誰將成為下(xia)一(yi)家跟進特斯拉降(jiang)價的車企時，自主品牌比亞迪反向操作，令外界深感意外。

11月23日，比亞迪(di)的一則(ze)漲(zhang)(zhang)價(jia)通知瞬(shun)間登(deng)上(shang)(shang)熱搜。比亞迪(di)官宣(xuan)：將對王朝、海洋(yang)及騰勢車型的指導價(jia)進行調整，上(shang)(shang)調幅度為2000元-6000元。針(zhen)對漲(zhang)(zhang)價(jia)原因，比亞迪(di)解(jie)釋稱(cheng)，新(xin)能源汽車購(gou)置(zhi)補貼(tie)將于2022年(nian)12月31日終止(zhi)。同(tong)時(shi)下半年(nian)以來(lai)，電池主(zhu)要(yao)原材料(liao)價(jia)格(ge)大幅上(shang)(shang)漲(zhang)(zhang)，漲(zhang)(zhang)價(jia)是受以上(shang)(shang)兩個主(zhu)要(yao)因素影響。

11月(yue)24日，一(yi)張關于吉利(li)汽車車型價格(ge)調(diao)整的海(hai)報在網絡上(shang)傳播，隨后(hou)《證券日報》記(ji)者與(yu)吉利(li)方面取得(de)聯系，對方表示此消息非吉利(li)官(guan)方發布(bu)，為假消息。

對此，吉(ji)(ji)(ji)(ji)利控(kong)股(gu)集團高級副總裁楊學良也公(gong)開(kai)發聲(sheng)表示(shi)，上述傳(chuan)聞(wen)為假(jia)消(xiao)息，吉(ji)(ji)(ji)(ji)利旗下電動(dong)車(che)產品目前沒有價格調(diao)整計劃。“明年國(guo)補退出以(yi)及原材料價格上漲，對新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)的銷售可能帶來影響(xiang)。目前，吉(ji)(ji)(ji)(ji)利汽(qi)(qi)車(che)對新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)產品未進行(xing)價格調(diao)整。”吉(ji)(ji)(ji)(ji)利方面表示(shi)。

“新能源車(che)市已從(cong)政策主導邁入市場(chang)主導，消(xiao)費(fei)結(jie)構(gou)也從(cong)啞鈴(ling)形轉向紡錘形，各區(qu)間車(che)型售(shou)價將正加速回(hui)歸(gui)到合理區(qu)間。”張秀陽在接受記(ji)者采訪時表示，相(xiang)比(bi)比(bi)亞(ya)迪結(jie)合市場(chang)規律的適度(du)漲價，奔馳(chi)EQ系列的大幅調價，更像是對其此前定價策略(lve)的糾偏(pian)，即豪華(hua)品牌電動化產品一次擠掉水分(fen)的價格(ge)回(hui)歸(gui)。

“缺芯貴電”疊加補貼退坡 專家預測新能源汽車將迎來普漲

事(shi)實上，此輪漲價(jia)已經是(shi)比(bi)亞迪今(jin)年繼1月份(fen)和3月份(fen)后的(de)第三(san)次官(guan)宣調價(jia)。據記者觀察(cha)，盡管比(bi)亞迪多次上調售價(jia)，依(yi)然沒(mei)能阻擋其銷量的(de)高歌猛(meng)進。

根(gen)據比亞迪披露(lu)的(de)數據顯示(shi)，今年(nian)前(qian)10個月，公司新能(neng)源車累(lei)計銷量(liang)(liang)超139.79萬輛，同比增(zeng)長高達240%。根(gen)據最新的(de)上險數據顯示(shi)，11月份前(qian)三周(zhou)累(lei)計上險量(liang)(liang)為12.28萬輛。據此估算，比亞迪11月份批發(fa)量(liang)(liang)或繼續(xu)超過20萬輛。

張秀(xiu)陽向記者(zhe)透露，特斯拉、比(bi)亞(ya)迪和五菱(ling)是(shi)新能源車(che)企中憑(ping)借銷(xiao)量(liang)規(gui)模化壓降成(cheng)本，從(cong)而實(shi)現盈(ying)利的(de)典型代表。“不管是(shi)特斯拉的(de)降價還是(shi)比(bi)亞(ya)迪的(de)漲價，都是(shi)調節在(zai)手訂(ding)單量(liang)交付和產(chan)能配套的(de)手段。他們最先將銷(xiao)量(liang)沖到了榜單前(qian)列，也更具備(bei)調價的(de)主(zhu)動權。”

就在比亞迪宣布(bu)全系調價的同時，極氪(ke)智能科技副總(zong)裁趙(zhao)昱輝回應稱：“極氪(ke)不會跟風做價格調整(zheng)。”截至目(mu)前(qian)，盡管前(qian)有特斯拉大幅度降(jiang)價，后有補貼退坡成本(ben)壓力，但絕(jue)大多數新能源車企確(que)實在按兵不動，鮮有價格調整(zheng)公布(bu)。

對此，乘聯會(hui)秘書長(chang)崔東樹認為，明(ming)年新能(neng)源(yuan)國(guo)家補貼(tie)將(jiang)退出，變相給企業造成(cheng)一定成(cheng)本壓力(li)，企業普遍會(hui)有提(ti)價(jia)的(de)(de)可(ke)能(neng)，但(dan)是結合特斯拉的(de)(de)降價(jia)，大部分車(che)企可(ke)能(neng)會(hui)保持價(jia)格的(de)(de)穩定，暫不做(zuo)價(jia)格調整。

此外(wai)，記者也注(zhu)意到，今年上(shang)調(diao)售價(jia)的新(xin)能源汽車品牌，除廣泛提及(ji)“補貼(tie)退坡”外(wai)，每一輪上(shang)調(diao)售價(jia)聲明，品牌方都將矛頭(tou)指向(xiang)了(le)(le)動力電池原材料(liao)價(jia)格上(shang)漲和芯片(pian)短(duan)缺。據了(le)(le)解，自去(qu)年以來，動力電池原材料(liao)價(jia)格開啟了(le)(le)爆發式(shi)的增長模(mo)式(shi)。據上(shang)海鋼聯最新(xin)數據顯(xian)示，11月25日，電池級碳(tan)酸(suan)鋰均價(jia)報于58.65萬元(yuan)/噸(dun)。

在此背景下(xia)，新(xin)能源汽(qi)(qi)車企(qi)們(men)不(bu)得已承擔下(xia)了(le)芯(xin)片(pian)和鋰(li)電材料(liao)上(shang)漲帶來的(de)成本(ben)壓力，并且苦(ku)不(bu)堪(kan)言。在不(bu)久前舉辦的(de)“2022中(zhong)國汽(qi)(qi)車論壇”上(shang)，長(chang)安(an)汽(qi)(qi)車董(dong)事長(chang)朱華榮直(zhi)言，“缺芯(xin)貴(gui)電”已成為行業頭號(hao)困擾，電池成本(ben)上(shang)漲導致長(chang)安(an)汽(qi)(qi)車單車成本(ben)增加了(le)5000元到3.5萬元，這些成本(ben)都要靠企(qi)業自身消化。

針對接下來新能源汽車(che)(che)價(jia)(jia)(jia)格(ge)走勢的(de)預測，崔東樹認為，今年(nian)年(nian)底，不僅不會(hui)出現(xian)大范圍(wei)的(de)新能源車(che)(che)降價(jia)(jia)(jia)潮，反而有可能出現(xian)一輪漲價(jia)(jia)(jia)潮。在其看來，鋰(li)電價(jia)(jia)(jia)格(ge)持續高企(qi)，疊加明年(nian)新能源國補退(tui)出，先降價(jia)(jia)(jia)后提價(jia)(jia)(jia)會(hui)讓車(che)(che)企(qi)處于被動(dong)位置，不利于銷售的(de)開展，車(che)(che)企(qi)陸續實施漲價(jia)(jia)(jia)將成為必然趨勢。

封面(mian)圖(tu)片來(lai)源(yuan)：攝圖(tu)網-500565124