每經(jing)記者｜文(wen)巧(qiao)    每經(jing)編輯｜蘭素英    

據彭(peng)博社援引知情人士報(bao)道，蘋果(guo)公(gong)司（AAPL，股(gu)價142.91美(mei)元，市值2.27萬億美(mei)元）已經縮減了(le)其雄心勃(bo)勃(bo)的電動(dong)汽車自動(dong)駕駛計劃，并將(jiang)汽車的發(fa)布日期推(tui)遲了(le)大(da)約一(yi)年至2026年。

自2014年(nian)蘋(pin)果(guo)CEO庫克(ke)批準名為“泰坦”（Project Titan）的電動(dong)(dong)汽車項目(mu)以來(lai)，蘋(pin)果(guo)在其(qi)“造(zao)車夢”中(zhong)已經(jing)探索了八年(nian)。據報道，“泰坦”汽車項目(mu)在過去幾個(ge)月一直處(chu)于不(bu)確定狀態(tai)，因為蘋(pin)果(guo)高管正在努力應對(dui)這樣一個(ge)現(xian)實，即(ji)其(qi)對(dui)完全自動(dong)(dong)駕駛(shi)汽車的愿景(jing)——發布無方向盤和(he)剎車踏板的車輛——在當前技(ji)術下是不(bu)可行的。

知情人士表示，該項目(mu)現(xian)在的(de)一(yi)個重大轉變是(shi)，蘋(pin)果(guo)公(gong)司正(zheng)在規劃(hua)一(yi)個“不(bu)那么具有革命性(xing)的(de)汽(qi)車(che)設計”，即新(xin)(xin)款(kuan)汽(qi)車(che)依然包(bao)括方向盤(pan)和(he)踏(ta)板，并且只支持高(gao)速公(gong)路(lu)上的(de)全自動駕駛能(neng)力。彭博社稱，最新(xin)(xin)的(de)變化凸顯了蘋(pin)果(guo)在進(jin)軍(jun)全新(xin)(xin)產品(pin)類(lei)別和(he)克服技術障礙方面所(suo)面臨(lin)的(de)艱巨挑戰。

蘋果目前的計劃是，新款(kuan)的汽車讓(rang)司機可(ke)以在高速(su)公路上行駛的同時(shi)做別的事情，比如看電影或(huo)玩游戲，如果他(ta)們到達城(cheng)市街道或(huo)遇到惡(e)劣(lie)天(tian)氣，會有(you)足夠的時(shi)間提醒他(ta)們切(qie)換到手動控制。蘋果預計首(shou)先在北美推出該(gai)功能。

對此，蘋果發(fa)言人拒(ju)絕(jue)發(fa)表置評。

這(zhe)一(yi)轉變顯然和蘋果(guo)最初想要達到的(de)自(zi)動駕(jia)駛(shi)構想相距甚遠，在此之前，蘋果(guo)對自(zi)動駕(jia)駛(shi)汽(qi)車的(de)設想是提供L5級(ji)自(zi)主(zhu)性——這(zhe)也是自(zi)動駕(jia)駛(shi)技術的(de)頂峰(feng)。公開信息顯示(shi)，L5級(ji)自(zi)動駕(jia)駛(shi)，是由無(wu)人駕(jia)駛(shi)系統完成所(suo)有的(de)駕(jia)駛(shi)操作，車內(nei)無(wu)需配備安全駕(jia)駛(shi)員，且不(bu)限定道路和環境條件，即無(wu)人駕(jia)駛(shi)系統可(ke)在任何條件下駕(jia)駛(shi)車輛。目(mu)前還沒有一(yi)家(jia)汽(qi)車制(zhi)造商達到這(zhe)一(yi)水平(ping)。

在上述消息曝出后，截(jie)至(zhi)美股(gu)12月6日收盤，蘋(pin)果股(gu)價(jia)(jia)下跌(die)2.54%。今(jin)年以來(lai)，蘋(pin)果股(gu)價(jia)(jia)已下跌(die)了超過21%。

圖片來源：谷歌財經

據知(zhi)情人(ren)士透露，蘋(pin)(pin)果(guo)此前(qian)(qian)預計每(mei)輛(liang)車(che)的(de)(de)售(shou)(shou)價將超過12萬(wan)美元，但現在的(de)(de)目(mu)(mu)標是以低于(yu)10萬(wan)美元的(de)(de)價格(ge)出(chu)售(shou)(shou)，這(zhe)一(yi)價格(ge)與特斯拉的(de)(de)Model S基本款(kuan)和奔(ben)馳的(de)(de)EQS大致相同。目(mu)(mu)前(qian)(qian)，蘋(pin)(pin)果(guo)車(che)還處于(yu)“預原型”階(jie)段，蘋(pin)(pin)果(guo)的(de)(de)目(mu)(mu)標是在明年(nian)準備好(hao)設計，并在2024年(nian)底之前(qian)(qian)完成功(gong)能設置，預計在2025年(nian)對汽(qi)車(che)進行測試，最終在2026年(nian)進行發(fa)布。

外(wai)媒(mei)The Information此(ci)前曾報道稱(cheng)，蘋果(guo)面臨的(de)(de)主要挑戰來(lai)自于，該公司(si)決定發展自己的(de)(de)汽車(che)工程(cheng)知識(shi)，而不是利用(yong)幾十年來(lai)現有汽車(che)公司(si)積(ji)累的(de)(de)經驗。

對(dui)于蘋(pin)果(guo)(guo)造車的底氣，知(zhi)名(ming)汽(qi)車技術(shu)領域專家Doug Newcomb曾在(zai)一(yi)篇評論文章中(zhong)表示，憑借近2.4萬億美元的市值和(he)超過2000億美元的現(xian)金，蘋(pin)果(guo)(guo)擁(yong)有對(dui)汽(qi)車老(lao)牌企業(ye)發起挑戰的資源，甚(shen)至(zhi)可(ke)以(yi)與特(te)斯(si)拉展開較量。而且，蘋(pin)果(guo)(guo)在(zai)自動(dong)駕(jia)駛、電力系(xi)統、車載系(xi)統和(he)車身結構等方面(mian)擁(yong)有多項專利。因此，在(zai)資金、技術(shu)儲備方面(mian)，蘋(pin)果(guo)(guo)在(zai)造車上存在(zai)一(yi)定優勢。

“但(dan)大量資金和技術專(zhuan)長并不能轉化(hua)為汽車(che)行業的成功。看看谷(gu)歌，它(ta)幾年(nian)前就嘗試(shi)過(guo)造車(che)——但(dan)失敗了，”Newcomb寫(xie)道。他對蘋(pin)果(guo)的“造車(che)夢”感(gan)到(dao)悲觀，他同(tong)時表示(shi)，蘋(pin)果(guo)造車(che)，或是讓其他企業來(lai)為其制造汽車(che)，將是一(yi)個巨大的錯誤。

“汽車行業(ye)擁(yong)有(you)復(fu)雜的(de)供應(ying)鏈，成(cheng)本極(ji)高(gao)但利潤(run)率較低，產品還需要企業(ye)數十年的(de)零件和服(fu)務支持，且面(mian)臨(lin)的(de)幾乎是所有(you)行業(ye)中最(zui)繁重的(de)監管，（蘋果）要進入(ru)這樣一個領域(yu)將面(mian)臨(lin)非常多的(de)困難。”他寫道。

封(feng)面圖片來(lai)源：攝圖網-500878463