每經記者｜范文(wen)清    

每經評論員 范文清

當前(qian)新(xin)能源汽(qi)車發(fa)(fa)展已(yi)(yi)(yi)成為(wei)(wei)推動車市(shi)增(zeng)長的“主引擎”。中(zhong)汽(qi)協預測，今(jin)年我國新(xin)能源汽(qi)車銷量有望達到670萬輛(liang)，市(shi)場占(zhan)有率(lv)已(yi)(yi)(yi)經(jing)達到25%。而隨著(zhu)新(xin)能源汽(qi)車的快速(su)發(fa)(fa)展，當前(qian)汽(qi)車產業(ye)(ye)的比拼已(yi)(yi)(yi)經(jing)進入智(zhi)能化下半(ban)場。在競(jing)爭變得(de)更加激(ji)烈(lie)的關鍵(jian)時刻，我國汽(qi)車產業(ye)(ye)如何(he)繼續保持(chi)領先優勢，已(yi)(yi)(yi)成為(wei)(wei)行(xing)業(ye)(ye)內(nei)關注的重要課題。

事實上，與電動(dong)化相(xiang)比，汽車智能(neng)化是一項(xiang)十分復雜的(de)(de)系統(tong)工程(cheng)，它正在推動(dong)汽車由一個典型的(de)(de)機(ji)械(xie)(xie)產(chan)品(pin)轉化為機(ji)械(xie)(xie)產(chan)品(pin)基礎上的(de)(de)電力電子(zi)產(chan)品(pin)、互聯網(wang)產(chan)品(pin)和電子(zi)信息高(gao)技術產(chan)品(pin)。正如中國電動(dong)汽車百人(ren)會理(li)事長陳清泰所說，“未(wei)來(lai)汽車對傳統(tong)汽車的(de)(de)顛(dian)覆性(xing)將(jiang)使50%以上的(de)(de)傳統(tong)零(ling)部件體系面臨重構。”

而在當前(qian)汽車產(chan)(chan)業供應鏈和價值鏈加速重構的(de)過程中(zhong)，我國(guo)在芯(xin)(xin)片等環節(jie)依然(ran)面臨(lin)“卡(ka)脖子”的(de)問題。公開數(shu)據顯示，自2020年(nian)汽車芯(xin)(xin)片短缺(que)以來，全球汽車減(jian)產(chan)(chan)總量超過1500萬(wan)輛，中(zhong)國(guo)市場減(jian)產(chan)(chan)超200萬(wan)輛。但汽車芯(xin)(xin)片目前(qian)國(guo)內(nei)供給(gei)度(du)不(bu)到10%，即每(mei)一輛汽車90%以上的(de)芯(xin)(xin)片都是(shi)進口或在外資的(de)本土公司手中(zhong)。

此外(wai)，我國在汽(qi)車芯片鏈條上還存在技術短(duan)板，在車規級芯片的(de)測試(shi)和認證方面幾乎還是(shi)空(kong)白。這些都(dou)是(shi)邁過(guo)芯片這道坎(kan)必(bi)須要解決的(de)問題。

除了芯(xin)片，智能汽(qi)(qi)車(che)所(suo)需的(de)汽(qi)(qi)車(che)操作系統、自動駕駛等關鍵技術的(de)研發也進(jin)入攻堅階段。但是我國(guo)現有的(de)數(shu)據質量還不(bu)足以支(zhi)撐(cheng)L4級自動駕駛落地(di)，國(guo)內汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業整(zheng)體上對軟件(jian)特別是操作系統的(de)重(zhong)視程(cheng)度和投入還遠(yuan)遠(yuan)不(bu)夠(gou)。

中國(guo)汽(qi)車(che)(che)技術(shu)研究中心的報告顯示，目前我(wo)國(guo)與汽(qi)車(che)(che)相(xiang)關(guan)的基礎操(cao)(cao)(cao)作(zuo)(zuo)系統(tong)主要被國(guo)外(wai)壟斷，QNX、安卓Android和(he)Linux系統(tong)是當前我(wo)國(guo)市面上車(che)(che)型底(di)層操(cao)(cao)(cao)作(zuo)(zuo)系統(tong)的主流選擇。全國(guo)政(zheng)協經濟(ji)委員會副(fu)主任苗圩曾(ceng)指(zhi)出，一旦未來形(xing)成(cheng)全世界(jie)的智(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)(che)都采用一個開源(yuan)、開放、全免費(fei)的操(cao)(cao)(cao)作(zuo)(zuo)系統(tong)，那么又將上演手機(ji)操(cao)(cao)(cao)作(zuo)(zuo)系統(tong)贏者通(tong)吃的局面。

面對(dui)諸(zhu)多挑戰，我國智能汽車發(fa)展(zhan)如何迎難而(er)上，走在世界前列？筆者認為，當務(wu)之(zhi)急(ji)相(xiang)關部門需要針對(dui)智能汽車做好頂層(ceng)設計。

首(shou)先，國家有(you)關部門應形成智(zhi)(zhi)能汽(qi)車引領科(ke)技(ji)(ji)(ji)潮(chao)流(liu)的(de)戰略共識(shi)，在政府(fu)的(de)主導下，制定智(zhi)(zhi)能汽(qi)車科(ke)技(ji)(ji)(ji)及創(chuang)新方向，推(tui)進解決相關領域關鍵(jian)技(ji)(ji)(ji)術(shu)的(de)空心化(hua)問(wen)題，大力發展(zhan)產(chan)(chan)業前瞻(zhan)技(ji)(ji)(ji)術(shu)、共性關鍵(jian)技(ji)(ji)(ji)術(shu)和(he)跨(kua)行業融合技(ji)(ji)(ji)術(shu)的(de)研(yan)發與產(chan)(chan)業化(hua)，推(tui)動打造(zao)完整的(de)智(zhi)(zhi)能汽(qi)車自(zi)主技(ji)(ji)(ji)術(shu)鏈(lian)和(he)產(chan)(chan)業鏈(lian)。

其次，智能(neng)汽車產業(ye)(ye)(ye)跨(kua)(kua)行業(ye)(ye)(ye)、跨(kua)(kua)領(ling)(ling)域屬(shu)性(xing)突出，主管部門較多，因此需(xu)要由相關部門牽頭，集聚國(guo)內各相關行業(ye)(ye)(ye)的創(chuang)新資(zi)(zi)源(yuan)建(jian)立國(guo)家智能(neng)汽車創(chuang)新中心等行業(ye)(ye)(ye)組織或機構，加強(qiang)部門合作和領(ling)(ling)域協(xie)同，構建(jian)“技術(shu)、資(zi)(zi)本和產業(ye)(ye)(ye)”三位一體(ti)的技術(shu)創(chuang)新體(ti)系。

第三，智(zhi)能汽(qi)車作為深度融合(he)(he)各(ge)領域的(de)新興事(shi)物，產業鏈(lian)體(ti)系(xi)較(jiao)為龐大，其發展需要(yao)統(tong)一(yi)(yi)的(de)標(biao)準架構(gou)和適應的(de)法律法規。所以(yi)相關部門一(yi)(yi)方面需積極開(kai)(kai)展綜合(he)(he)標(biao)準化體(ti)系(xi)建設，對(dui)智(zhi)能汽(qi)車各(ge)關鍵(jian)領域制定(ding)統(tong)一(yi)(yi)標(biao)準；另一(yi)(yi)方面，要(yao)積極開(kai)(kai)展適用于智(zhi)能汽(qi)車道路交通規范(fan)的(de)制定(ding)與修訂工作，構(gou)建符合(he)(he)國情(qing)的(de)智(zhi)能汽(qi)車法律體(ti)系(xi)。

總之，當前(qian)中國(guo)智能汽車正(zheng)處于技術快速演進(jin)、產(chan)(chan)業加速布局的商業化(hua)前(qian)期階段(duan)，只有做(zuo)好頂層設計，集聚(ju)各方優勢力量，構(gou)建立體(ti)化(hua)、全方位的智能汽車發展(zhan)產(chan)(chan)業鏈和(he)生態圈(quan)，才能加快中國(guo)汽車產(chan)(chan)業的轉(zhuan)型升級與高質(zhi)量發展(zhan)，進(jin)而推(tui)動汽車強國(guo)目標的早日(ri)實現。