每經編輯｜畢陸名(ming)

據央視新聞(wen)26日(ri)消息(xi)，全(quan)球首架(jia)C919飛機在12月9日(ri)交付中國東方航空后(hou)，將從今天（26日(ri)）開啟100小(xiao)時驗(yan)證(zheng)飛行，對(dui)飛機的(de)運(yun)行安(an)全(quan)性、維修(xiu)可靠(kao)性以及各項運(yun)行保障(zhang)能(neng)力進(jin)行驗(yan)證(zheng)和確(que)認。首架(jia)C919有(you)望最早(zao)于2023年(nian)春滿足民航局規章要求(qiu)，投入商業載(zai)客運(yun)營(ying)。

C919大型(xing)客機是繼運-10之后，我(wo)國(guo)(guo)第(di)一款真(zhen)正意(yi)義上的民(min)(min)航大飛(fei)機。C919首架(jia)機交付是繼C919獲頒中國(guo)(guo)民(min)(min)航局型(xing)號(hao)合(he)格證后，我(wo)國(guo)(guo)大飛(fei)機事業征(zheng)程(cheng)上的又一重要(yao)里程(cheng)碑，意(yi)味著歷經幾代人的努(nu)力(li)，我(wo)國(guo)(guo)民(min)(min)航運輸市場(chang)將(jiang)首次(ci)擁(yong)有中國(guo)(guo)自主研(yan)發(fa)的噴氣式干線飛(fei)機。

2022年7月18日在陜西省蒲城縣拍攝的C919大型客機的試飛機。圖片來源：新華社

C919將加快規模化系列化發展，東航為全球首家用戶

據央視新聞9日報道，當天上午(wu)，全球(qiu)首架C919正式交付(fu)中國東方航(hang)空。此次交付(fu)東方航(hang)空的(de)(de)(de)是C919的(de)(de)(de)基(ji)本型，未來，在(zai)這(zhe)個平臺的(de)(de)(de)基(ji)礎上，C919還會加快規模化系列化發展，推出更多(duo)的(de)(de)(de)機(ji)型。

系列(lie)化(hua)發(fa)展是世(shi)界(jie)客(ke)機(ji)(ji)制造商的(de)(de)通行做法，空客(ke)、波音(yin)都會在基本型的(de)(de)基礎上，推出改型的(de)(de)產品(pin)。國產支線客(ke)機(ji)(ji)ARJ21，除了客(ke)機(ji)(ji)之外，還有貨運(yun)型飛機(ji)(ji)，以及公務(wu)機(ji)(ji)、醫(yi)療(liao)機(ji)(ji)等等。未來，C919也會推出系列(lie)化(hua)產品(pin)。

目前，C919國產(chan)大型飛機(ji)已經獲得(de)32家(jia)用戶的(de)超1000架訂單，根據(ju)(ju)中國商飛的(de)預測(ce)，未來20年，全球航空市(shi)場(chang)對于商用飛機(ji)，特別是(shi)像(xiang)C919這樣的(de)中短程窄體客機(ji)的(de)需求量非常旺盛。為(wei)此，C919也會根據(ju)(ju)市(shi)場(chang)需求提升(sheng)產(chan)能。

中(zhong)國商飛(fei)公(gong)司(si)副總經理魏應彪：遵循商用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)基(ji)本規(gui)律，在(zai)(zai)確保飛(fei)機(ji)(ji)生產(chan)質量(liang)品質可靠性的(de)前提下，我們(men)穩步提升它的(de)產(chan)能(neng)，來(lai)滿(man)足中(zhong)國市場和(he)世界市場的(de)一些(xie)需求。將(jiang)來(lai)，也希望我們(men)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)除了在(zai)(zai)自(zi)己國家的(de)藍天上飛(fei)翔，也飛(fei)向世界。

同日，全球首架C919正式交(jiao)付中國東(dong)方(fang)航(hang)空。同時，中國商飛還向中國東(dong)航(hang)交(jiao)付“C919全球首架紀念鑰匙(chi)”，并頒發了飛機(ji)銷(xiao)售證(zheng)(zheng)；中國民航(hang)局向中國東(dong)航(hang)頒發國籍登記(ji)證(zheng)(zheng)、單機(ji)適航(hang)證(zheng)(zheng)（AC）、電(dian)臺執照。

12月9日，在交付儀式現場，C919主制造商中國商飛向東航交付“C919全球首架紀念鑰匙”。圖片來源：新華社

此次交付(fu)東方航空的C919有著(zhu)特殊的涂(tu)裝和“身(shen)份證(zheng)號”。除了東航的標準化涂(tu)裝之外，這(zhe)架飛機(ji)在機(ji)身(shen)前部印有“全球首(shou)架”的“中(zhong)國印”標識和相對應(ying)的英文。

該架飛機為164座(zuo)(zuo)兩艙布局，公務艙8座(zuo)(zuo)，經濟(ji)艙156座(zuo)(zuo)。客艙內飾(shi)、旅客座(zuo)(zuo)椅、機載娛樂系(xi)統和飛機外部涂裝做了定制化設計(ji)。

C919經歷了哪些考驗？何時能乘坐？

據央視新(xin)聞報道，長期以來(lai)，全(quan)球(qiu)民(min)用(yong)大(da)型(xing)(xing)客(ke)機(ji)市場(chang)一直被波音和空客(ke)壟(long)(long)斷。隨著C919的(de)交付使用(yong)，全(quan)球(qiu)民(min)用(yong)大(da)型(xing)(xing)客(ke)機(ji)市場(chang)的(de)壟(long)(long)斷格局(ju)有(you)望被打破(po)。

C919總設計(ji)師吳光輝(hui)表示：“預計(ji)在(zai)未來二(er)十(shi)年里(li)，中(zhong)國的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)增(zeng)加(jia)一(yi)(yi)倍，全球的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)也(ye)大(da)概增(zeng)加(jia)一(yi)(yi)倍。在(zai)這種增(zeng)量(liang)的(de)(de)情況下，完全能夠容納我(wo)們第三家(jia)、第四家(jia)的(de)(de)市場，市場是合(he)作(zuo)共贏的(de)(de)，我(wo)們的(de)(de)客戶也(ye)需要有更多的(de)(de)選擇”。

11月8日，C919在第十四屆中國(guo)國(guo)際航(hang)空航(hang)天博覽會上，首(shou)次進行(xing)了飛行(xing)表(biao)演。這(zhe)次精彩亮(liang)相，也為它迎(ying)來了300架(jia)的訂單(dan)。截(jie)至(zhi)12月12日，C919已經累計拿下國(guo)內外28家客戶的1176架(jia)訂單(dan)。

大飛機(ji)是(shi)高(gao)端制造業(ye)的(de)標志，產(chan)業(ye)鏈條涉及國內1000余家企業(ye)、高(gao)校、科研院所近(jin)30萬(wan)產(chan)業(ye)人(ren)員(yuan)。

C919的(de)(de)研發實現了163項關鍵(jian)技術突破。多項新技術、新材料的(de)(de)使用，使得C919商用交付后，有望引領國產高端(duan)制(zhi)造(zao)產業的(de)(de)崛起。

2022年7月21日，在山東東營，C919大型客機第七架機的機組人員在登機前接受安檢。圖片來源：新華社

在外形設計(ji)方面(mian)，不(bu)同于傳統飛(fei)機的6塊風擋(dang)玻璃，C919只用了(le)4塊，并采(cai)用了(le)曲面(mian)設計(ji)。這能(neng)為(wei)飛(fei)行員提供(gong)更(geng)廣(guang)闊的視野，更(geng)流暢的機頭線條能(neng)幫助飛(fei)機減(jian)少空氣阻力，讓飛(fei)機更(geng)省油。

不僅如此，C919還配備了(le)我國首次自主研(yan)制的超臨界(jie)機翼，相(xiang)比傳(chuan)統翼型(xing)可以有效減少飛行(xing)阻力(li)。

關鍵(jian)核(he)心技(ji)術“要不(bu)來，討不(bu)來，買不(bu)來”。C919的(de)成功(gong)研制(zhi)探索出了中(zhong)國設計(ji)、系統集成、全球招標(biao)、提升(sheng)國產化的(de)發展(zhan)道路，自主(zhu)創新讓我們更有底氣！

在C919笑(xiao)傲(ao)藍天的(de)背后，研發團(tuan)隊經歷了重重考驗。

2008年開始(shi)，C919總(zong)設計師吳光輝(hui)帶領(ling)團隊(dui)，從零開始(shi)，與時間賽跑。他帶頭實行“611”和“724”的工(gong)(gong)作(zuo)模式：“611”是(shi)指1個(ge)星期工(gong)(gong)作(zuo)6天(tian)(tian)，每天(tian)(tian)工(gong)(gong)作(zuo)11個(ge)小(xiao)時；“724”是(shi)指在攻關關鍵期，1周工(gong)(gong)作(zuo)7天(tian)(tian)，每天(tian)(tian)24小(xiao)時。

工作人員日(ri)復一日(ri)地拼搏，為我國大飛(fei)機(ji)自主(zhu)創(chuang)新研發、為C919的(de)安全飛(fei)行(xing)提供了(le)堅實(shi)保(bao)障。

擔任C919總設計師的(de)14年(nian)間，吳光輝帶領團隊攻克(ke)了100多項關鍵技術難題，其中飛行控制律就是難度最大的(de)攻關項目之一(yi)。

飛行控制(zhi)律相(xiang)當于飛機的(de)“大(da)腦”，從(cong)根本(ben)上決定了(le)飛行過程的(de)受控程度，幫助飛行員(yuan)實現對(dui)飛機的(de)操作。

控制律攻關團隊(dui)負責人鄭(zheng)曉輝(hui)介紹，研發(fa)初(chu)期，團隊(dui)由(you)平均年齡只有30歲的年輕成(cheng)員(yuan)組成(cheng)。他們頂住壓力，迎(ying)難而上。

十年后(hou)，控(kong)制律終于從一項項技術指標(biao)、一張張三維圖紙(zhi)蛻變成一套(tao)完整的系(xi)統(tong)，C919擁有(you)了“中國大(da)腦”。

一架飛機交付，需要(yao)取得型(xing)號合(he)格證、生產許可證、單機適航證。目前，C919已取得中國民航局頒發的三(san)張證書(shu)。

C919從首飛到交付，經歷了5年時(shi)間(jian)的考(kao)核和(he)試驗。

它需要在試飛過程(cheng)中(zhong)把新飛機(ji)的風險摸遍、摸透，找(zhao)出(chu)飛機(ji)在特殊(shu)條件或狀態下的性能極限，確(que)定(ding)安全(quan)飛行的邊界“紅(hong)線(xian)”。

比如飛行員(yuan)需要(yao)在失(shi)速、最(zui)小(xiao)離地速度等(deng)高風險科目中試飛，稍有(you)不慎，后(hou)果不堪設想(xiang)。這種試飛驗證(zheng)也被(bei)稱為“刀尖上的(de)舞蹈”。

乘風向上，振翅藍天

期待(dai)國產(chan)大飛機(ji)C919

驗(yan)證(zheng)飛行(xing)之旅圓滿成功！

每日經濟新聞綜合央視新聞

封面(mian)圖片來源：新(xin)華社