每經記者｜楊煜(yu)    每經編輯(ji)｜楊夏    

12月(yue)1日，《每日經濟新聞》記者(zhe)從空中(zhong)客(ke)車方(fang)面(mian)獲悉，空中(zhong)客(ke)車正在(zai)開(kai)發(fa)一款氫燃(ran)(ran)料(liao)電池(chi)發(fa)動(dong)機(ji)，并將于2025年左右開(kai)始在(zai)其(qi)ZEROe驗證機(ji)上對這(zhe)款燃(ran)(ran)料(liao)電池(chi)發(fa)動(dong)機(ji)架構進行地(di)面(mian)和飛行測試。

空(kong)中客車展(zhan)示氫(qing)動(dong)力零排放發(fa)動(dong)機。 圖片來源(yuan)：空(kong)中客車供圖

此(ci)外，用于全(quan)新氫燃(ran)料技術的A380 MSN1號測試(shi)飛機目前正在進行改裝(zhuang)，以(yi)配(pei)備液(ye)態氫罐及(ji)其相關的分(fen)配(pei)系統。

“燃料(liao)(liao)電池是幫(bang)助我(wo)(wo)(wo)們(men)實(shi)現(xian)零(ling)排放(fang)(fang)目標的(de)(de)潛在(zai)解(jie)(jie)決方案，我(wo)(wo)(wo)們(men)正(zheng)專注于開發和測試這項技術(shu)，以了解(jie)(jie)它在(zai)2035年(nian)投入使用(yong)的(de)(de)零(ling)排放(fang)(fang)飛(fei)機(ji)中是否可行。”空中客(ke)車零(ling)排放(fang)(fang)飛(fei)機(ji)副(fu)總裁Glenn Llewellyn說，“在(zai)規模上，如果技術(shu)目標可以實(shi)現(xian)，燃料(liao)(liao)電池發動機(ji)也許能(neng)夠為(wei)100架航程(cheng)約為(wei)1000海里的(de)(de)客(ke)機(ji)提供(gong)動力。通過繼續(xu)投資這項技術(shu)，我(wo)(wo)(wo)們(men)為(wei)自己提供(gong)了更多(duo)的(de)(de)選擇，這將為(wei)我(wo)(wo)(wo)們(men)未來(lai)ZEROe飛(fei)機(ji)的(de)(de)架構決策(ce)提供(gong)信息，我(wo)(wo)(wo)們(men)計劃在(zai)2027年(nian)至2028年(nian)期間開始這款飛(fei)機(ji)的(de)(de)研(yan)發。”

據介紹，氫(qing)(qing)燃(ran)(ran)料可(ke)以(yi)通過兩種方(fang)式作為飛機的動(dong)力來(lai)源，首(shou)先在燃(ran)(ran)氣輪機中進行氫(qing)(qing)燃(ran)(ran)燒，其次是使用(yong)燃(ran)(ran)料電池將氫(qing)(qing)轉化(hua)為電能，為螺旋槳發(fa)動(dong)機提供動(dong)力。在混合動(dong)力架構中，氫(qing)(qing)燃(ran)(ran)氣渦(wo)輪機也可(ke)以(yi)與燃(ran)(ran)料電池而不是電池相(xiang)結合。

封面圖(tu)片來源：空中客(ke)車供圖(tu)