每經記者(zhe)｜裴健如    每經編(bian)輯｜孫磊(lei)

芯片短(duan)缺對汽(qi)車行(xing)業的影響(xiang)仍在(zai)持(chi)續。

根據汽(qi)車(che)行業數據預測公司(si)AutoForecast Solutions（以下(xia)簡稱AFS）的(de)最新數據，截(jie)至11月(yue)27日，受(shou)芯片短缺影響，今年全球汽(qi)車(che)市場累(lei)計減(jian)產約(yue)411.76萬輛(liang)。AFS估算(suan)，僅在上(shang)周(zhou)，亞洲其他地區就(jiu)因芯片短缺減(jian)產3.2萬輛(liang)汽(qi)車(che)，而北美地區也被迫再減(jian)產逾1萬輛(liang)汽(qi)車(che)。

“缺芯(xin)”陰影籠罩(zhao)下，車企(qi)的(de)停(ting)、減產也(ye)在(zai)繼續。本(ben)田(tian)汽車最新(xin)披露的(de)生產調整計劃顯(xian)示，受半導體等部件短缺、新(xin)冠(guan)疫情(qing)蔓延及(ji)物(wu)流停(ting)滯(zhi)等多重因素的(de)影響，其位(wei)于東京北部埼玉縣的(de)工(gong)廠將在(zai)12月初削減約(yue)30%產量；豐田(tian)汽車近日也(ye)表示，12月，其日本(ben)本(ben)土的(de)28條(tiao)生產線(xian)中，有4條(tiao)生產線(xian)將暫停(ting)生產，停(ting)工(gong)天數在(zai)1~4天之間。

供(gong)(gong)應(ying)鏈(lian)短缺(que)帶來(lai)的沖擊(ji)同樣影響著國內車(che)市。理想汽(qi)(qi)車(che)也于近日宣布，部(bu)分理想汽(qi)(qi)車(che)App內顯示于11月(yue)底交(jiao)付的車(che)輛將延期至(zhi)12月(yue)交(jiao)付，原(yuan)因為核心(xin)零配件供(gong)(gong)應(ying)延遲；長(chang)安汽(qi)(qi)車(che)董(dong)事長(chang)朱華(hua)榮也坦言，“缺(que)芯貴電”致(zhi)使長(chang)安汽(qi)(qi)車(che)今年前三季度(du)損(sun)失(shi)60.6萬輛產量，其中“缺(que)芯”更是造(zao)成大量半成品庫存。

“新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)和(he)智能(neng)網聯汽車(che)在快(kuai)速(su)發展過(guo)程中，需要比傳統汽車(che)更多的芯片，這就導致芯片的供(gong)應(ying)和(he)需求出(chu)現(xian)(xian)了不平衡，進(jin)而導致‘缺(que)芯’現(xian)(xian)象的出(chu)現(xian)(xian)。當市場(chang)趨于穩定(ding)的時候，芯片供(gong)應(ying)問題(ti)就會得到解決。”江西新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)科技職業學院新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)技術(shu)研究院院長張翔在接受《每(mei)日經濟(ji)新(xin)(xin)聞》記者(zhe)采訪(fang)時表示。

瑞(rui)薩(sa)電(dian)子(zi)中國總裁賴長(chang)青也向記者(zhe)表示(shi)，新能源汽(qi)車在過(guo)去兩(liang)三年開始爆炸式增長(chang)，因此帶來了芯片市場(chang)需求的劇(ju)增。因為(wei)半導體行業(ye)非常復雜(za)，涉(she)及各種應用(yong)、各種工藝，加(jia)之(zhi)疫情、地緣政治(zhi)等因素(su)的影(ying)響，很難預測汽(qi)車電(dian)子(zi)“缺(que)芯”的狀況何時能全面(mian)緩解。

車企停、減產持續

豐田汽車發布(bu)的(de)官方消息披(pi)露，今年(nian)(nian)12月(yue)，其全球(qiu)產(chan)(chan)量(liang)預計為75萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，其中日本本土產(chan)(chan)量(liang)為25萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，海外市場產(chan)(chan)量(liang)為50萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)。這一(yi)數字相較去年(nian)(nian)同期下降了約6%，也比(bi)其此前公布(bu)的(de)10~12月(yue)月(yue)均產(chan)(chan)量(liang)85萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)的(de)目標減少(shao)了10萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)。在此背(bei)景下，豐田汽車也將本財年(nian)(nian)（2022年(nian)(nian)4月(yue)~2023年(nian)(nian)3月(yue)）全球(qiu)產(chan)(chan)量(liang)預期從970萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)下調至(zhi)920萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)。

在(zai)最(zui)新的(de)生產(chan)(chan)調整(zheng)中，豐田在(zai)日本的(de)三(san)家工廠共4條產(chan)(chan)線在(zai)12月會暫停生產(chan)(chan)，停產(chan)(chan)時間最(zui)長(chang)的(de)為4天，最(zui)短的(de)為1天，受影(ying)響的(de)車型則包括RAV4、Harrier、Land Cruiser Prado，以及雷(lei)克薩斯ES、NX、RX、UX、UX300e等。

圖片(pian)來源(yuan)：豐田汽車(che)官網

“由于新冠疫(yi)情(qing)傳播導致零(ling)部件短缺，豐田多次調(diao)整生產計劃。我(wo)(wo)們將(jiang)繼續密切(qie)關注零(ling)部件的供應，并(bing)與相關方合作，考慮所(suo)有可能的措施(shi)，以(yi)確保(bao)我(wo)(wo)們能夠在(zai)最(zui)早的時(shi)間內向客戶交付盡(jin)可能多的車輛。”豐田汽車方面(mian)表示(shi)。

不過，一位(wei)豐(feng)田中國(guo)內部人士曾告(gao)訴記者(zhe)：“豐(feng)田的產(chan)能受(shou)限情(qing)況(kuang)主要出現在日本(ben)本(ben)土市場，中國(guo)市場暫時不受(shou)太大影響。”

這在(zai)銷售(shou)終端也得到了(le)佐(zuo)證。一位(wei)北京地區(qu)廣汽豐田4S店銷售(shou)人員向記者表示(shi)，目前其(qi)所在(zai)店內(nei)并(bing)無因(yin)芯片短缺導致交付延期的情況。“目前我們店內(nei)大部分車(che)型(xing)(xing)都(dou)有(you)現車(che)，客戶看好(hao)了(le)直(zhi)接提車(che)就行(xing)。”上述4S店銷售(shou)人員介紹稱，不少(shao)車(che)型(xing)(xing)目前還(huan)有(you)現金優惠，以威蘭達車(che)型(xing)(xing)為例，這款車(che)目前可優惠2.8萬元。

受到“缺芯”困擾的(de)還有本田汽車。根據官方信息(xi)，埼玉縣工廠將在12月初削減約30%產量，鈴鹿工廠的(de)兩(liang)條生產線(xian)則保(bao)持(chi)原先的(de)產量計(ji)劃。受此(ci)影響，本田思域、Stepwgn等車型交車需等半年以上。

本(ben)田汽車(che)方面(mian)稱，受(shou)疫情(qing)、半(ban)導體(ti)短缺、物流延遲，以及生產情(qing)況變化等多重因素影響，已下單的(de)用戶可能(neng)無法滿足(zu)最初公布的(de)交貨日(ri)(ri)期(qi)，具體(ti)情(qing)況取決于車(che)型型號；對(dui)于之后(hou)訂(ding)購(gou)的(de)用戶，當(dang)前公布的(de)交貨日(ri)(ri)期(qi)是基于當(dang)前的(de)預測，真正(zheng)的(de)交付時(shi)間或比預期(qi)更長。

在(zai)張翔(xiang)看來，日系車企(qi)的(de)芯片供(gong)應(ying)(ying)問題尚未得(de)到有效(xiao)解決(jue)，一方(fang)面是(shi)由于豐田等車企(qi)銷量基盤較(jiao)(jiao)大(da)，且增長較(jiao)(jiao)快，其車型相對高端，對芯片的(de)需求(qiu)量較(jiao)(jiao)大(da)；另(ling)一方(fang)面，日系車企(qi)的(de)供(gong)應(ying)(ying)鏈體系較(jiao)(jiao)為特(te)殊，本土供(gong)應(ying)(ying)商(shang)比重(zhong)較(jiao)(jiao)大(da)，一旦供(gong)應(ying)(ying)商(shang)受到影響，車企(qi)的(de)供(gong)應(ying)(ying)問題比較(jiao)(jiao)難得(de)到有效(xiao)解決(jue)。

此外，據英國廣播(bo)公司(si)（BBC）、英國《衛(wei)報》等(deng)媒(mei)體報道，捷豹(bao)(bao)路虎(hu)將對英國索利(li)哈(ha)爾和海伍德兩大(da)工廠(chang)減產，直至2023年第一季度結束，預計捷豹(bao)(bao)F-Pace、路虎(hu)Discovery Sport等(deng)車(che)型將受到影響。

上述報道稱，捷(jie)豹路(lu)虎的一位發言(yan)人表示(shi)，汽車行業正在(zai)(zai)面臨全球芯片供應(ying)鏈中斷，但捷(jie)豹路(lu)虎將(jiang)(jiang)繼續積(ji)極管理工廠。就在(zai)(zai)今(jin)年10月，捷(jie)豹路(lu)虎宣布與美(mei)國(guo)Wolfspeed達成協議，由后者供應(ying)碳(tan)化硅半導體。捷(jie)豹路(lu)虎方面認(ren)為，隨著新(xin)協議生效，預計捷(jie)豹路(lu)虎的業績將(jiang)(jiang)進一步(bu)改善，為客戶制造和交(jiao)付更多車輛。

“缺芯”問題將延續至2023年

根(gen)據AFS的(de)最(zui)(zui)新預(yu)測，到(dao)今年(nian)年(nian)底(di)，因“缺芯”導致的(de)全球汽車(che)市(shi)場累計減產(chan)量將(jiang)攀升(sheng)至448.5萬輛(liang)。從現在到(dao)今年(nian)年(nian)底(di)，歐洲(zhou)地區(qu)預(yu)計將(jiang)再因“缺芯”削減16.8萬輛(liang)汽車(che)產(chan)量，該地區(qu)總減產(chan)量預(yu)計將(jiang)達到(dao)155.5萬輛(liang)，是(shi)今年(nian)全球減產(chan)量最(zui)(zui)大的(de)地區(qu)。

盡管“缺芯”陰霾仍(reng)未消散，但AFS預計(ji)的(de)全(quan)(quan)(quan)球(qiu)汽車市場全(quan)(quan)(quan)年(nian)產量損(sun)失(shi)仍(reng)遠低(di)于(yu)(yu)2021年(nian)（1050萬輛）。AFS方面認為，這得益(yi)于(yu)(yu)整個行業(ye)為擺脫(tuo)全(quan)(quan)(quan)球(qiu)芯片(pian)供(gong)應(ying)短缺所做(zuo)出的(de)努力。

據悉，大型(xing)車載半(ban)(ban)導體企業的庫存已恢(hui)復至疫情前的水平。日本(ben)瑞(rui)薩電子、德國英飛凌(ling)科(ke)技(ji)、荷蘭恩(en)智浦(pu)半(ban)(ban)導體、瑞(rui)士(shi)意(yi)法半(ban)(ban)導體等4家企業的2022年(nian)4~6月(yue)(yue)庫存周轉月(yue)(yue)數(shu)平均為3.48個月(yue)(yue)，與2019年(nian)年(nian)均（3.51個月(yue)(yue)）基本(ben)持平。這也意(yi)味(wei)著，始于(yu)2020年(nian)下半(ban)(ban)年(nian)的半(ban)(ban)導體供不應求正趨于(yu)改(gai)善，有助于(yu)整車企業等挽(wan)回生產。

圖片來源：攝圖網-401116818

萬(wan)和證券研究員朱琳認為，2020年9月(yue)至(zhi)今，在供需錯配的(de)(de)影(ying)響下(xia)，電子行業(ye)經歷了(le)(le)“芯片荒-結(jie)構荒-去庫(ku)存”的(de)(de)量價(jia)關系變動，當前存儲(chu)芯片和微(wei)控制器芯片價(jia)格、交期的(de)(de)下(xia)跌和行業(ye)庫(ku)存的(de)(de)高企，基(ji)本驗證了(le)(le)電子行業(ye)整體進(jin)入下(xia)行階段，“缺芯”整體得到緩解(jie)。

但(dan)業內(nei)普遍認為，經(jing)過近(jin)兩年來的發展，“缺(que)芯”問題得(de)到(dao)一(yi)定緩解，但(dan)目前汽(qi)車芯片供應(ying)仍有(you)缺(que)口。

日(ri)前(qian)(qian)，博(bo)(bo)世中國(guo)(guo)執行(xing)副總裁徐(xu)大(da)全(quan)表示，博(bo)(bo)世中國(guo)(guo)目前(qian)(qian)正在(zai)就2023年芯(xin)片訂單情況與多家芯(xin)片供應商(shang)談判，但很多芯(xin)片供應商(shang)反饋明年還不能滿足博(bo)(bo)世目前(qian)(qian)的(de)(de)訂單需求(qiu)。“今年第(di)四季度，無論是(shi)各地政府穩增長(chang)的(de)(de)壓力，還是(shi)主機廠自(zi)己(ji)的(de)(de)目標，供貨需求(qiu)都(dou)是(shi)非常(chang)緊(jin)迫的(de)(de)。”徐(xu)大(da)全(quan)說。

Stellantis集團CEO唐唯實(shi)也(ye)認為，半導體(ti)供(gong)應鏈(lian)將保持緊張直到(dao)明年(nian)年(nian)底(di)。為保證(zheng)供(gong)應，Stellantis集團近日宣布與英飛凌簽(qian)署諒(liang)解(jie)備忘錄(lu)。根(gen)據協議，英飛凌將在2025~2030年(nian)預留產能，向Stellantis集團供(gong)應商提(ti)供(gong)碳化硅功率(lv)半導體(ti)。協議可能涉及價(jia)值超過10億歐(ou)元的(de)芯片，這(zhe)些芯片將用于(yu)Stellantis集團旗下(xia)電動(dong)車。

豐(feng)田汽車(che)方(fang)面(mian)則表示，半(ban)導(dao)體不(bu)足“已擺脫最糟糕的時期”，但情況依然嚴峻。

張翔認為，面對(dui)“缺芯(xin)(xin)”困境，車(che)企可以增加供應(ying)商以保證供應(ying)鏈安全(quan)，也可以投資(zi)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)行業或者通過與(yu)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)公司合作(zuo)、成(cheng)立合資(zi)公司等方式，進一(yi)步掌控芯(xin)(xin)片(pian)(pian)資(zi)源(yuan)，增加話語(yu)權，提高供應(ying)鏈的安全(quan)性(xing)。

來自(zi)(zi)貝恩咨詢(xun)公司(si)的研(yan)報也(ye)建(jian)議，主機廠(chang)可(ke)以通(tong)過四(si)種應對(dui)(dui)模式(shi)(shi)，針對(dui)(dui)“缺芯(xin)”做(zuo)出(chu)戰略(lve)規劃，具體包括：一、自(zi)(zi)研(yan)芯(xin)片，即主機廠(chang)自(zi)(zi)研(yan)甚至自(zi)(zi)產半導體，并進(jin)行垂直整合(he)；二、進(jin)行硬件和軟(ruan)件架構升級，實現(xian)軟(ruan)件定義汽車；三、強強聯手(shou)，尋求與(yu)芯(xin)片公司(si)直接合(he)作，共同研(yan)發、設計、制造、封裝芯(xin)片；四(si)、以戰略(lve)投資(zi)、合(he)資(zi)、兼并購的方(fang)式(shi)(shi)，實現(xian)多供應商策(ce)略(lve)。

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