每經(jing)記者(zhe)｜段思瑤  李碩(shuo)  裴(pei)健(jian)如  黃(huang)辛(xin)旭  李星  董(dong)天意  王巖  孫(sun)磊(lei)    每經(jing)編輯｜孫(sun)磊(lei)    

對中(zhong)國(guo)汽車產(chan)業(ye)來(lai)說，2022年(nian)是見(jian)證歷(li)史的一年(nian)。

這一年，疫情、原材料持續漲價、“缺芯”等因素(su)，令汽車產業承(cheng)壓，市場供給端與消(xiao)費端起伏不定。

這一(yi)年，新能源(yuan)汽車以一(yi)己之力帶動中國車市砥礪前(qian)行，發展(zhan)態勢遠高于預期。

這一年，得益(yi)于中(zhong)國(guo)(guo)車(che)(che)企(qi)在研發及創新(xin)上的投入，越來越多的企(qi)業進(jin)軍(jun)國(guo)(guo)際市場，助力(li)我國(guo)(guo)成(cheng)為世界第二大汽車(che)(che)出口國(guo)(guo)。

這一年，汽車產業(ye)格局加(jia)速(su)重構，中國(guo)成為全球車企最(zui)為重要的(de)戰略市(shi)場(chang)，多家外資企業(ye)紛紛加(jia)碼在中國(guo)市(shi)場(chang)的(de)電動(dong)化(hua)布局。

站在2022年(nian)歲尾，《每日(ri)經濟(ji)新(xin)聞》精心選出十大汽車新(xin)聞，一同回(hui)顧2022年(nian)的重要瞬間。

No1.

我國成為(wei)全球第(di)二大汽車出口國

圖片來源：視覺(jue)中國-VCG111311473945

10月(yue)11日，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車工業協會（以下簡稱中(zhong)(zhong)汽(qi)協）發布(bu)的數據顯(xian)示(shi)，9月(yue)我國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車出(chu)口量(liang)為30.1萬輛，同比增長73.9%。繼今(jin)(jin)年8月(yue)以來，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車單(dan)月(yue)出(chu)口量(liang)再次突破30萬輛。根(gen)據中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)海關總(zong)署統計，今(jin)(jin)年前(qian)8個(ge)月(yue)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車出(chu)口達191萬輛，超越德國(guo)(guo)(guo)，僅次于日本，成為全(quan)球第二大汽(qi)車出(chu)口國(guo)(guo)(guo)。

推動中(zhong)國汽(qi)(qi)車品牌加速(su)駛向海外市場的(de)是發展迅速(su)的(de)新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車產品。根據(ju)中(zhong)汽(qi)(qi)協(xie)公(gong)布的(de)數據(ju)，2022年(nian)1~9月(yue)，中(zhong)國新能(neng)(neng)源車出(chu)口(kou)38.9萬(wan)輛，同比增長超(chao)過1倍(bei)。與此同時，中(zhong)國汽(qi)(qi)車品牌得到了歐(ou)洲(zhou)市場的(de)認可。2021年(nian)在(zai)中(zhong)歐(ou)兩地新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車市場均(jun)飛速(su)擴大(da)的(de)大(da)環境下(xia)，中(zhong)國車企出(chu)口(kou)至(zhi)歐(ou)洲(zhou)的(de)銷量大(da)幅增長至(zhi)18.9萬(wan)輛。今年(nian)前8個月(yue)，中(zhong)國車企已向歐(ou)洲(zhou)出(chu)口(kou)產品19.3萬(wan)輛，超(chao)過去(qu)年(nian)全年(nian)。

中國(guo)汽(qi)車(che)出口(kou)(kou)的市場占有率不(bu)僅(jin)在逐(zhu)步上升，還實現了“量價(jia)(jia)齊(qi)升”。同2018年(nian)相比，今年(nian)8月我(wo)國(guo)出口(kou)(kou)汽(qi)車(che)每輛車(che)多賣了0.6萬(wan)美元。2018年(nian)，汽(qi)車(che)出口(kou)(kou)均價(jia)(jia)為1.29萬(wan)美元，隨后逐(zhu)步提升，到2022年(nian)8月出口(kou)(kou)均價(jia)(jia)已(yi)達(da)到1.89萬(wan)美元。其(qi)中，純電動車(che)增長(chang)較快，從2018年(nian)的0.2萬(wan)美元增至(zhi)今年(nian)8月的2.58萬(wan)美元。

截至今年11月(yue)底，國(guo)內汽車企業出口總量(liang)為278.5萬輛(liang)，同(tong)比增長55.3%。據中汽協預測，今年全年我國(guo)汽車出口量(liang)有望達到300萬輛(liang)。

No2.

600億元乘用車購置稅減(jian)征

圖(tu)片來(lai)源：攝(she)圖(tu)網-500565124

今(jin)年(nian)5月(yue)底(di)，承壓下行的汽車(che)產業迎來(lai)了(le)一劑“強心針(zhen)”。

國務院常務會議上決定，實施包(bao)括財(cai)政及(ji)相關(guan)政策、金融政策、穩產(chan)業(ye)鏈供應鏈、促(cu)消費(fei)和(he)有效投資(zi)、保能源安全(quan)、做好失業(ye)保障(zhang)、低保和(he)困難群眾救助(zhu)等工作6方(fang)面33項措施。其中，在促(cu)消費(fei)和(he)有效投資(zi)方(fang)面，提出階段性減征部分乘用(yong)車購置稅600億(yi)元。

緊接著，財政部(bu)、稅(shui)務總局(ju)發布《關于減征部分乘用車車輛購置(zhi)稅(shui)的(de)公告》，對購置(zhi)日(ri)期在2022年(nian)(nian)6月(yue)1日(ri)至2022年(nian)(nian)12月(yue)31日(ri)內，且單車價(jia)格(不(bu)含(han)增(zeng)值稅(shui))不(bu)超過30萬(wan)元的(de)2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置(zhi)稅(shui)。

在政策實施后的當月(yue)，汽車(che)(che)市場就止住了連續數(shu)月(yue)的銷(xiao)量下滑曲線，6月(yue)國內(nei)乘用車(che)(che)市場批發(fa)銷(xiao)量達到(dao)221.4萬輛(liang)，環(huan)比增長37.6%。同(tong)時，根據(ju)機動車(che)(che)銷(xiao)售統一發(fa)票(piao)數(shu)據(ju)，6月(yue)1日~11月(yue)10日，2.0L及以下排量乘用車(che)(che)銷(xiao)量約652.3萬輛(liang)，相比政策實施前5個月(yue)，環(huan)比增長20.6%。

得益于此，今年1~11月(yue)，國(guo)內乘用(yong)車市場累(lei)計(ji)零售銷量為1836.7萬(wan)輛，同比增長1.8%，同比凈增31.7萬(wan)輛。

根據國務(wu)院新聞辦(ban)公室近期(qi)在(zai)國務院政策例行吹風會上公布的數據(ju)，今年6月(yue)至(zhi)11月(yue)10日，共為符(fu)合條件的乘(cheng)用(yong)車(che)減征(zheng)車(che)購(gou)稅(shui)397.5億元。

No.3

比亞迪拿下(xia)全(quan)球新(xin)能源車(che)銷量第一桂冠

圖片來源(yuan)：視覺(jue)中國-VCG111380017651

2022年上半年，比(bi)亞迪以超64萬(wan)輛的銷(xiao)(xiao)量成績(ji)超越特斯拉(la)，成為2022年上半年全球銷(xiao)(xiao)量第一(yi)的新能源(yuan)汽車(che)品牌。

7月(yue)3日，比(bi)(bi)亞迪(di)發(fa)布的(de)(de)6月(yue)產(chan)銷(xiao)快報數據(ju)顯示(shi)，2022年1~6月(yue)，比(bi)(bi)亞迪(di)旗下(xia)新能源汽車(che)累(lei)計銷(xiao)量(liang)約(yue)64.14萬(wan)輛(liang)(liang)，同比(bi)(bi)增(zeng)長314.9%。而特(te)斯拉(la)今年上半(ban)年全球電動車(che)總交付(fu)量(liang)為56.4萬(wan)輛(liang)(liang)，比(bi)(bi)亞迪(di)以近8萬(wan)輛(liang)(liang)的(de)(de)銷(xiao)量(liang)優勢領先。

比(bi)亞迪高(gao)層管理者6月(yue)初曾(ceng)對外透露，彼(bi)時比(bi)亞迪在手訂單超過50萬輛，交付(fu)周期在5~6個月(yue)。

在進入(ru)7月(yue)(yue)(yue)份后，比亞(ya)迪旗下新(xin)能(neng)源(yuan)汽車迎來爆發(fa)式增長(chang)，并從9月(yue)(yue)(yue)開始(shi)站上單月(yue)(yue)(yue)銷量(liang)超20萬輛的新(xin)臺階。其中，11月(yue)(yue)(yue)，比亞(ya)迪新(xin)能(neng)源(yuan)汽車銷量(liang)再(zai)創歷史新(xin)高，達(da)到23.04萬輛。

在中汽協(xie)發(fa)布的1~11月國(guo)內(nei)新能源汽車銷(xiao)量排(pai)名(ming)前十位的企業中，比亞(ya)迪以累(lei)計(ji)162.7萬輛(liang)的銷(xiao)量排(pai)在第一(yi)位，緊隨其后的是累(lei)計(ji)銷(xiao)量為91.9萬輛(liang)的上汽集團，而(er)排(pai)名(ming)第三(san)位的則是累(lei)計(ji)銷(xiao)量65.5萬輛(liang)的特斯拉。

國泰君安(an)在研報中(zhong)稱，產銷(xiao)規模起來后，比(bi)亞(ya)迪整體(ti)行(xing)業規模效應顯著提升，預(yu)(yu)計2022年全年銷(xiao)量將(jiang)達(da)到190萬(wan)輛。對比(bi)之下，韋德布(bu)什證券機構的一項(xiang)新(xin)研究則預(yu)(yu)計，特斯拉預(yu)(yu)將(jiang)在2022年達(da)到130萬(wan)輛的交付量。

如(ru)此一來，比亞迪(di)或將以超特斯拉數(shu)十萬輛的(de)銷(xiao)量優(you)勢拿(na)下2022年全球新能源(yuan)汽(qi)車銷(xiao)量第(di)一的(de)桂冠(guan)。

No.4

新能源乘用車(che)滲透(tou)率提前(qian)三(san)年完成目標

圖片來源：攝圖網(wang)-500604370

今年以來(lai)，新能源汽車成為車市增(zeng)量的“主力軍”。

中(zhong)汽(qi)協發(fa)布的數(shu)據顯示(shi)，我國新能源汽(qi)車前11個月的累計銷量為606.7萬(wan)輛，同比增長(chang)1倍以上，滲透(tou)率也(ye)達到25%。值得一提(ti)的是，這一數(shu)字已超越《新能源汽(qi)車產業發(fa)展規劃（2021~2035年(nian)）》中(zhong)明確的“在(zai)2025年(nian)新能源汽(qi)車市場滲透(tou)率達到20%”目標。

事實上，隨著消費者(zhe)認可度、車輛技術、基礎(chu)設(she)施等持續提升，暴增的銷量已為(wei)國內新能(neng)源汽車滲透率提前“撞線(xian)”打下基礎(chu)。據工(gong)信部裝備(bei)工業一司司長(chang)王衛明介紹(shao)，國(guo)內新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)滲(shen)透(tou)率(lv)從0升至5%，用時(shi)長(chang)達10年。2009年，國(guo)內新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)量(liang)(liang)不足300輛(liang)；2010年，我國(guo)開始提供新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)補(bu)貼(tie)(tie)，至2015年新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)銷量(liang)(liang)才突破30萬(wan)輛(liang)。2019年，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)補(bu)貼(tie)(tie)開始退坡，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)銷量(liang)(liang)出現下滑，2020年底新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)滲(shen)透(tou)率(lv)為5.8%。

不過經歷短暫“陣痛期”后，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車市(shi)開始(shi)逐漸由政策驅(qu)動向政策市(shi)場雙輪(lun)驅(qu)動轉(zhuan)變，更多(duo)新(xin)品(pin)牌、新(xin)產(chan)(chan)品(pin)和新(xin)技(ji)術(shu)的面世，極大提(ti)(ti)高了市(shi)場對(dui)于新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)產(chan)(chan)品(pin)的接受度(du)。2021年新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車銷量升至352.1萬輛，同(tong)比增長1.6倍(bei)，滲透率升至13.4%，相(xiang)比2020年提(ti)(ti)升近8個(ge)百分點。

進(jin)入2022年(nian)，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)銷量(liang)(liang)還在(zai)持續增長，從2020年(nian)5.8%滲透(tou)率升至今(jin)年(nian)前11個月的25%，僅(jin)用時不到兩年(nian)。中信證(zheng)券研(yan)報分析認為(wei)，預(yu)計(ji)未來新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)行業(ye)智能(neng)(neng)電動大(da)趨勢將(jiang)持續加速演進(jin)，補貼年(nian)底退坡帶來的影響有限(xian)，電動化、智能(neng)(neng)化景氣向上，預(yu)計(ji)2023年(nian)國(guo)內新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)銷量(liang)(liang)或(huo)將(jiang)達(da)到900萬輛，同比增長31%。

No.5

免征(zheng)新能(neng)源汽車購置稅(shui)政策延至2023年末

圖(tu)(tu)片(pian)來源：攝(she)圖(tu)(tu)網-500868029

今(jin)年，我國新能源汽(qi)車免征購置稅進(jin)行(xing)了第三次延期。

9月(yue)26日，財政(zheng)部、稅務總局、工業和信息化部發布(bu)《關于延(yan)續新能源汽車(che)(che)免征(zheng)車(che)(che)輛購置稅(shui)政策(ce)的(de)公(gong)告》（以下簡稱《公(gong)告》），對(dui)購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內的(de)新能源汽車(che)(che)，免征(zheng)車(che)(che)輛購置稅(shui)。

按照之(zhi)前的政(zheng)(zheng)策(ce)，現行(xing)(xing)的免征新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車購置稅(shui)政(zheng)(zheng)策(ce)將于(yu)今年年底結束。行(xing)(xing)業(ye)認(ren)為，新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車已經成為我(wo)國(guo)車市的增(zeng)長“引擎”，新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車免征購置稅(shui)政(zheng)(zheng)策(ce)延期，將為我(wo)國(guo)新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車市場(chang)的發展(zhan)再次注入動能，對推進(jin)我(wo)國(guo)交通能源(yuan)(yuan)(yuan)戰略(lve)轉(zhuan)型(xing)、促進(jin)我(wo)國(guo)汽(qi)車行(xing)(xing)業(ye)高質量發(fa)展具有重要意義。

對于普通消費者而言，車(che)(che)輛購(gou)置稅(shui)是一(yi)筆不(bu)(bu)小(xiao)的(de)費用。簡單計算來看，市(shi)面上(shang)主流(liu)的(de)新能源(yuan)(yuan)車(che)(che)型可(ke)享受數千元(yuan)到數萬元(yuan)不(bu)(bu)等的(de)購(gou)置稅(shui)優(you)惠，這一(yi)政(zheng)策(ce)能夠讓大多(duo)數新能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)保持價格優(you)勢。對于主機廠而言，免(mian)征新能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)購(gou)置稅(shui)政(zheng)策(ce)的(de)延期也為車(che)(che)企后續的(de)產(chan)品(pin)規(gui)劃和研發計劃提(ti)供了更多(duo)的(de)緩(huan)沖期，給車(che)(che)企吃下(xia)了“定(ding)心丸(wan)”。

從執行情(qing)況看，新能源汽車(che)免征(zheng)購置(zhi)稅政策效應明顯。國家稅務總局數據顯示，截至(zhi)(zhi)今年11月10日，累(lei)(lei)計免(mian)征新(xin)能源汽車車購稅686.2億元(yuan)，同(tong)比(bi)增長101.2%。機動車銷(xiao)售(shou)統一發票數據顯示，截至(zhi)(zhi)今年11月10日，累(lei)(lei)計銷(xiao)售(shou)新(xin)能源汽車448萬輛(liang)，同(tong)比(bi)增長78.1%。

No.6

外資(zi)(zi)車企加大在華(hua)投(tou)資(zi)(zi)

圖片來源：視覺中國-VCG111191427369

2022年，外資車企在中國市場(chang)的投資步(bu)伐進(jin)一步(bu)加快。

今年11月，寶馬集團宣(xuan)布，其沈陽生產(chan)基地將進行動力(li)電池生產(chan)的大(da)規模擴建(jian)，投資(zi)總(zong)額(e)約100億元。在(zai)此之前，今年6月，華晨寶馬生產(chan)基地大(da)規模升級項目(mu)（即(ji)里達工(gong)廠）正式(shi)開業。該項目(mu)總(zong)投資(zi)150億元，是(shi)寶馬在(zai)中國市場有(you)史(shi)以來最大(da)的單(dan)項投資(zi)。

同屬于德(de)系車企的大眾(zhong)汽(qi)車集團于今(jin)年10月宣布攜手地平(ping)線成(cheng)(cheng)立合資公司，并計劃為本次合作投(tou)資約24億(yi)歐元；今(jin)年3月，梅賽德(de)斯-奔馳在上(shang)海成(cheng)(cheng)立研發中心，聚焦(jiao)智能互聯、自動(dong)駕駛(shi)等領域(yu)。

一直以來，汽(qi)車(che)制(zhi)造業(ye)是中(zhong)國(guo)國(guo)民(min)經(jing)濟的重要支柱(zhu)產(chan)業(ye)之一。近年來，隨著中(zhong)國(guo)消(xiao)費(fei)市場不斷(duan)擴(kuo)大和放(fang)寬對(dui)外(wai)資(zi)(zi)企業(ye)投(tou)資(zi)(zi)汽(qi)車(che)領(ling)域股(gu)比限(xian)制(zhi)，中(zhong)國(guo)市場對(dui)外(wai)資(zi)(zi)汽(qi)車(che)企業(ye)的吸(xi)引力不斷(duan)增強。

根據2021年12月(yue)27日國家發(fa)展改(gai)革委(wei)、商(shang)務部發布的(de)《外(wai)(wai)商投資(zi)(zi)(zi)準入特(te)別管理措施(shi)(負面清單)(2021年(nian)版)》規定，自2022年(nian)1月(yue)1日起，在汽車(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)領域，取消(xiao)(xiao)(xiao)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)外(wai)(wai)資(zi)(zi)(zi)股(gu)比(bi)限(xian)制(zhi)(zhi)以及同(tong)(tong)一家(jia)外(wai)(wai)商可(ke)在國內建(jian)立兩(liang)家(jia)及兩(liang)家(jia)以下(xia)生產(chan)同(tong)(tong)類整車(che)(che)(che)(che)產(chan)品的(de)合資(zi)(zi)(zi)企(qi)業(ye)(ye)的(de)限(xian)制(zhi)(zhi)。此前(qian)，我(wo)國已(yi)于2018年(nian)取消(xiao)(xiao)(xiao)專用(yong)車(che)(che)(che)(che)、新能源汽車(che)(che)(che)(che)的(de)外(wai)(wai)資(zi)(zi)(zi)股(gu)比(bi)限(xian)制(zhi)(zhi)，2020年(nian)取消(xiao)(xiao)(xiao)對商用(yong)車(che)(che)(che)(che)的(de)外(wai)(wai)資(zi)(zi)(zi)股(gu)比(bi)限(xian)制(zhi)(zhi)。2022年(nian)取消(xiao)(xiao)(xiao)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)外(wai)(wai)資(zi)(zi)(zi)股(gu)比(bi)限(xian)制(zhi)(zhi)，同(tong)(tong)時取消(xiao)(xiao)(xiao)合資(zi)(zi)(zi)企(qi)業(ye)(ye)不超過(guo)兩(liang)家(jia)的(de)限(xian)制(zhi)(zhi)，意味(wei)著我(wo)國汽車(che)(che)(che)(che)行業(ye)(ye)對外(wai)(wai)資(zi)(zi)(zi)實現全面開放(fang)。

業(ye)內認為，股(gu)比放開既體現了我國汽(qi)車(che)行業(ye)具備(bei)了更(geng)加良好的改(gai)革開放、依法公平(ping)競(jing)爭的市(shi)場環境，也更(geng)容易充分激(ji)發(fa)市(shi)場活力，倒(dao)逼國內車(che)企深化改(gai)革，加快(kuai)創新(xin)，促進我國汽(qi)車(che)產業(ye)轉型升級，做大做強。

No.7

“國五”限遷放(fang)開(kai) 二手車流通邁(mai)入(ru)新階段(duan)

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

今(jin)年8月1日，國內二手車(che)行(xing)業迎來歷(li)史性(xing)時刻(ke)。

依據商務部、發展改革(ge)委、工業和信息(xi)化(hua)部(bu)等17部門聯合(he)印發《關于搞活汽車(che)流通 擴大(da)汽車(che)消費若干措施的(de)(de)通知(zhi)》(以下簡稱《通知(zhi)》)，自2022年8月1日起，在全國范圍（含(han)國家明確的(de)(de)大(da)氣污(wu)染防治重點區域(yu)）取消對(dui)符(fu)合(he)“國五”排放標準(zhun)的(de)(de)小型非營運二(er)手(shou)車(che)的(de)(de)遷入限制，促進二(er)手(shou)車(che)自由(you)流通和企業跨區域(yu)經營。

事實上(shang)，“限遷”此前被(bei)視為二(er)手(shou)(shou)車(che)流(liu)通(tong)領域(yu)的(de)最大(da)(da)“堵(du)點”之一(yi)(yi)。由(you)于以往各地(di)執行標準不一(yi)(yi)，且提檔(dang)落戶程序(xu)異常復雜等(deng)問題，各地(di)區(qu)間二(er)手(shou)(shou)車(che)的(de)流(liu)出、遷入量受到較(jiao)大(da)(da)限制(zhi)。這一(yi)(yi)方(fang)(fang)面(mian)導致限遷地(di)二(er)手(shou)(shou)車(che)車(che)源稀少、車(che)輛估值(zhi)與實際市場價值(zhi)偏離等(deng)；另一(yi)(yi)方(fang)(fang)面(mian)，限遷地(di)區(qu)也因(yin)此逐(zhu)漸形(xing)成以“賣方(fang)(fang)”為主導的(de)區(qu)域(yu)供需(xu)特征，市場割裂(lie)且資源無法做到完全匹配，從而阻礙了二(er)手(shou)(shou)車(che)行業向規模化經營轉(zhuan)型。

對(dui)于《通(tong)知(zhi)》內容(rong)，全國多地(di)政府積極響(xiang)應，陸續出臺(tai)了(le)相關(guan)地(di)方支(zhi)持政策。目(mu)前，全國范(fan)圍內包括“長三(san)角”“珠三(san)角”等地(di)均已取(qu)消對(dui)符合“國五”排(pai)放標準小型非營運(yun)二手車的(de)遷入限制，國內二手車流(liu)通(tong)邁(mai)入全新階段(duan)。

No.8

“缺(que)芯”“貴電”困(kun)擾國內車(che)市

圖(tu)(tu)片來源(yuan)：攝(she)圖(tu)(tu)網-401116818

“缺芯”“貴電”已成為今年國(guo)內汽車行業的熱議(yi)詞。

據(ju)AutoForecast Solutions給(gei)出的最新(xin)數(shu)據(ju)，截至(zhi)12月18日，在芯(xin)片短(duan)缺(que)的影響下，今年全球汽車市(shi)場已累計(ji)(ji)減產約(yue)441.42萬輛(liang)汽車，如(ru)果將時(shi)間延長到今年整年，這(zhe)個數(shu)字預計(ji)(ji)將攀升到454.86萬輛(liang)。

行業(ye)認為(wei)，經過近兩年來的(de)發展，我(wo)國“缺芯”問題得到(dao)了一定(ding)緩解(jie)，但由于新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)發展迅(xun)速，現有芯片供應仍不(bu)能完全滿(man)足(zu)市場需求。據了解(jie)，目(mu)前新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)大(da)約需要11大(da)類芯片，約涉及1600個型號。

“缺芯(xin)”之(zhi)外，“貴電”也讓主機廠備受(shou)困擾(rao)。

自去年(nian)以(yi)來(lai)，動(dong)力(li)電(dian)池(chi)原(yuan)材料價(jia)格就開啟(qi)了(le)爆發式的(de)(de)(de)增長(chang)。上(shang)海鋼聯數(shu)據顯示(shi)，今年(nian)電(dian)池(chi)級碳酸鋰(li)現貨(huo)市場報價(jia)一度(du)攀升至(zhi)59.5萬元(yuan)/噸，較(jiao)今年(nian)2月初36.4萬元(yuan)/噸的(de)(de)(de)價(jia)格上(shang)漲了(le)超63%。動(dong)力(li)電(dian)池(chi)原(yuan)材料價(jia)格上(shang)漲帶來(lai)的(de)(de)(de)成本(ben)壓力(li)直接傳導到了(le)整車廠。蔚來(lai)董事(shi)長(chang)李斌(bin)坦言，蔚來(lai)今年(nian)第三季度(du)毛利(li)率下(xia)降的(de)(de)(de)關鍵原(yuan)因(yin)之一就是鋰(li)電(dian)池(chi)原(yuan)材料價(jia)格的(de)(de)(de)持續高(gao)漲。

受制于“缺芯(xin)”和“貴(gui)電”，今(jin)(jin)年(nian)不少車(che)企都出現了不同程度的(de)(de)銷量(liang)下滑和交付延期。比(bi)如，長安汽車(che)今(jin)(jin)年(nian)前(qian)9個月因“缺芯(xin)”“貴(gui)電”累計損失60.6萬輛的(de)(de)銷量(liang)。“‘缺芯(xin)’‘貴(gui)電’已經威脅(xie)到整(zheng)個新能源汽車(che)產業的(de)(de)健(jian)康可持續發展，建(jian)議國(guo)家相關主管部門制定極端(duan)風險下的(de)(de)保(bao)障(zhang)方案，推動核心零部件技術國(guo)產化(hua)。同時，汽車(che)行業應(ying)加(jia)快汽車(che)芯(xin)片的(de)(de)統(tong)一標準類型(xing)、通用(yong)化(hua)進程，共同推動供(gong)應(ying)鏈透明(ming)化(hua)。”重(zhong)慶(qing)長安汽車(che)股份有限公司(si)董事長朱華榮(rong)表示(shi)。

No.9

國補(bu)退場(chang)在即，新能源車(che)企掀起漲(zhang)價潮

圖片來源：攝圖(tu)網-501610699

“漲(zhang)價”和“限時保價”成為年末新能源(yuan)車市場(chang)的高頻詞。

歲(sui)末將至(zhi)，國家(jia)新能源汽車補(bu)貼(以下簡稱國補(bu))退場(chang)也進入最后的(de)窗口(kou)期(qi)。按照財(cai)政部等四部(bu)門(men)發布的(de)《關于2022年新(xin)(xin)能(neng)源汽車推廣(guang)應用財(cai)政(zheng)(zheng)補貼政(zheng)(zheng)策(ce)的(de)通(tong)知(zhi)》，國家新(xin)(xin)能(neng)源汽車購置補貼政(zheng)(zheng)策(ce)將(jiang)于今年12月31日(ri)終止(zhi)，在此之后(hou)上牌的(de)車輛將(jiang)不再(zai)給予補貼。

隨著“國補”退(tui)場的(de)(de)臨(lin)近(jin)，新能源(yuan)車企們也(ye)迎來(lai)一波新的(de)(de)價(jia)(jia)格調(diao)整(zheng)。11月(yue)23日，比亞迪在官網發布(bu)了(le)《關于車型(xing)價(jia)(jia)格調(diao)整(zheng)的(de)(de)說明》，其稱公司將對王朝(chao)、海洋、騰勢等相關新能源(yuan)車型(xing)的(de)(de)指導價(jia)(jia)格進(jin)行調(diao)整(zheng)，價(jia)(jia)格上調(diao)幅(fu)度為2000元(yuan)(yuan)到6000元(yuan)(yuan)不(bu)等，不(bu)過在2023年1月(yue)1日之前付定金簽(qian)約的(de)(de)客(ke)戶，將不(bu)受此次(ci)調(diao)價(jia)(jia)影響。

隨后廣汽埃安、長安深(shen)藍、東(dong)風EV新能源、天(tian)際(ji)汽車、北汽制造品(pin)牌等車企紛紛對外(wai)宣布旗下(xia)的(de)(de)車型進行漲價。值得注意(yi)的(de)(de)是，這(zhe)些車企的(de)(de)漲價原因基本相同，一方(fang)面是受明年新能源車補貼退坡影響(xiang)，另一方(fang)面是電池原材料價格上漲。

中汽協數據(ju)顯示(shi)，1~11月(yue)(yue)，新能源汽車(che)產銷分別(bie)完成(cheng)625.3萬(wan)輛和606.7萬(wan)輛，同(tong)比(bi)均(jun)增(zeng)長(chang)1倍，市場(chang)(chang)占(zhan)有率達到(dao)25%。面對持續(xu)增(zeng)長(chang)的新能源汽車(che)銷量，鋰(li)電(dian)池(chi)裝車(che)量也隨之增(zeng)長(chang)，同(tong)時帶動了(le)(le)作為車(che)載(zai)動力(li)電(dian)池(chi)重要原料鋰(li)材料價格一路(lu)飆升。上(shang)海鋼聯數據(ju)顯示(shi)，今(jin)(jin)年電(dian)池(chi)級碳酸(suan)鋰(li)現貨市場(chang)(chang)報價一度攀升至59.5萬(wan)元(yuan)/噸，較今(jin)(jin)年2月(yue)(yue)初36.4萬(wan)元(yuan)/噸的價格上(shang)漲了(le)(le)超63%。

業內分析認為(wei)，“市場(chang)驅動”逐(zhu)步(bu)取代“政策(ce)驅動”，“國補(bu)”退出對新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)整體市場(chang)增(zeng)長影響有(you)限。走出圈養模式意味著汽(qi)車(che)(che)企業需要(yao)通過(guo)技術手(shou)段降(jiang)低成本(ben)，而原材料(liao)價格和(he)銷(xiao)售情況也(ye)將影響新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)的(de)定價。因此如何降(jiang)本(ben)增(zeng)效，消化(hua)芯片(pian)和(he)鋰電材料(liao)上漲帶來的(de)成本(ben)壓(ya)力的(de)同時(shi)爭(zheng)取消費者的(de)認可，都為(wei)新(xin)能(neng)(neng)源車(che)(che)企帶來不小的(de)挑(tiao)戰(zhan)。

No.10

受疫情影響(xiang)，北(bei)京車(che)展(zhan)未(wei)舉(ju)行

圖片來源：北(bei)京車(che)展官網

原(yuan)定于2022年4月舉辦的北京(jing)(jing)國(guo)際汽車(che)展(zhan)覽會（以下簡稱北京(jing)(jing)車(che)展(zhan)）因疫情延(yan)期，7個月后(hou)，北京(jing)(jing)車(che)展(zhan)正式宣布停辦。11月(yue)10日(ri)，北京車展主辦(ban)(ban)方發布上述消息(xi)，并稱(cheng)具體(ti)舉(ju)辦(ban)(ban)日(ri)期另行通知(zhi)，而這也是北京車展創立30多年來第(di)一次(ci)停止(zhi)舉(ju)辦(ban)(ban)。

北京車(che)展(zhan)(zhan)創辦于(yu)1990年，兩年一屆，和創辦于(yu)1985年的(de)上海國(guo)(guo)際汽車(che)工業展(zhan)(zhan)覽會(hui)（以下(xia)簡稱上海車(che)展(zhan)(zhan)）交替舉辦。同時，北京車(che)展(zhan)(zhan)和上海車(che)展(zhan)(zhan)是(shi)(shi)全球A級(ji)車(che)展(zhan)(zhan)，也是(shi)(shi)國(guo)(guo)內最大規(gui)模的(de)汽車(che)展(zhan)(zhan)覽會(hui)。

作(zuo)為(wei)國內A級車(che)展(zhan)，北京車(che)展(zhan)對(dui)啟(qi)動(dong)國內汽車(che)市場，激發市場活力，營造(zao)銷(xiao)售氛圍，尤(you)其(qi)是對(dui)下半年的汽車(che)銷(xiao)售都有巨大推動(dong)作(zuo)用(yong)。因(yin)此車(che)展(zhan)也(ye)是各家車(che)企集中布局新(xin)戰略和(he)亮相新(xin)車(che)型的最佳舞臺，但此(ci)次停辦卻打(da)亂了很(hen)多(duo)車企此(ci)前設定的新(xin)車宣傳(chuan)及發布計劃。

事(shi)實上，在全球范圍(wei)內，包括(kuo)美國(guo)、歐洲、日(ri)本等地的(de)(de)眾多車(che)展類(lei)大型活(huo)動都(dou)因此(ci)延期和(he)取消，越來越多的(de)(de)活(huo)動也改為(wei)線上舉辦。此(ci)外，就在今年(nian)，受(shou)海(hai)外疫(yi)情(qing)影響，日(ri)內瓦(wa)國(guo)際汽(qi)車(che)展的(de)(de)組織者宣布原定于2022年(nian)2月舉辦的(de)(de)日(ri)內瓦(wa)車(che)展延期，并推(tui)遲至2023年(nian)舉辦。

在(zai)此(ci)背(bei)景下，相(xiang)對(dui)靈(ling)活自由的(de)線(xian)上發布或(huo)許成為車企的(de)替代選項，不少計劃在(zai)車展上市或(huo)首發的(de)重磅(bang)車型，改為了線(xian)上舉辦新(xin)車發布。

專家點評汽車十大新聞

師(shi)建華

（中國電動汽車百人會副秘書長、教授級(ji)高級(ji)工程(cheng)師）

圖(tu)片來源：受訪者供圖(tu)

2022年(nian)，新能(neng)源汽(qi)車(che)發展(zhan)已成為推動(dong)車(che)市增(zeng)長的(de)“主引(yin)擎”。我國汽(qi)車(che)行業在發展(zhan)新能(neng)源汽(qi)車(che)方(fang)面，堅持市場導向(xiang)和(he)轉型升級，努(nu)力提升產(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)功能(neng)和(he)性能(neng)，著(zhu)力提高產(chan)業水(shui)平、產(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)技術(shu)、產(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)品(pin)(pin)(pin)(pin)質和(he)服務水(shui)平，產(chan)業規模持續擴大、技術(shu)水(shui)平顯(xian)(xian)著(zhu)提升、企(qi)業實力明顯(xian)(xian)增(zeng)強、配套環境日益優(you)化，實現了(le)技術(shu)、產(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)和(he)市場的(de)多(duo)重突破，取得了(le)顯(xian)(xian)著(zhu)的(de)成就(jiu)。

從(cong)產業(ye)(ye)發展(zhan)看，新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車技術創新(xin)(xin)不(bu)斷取得新(xin)(xin)進展(zhan)，產業(ye)(ye)化水平(ping)持續提(ti)升，為產業(ye)(ye)可持續發展(zhan)提(ti)供了(le)支(zhi)撐(cheng)。產業(ye)(ye)體系更加健全，形成了(le)較為完善(shan)的新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車產業(ye)(ye)鏈，充換電設施持續建(jian)設、不(bu)斷完善(shan)，培育了(le)一批具(ju)有(you)國際競(jing)爭力的新(xin)(xin)能(neng)(neng)源整(zheng)車及零部(bu)件企業(ye)(ye)。

從產品(pin)(pin)看，新(xin)能源汽車(che)產品(pin)(pin)技術進(jin)步飛速，產品(pin)(pin)質(zhi)量和(he)水(shui)平不斷提升，平均技術指標領先，特別是電池技術驅動電機(ji)、電控系統智能化等各方面水(shui)平持(chi)續提升。

從市場(chang)看，新能源(yuan)汽車市場(chang)趨向良(liang)性發(fa)展，市場(chang)競爭力(li)持續上升(sheng)，主力(li)車型銷量增長(chang)，消費者(zhe)認可度日益(yi)增長(chang)。

可以說，我國新能源汽車已經進(jin)入到高(gao)質量(liang)市(shi)場化發展新階(jie)段(duan)，保持著高速發展的(de)勢頭。因此，提前完成“市(shi)場滲透率達(da)到20%”的(de)目標是發展的(de)必然。

此外，我(wo)(wo)國新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車的(de)快(kuai)速發(fa)展(zhan)，得益于全行業的(de)努力和國家(jia)的(de)強(qiang)力支持。當前，我(wo)(wo)國新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車已經(jing)進(jin)入到了市(shi)場化階段。作為汽(qi)(qi)車產品，如果不(bu)被市(shi)場和消費(fei)者(zhe)接受，是很難(nan)長(chang)期可(ke)持續(xu)發(fa)展(zhan)的(de)。因(yin)此，不(bu)少企業都(dou)在(zai)加大對技術的(de)研發(fa)和投入，提升產品品質和服(fu)務保(bao)(bao)障(zhang)，同(tong)時努力提高管理水平，降低成本(ben)，保(bao)(bao)持企業良性運營(ying)和發(fa)展(zhan)，從而(er)贏(ying)得消費(fei)者(zhe)的(de)青睞和認(ren)可(ke)。只有這樣，我(wo)(wo)國新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車才能(neng)進(jin)入到良性發(fa)展(zhan)的(de)軌道。

但可以看到的是，目前新(xin)能源汽(qi)車(che)還存在電(dian)(dian)池穩(wen)定性、續航(hang)里(li)程(cheng)衰(shuai)(shuai)減、電(dian)(dian)池安全性尚未(wei)達(da)到理想要求、低溫(wen)運行(xing)衰(shuai)(shuai)減、高溫(wen)運行(xing)不穩(wen)定以及使用方便性欠缺(que)等(deng)問題。同時，當前電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)還存在著(zhu)盈利問題，而盈利是電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)真正(zheng)實(shi)現市場(chang)化(hua)的保障(zhang)。

所以(yi)，新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)目前還(huan)不(bu)具備完全替(ti)代性(xing)(xing)(xing)(xing)，雖(sui)然發展迅(xun)猛，但電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)在(zai)(zai)技術和性(xing)(xing)(xing)(xing)能上還(huan)不(bu)完美，仍需(xu)要考(kao)慮(lv)充(chong)電方便性(xing)(xing)(xing)(xing)、使用便利(li)性(xing)(xing)(xing)(xing)、電池安全性(xing)(xing)(xing)(xing)、續航里程穩定性(xing)(xing)(xing)(xing)等各(ge)種基本(ben)問題(ti)。只(zhi)有當(dang)這些基礎問題(ti)不(bu)存在(zai)(zai)了，電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)才可(ke)能替(ti)代傳(chuan)統(tong)汽(qi)(qi)車(che)(che)。更為(wei)嚴(yan)峻(jun)的是(shi)，新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)在(zai)(zai)關鍵核心技術方面還(huan)存在(zai)(zai)著(zhu)短板，如芯片和操作系統(tong)等，需(xu)要全行業共同努力，打造(zao)安全可(ke)控的產(chan)業鏈(lian)。

這(zhe)意味著(zhu)，我國新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)還(huan)(huan)處于高速發(fa)展，同時提升自主創新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)力(li)、突破(po)核心技術(shu)短板，邊解決問題邊前進(jin)的(de)狀態。在(zai)擴大(da)市場份額的(de)同時，要(yao)持續(xu)(xu)提升技術(shu)水(shui)平(ping)、產品水(shui)平(ping)、管理水(shui)平(ping)和服務水(shui)平(ping)，才能(neng)(neng)(neng)走上健康可持續(xu)(xu)發(fa)展的(de)道路(lu)。因此，新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)還(huan)(huan)需要(yao)良好發(fa)展環境的(de)支持，而新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)購置稅政策(ce)的(de)延(yan)續(xu)(xu)，將會助力(li)新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)長(chang)期可持續(xu)(xu)發(fa)展。

崔東(dong)樹

（全國乘(cheng)用車市場信息聯席會秘書長）

圖片來源(yuan)：受訪者供圖

2022年上半年，我(wo)國汽車(che)行業面(mian)臨“供(gong)給(gei)沖擊、需(xu)求收縮、預期轉弱”三(san)重壓力(li)。不過，在(zai)6月，車(che)市呈現出明顯增長(chang)態勢。國(guo)內車市在6月(yue)快速(su)回溫，主要受(shou)600億元乘用(yong)車購置稅減征(zheng)政策實施的拉(la)動。

車(che)(che)購(gou)稅(shui)減(jian)征政(zheng)策(ce)的(de)實施是今(jin)年國(guo)內車(che)(che)市保持(chi)正增長的(de)重要刺激(ji)消費措施，是自(zi)2015年部分燃油車(che)(che)購(gou)置稅(shui)優(you)惠政(zheng)策(ce)推(tui)出(chu)以(yi)來，我(wo)國(guo)推(tui)出(chu)的(de)又一項(xiang)刺激(ji)傳統燃油車(che)(che)市場(chang)發(fa)展的(de)重要政(zheng)策(ce)，體現(xian)出(chu)國(guo)家(jia)主管部門對(dui)傳統燃油車(che)(che)市場(chang)的(de)重視，對(dui)我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)(che)行業(ye)發(fa)展起到了重大推(tui)動作用。不僅如此(ci)，車購稅減(jian)征政策(ce)的(de)(de)實施還將對未來國內車市的(de)(de)增量起(qi)到(dao)較好的(de)(de)推動(dong)作(zuo)用。

雖(sui)然進入2022年以來國內新(xin)能源車(che)市(shi)(shi)受上游(you)原(yuan)材料(liao)價格大幅(fu)上漲等(deng)因素影響，掀(xian)起了漲價潮，但(dan)國內新(xin)能源車(che)市(shi)(shi)依然保持了快速增長(chang)的態勢。這(zhe)主要體現(xian)出國內新(xin)能源車(che)產品競爭力相對(dui)較小，尤其是在高油價推(tui)動之下，新(xin)能源車(che)使(shi)用成本相對(dui)較低且產品魅力不斷(duan)提升，使(shi)得消費(fei)者(zhe)的購買信心逐步增強。

目前來看，碳酸鋰等原材料價格的(de)(de)上(shang)漲，對新(xin)能源(yuan)車(che)發展帶來了(le)一定(ding)影(ying)響，但(dan)由(you)于(yu)國(guo)內新(xin)能源(yuan)車(che)產品(pin)力的(de)(de)快(kuai)速(su)提(ti)升(sheng)和市(shi)(shi)場的(de)(de)超速(su)發展，降低了(le)原材料價格上(shang)漲對國(guo)內新(xin)能源(yuan)車(che)市(shi)(shi)的(de)(de)沖擊。

而作(zuo)為國(guo)內新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)產(chan)業發展的(de)頭部企業，比(bi)亞迪(di)更是(shi)在今年成為了(le)(le)全球銷量(liang)第一的(de)新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)品(pin)牌(pai)。得益于(yu)技術突破(po)和產(chan)品(pin)創新(xin)，比(bi)亞迪(di)在主流(liu)市場實現了(le)(le)插(cha)電(dian)式混合動力汽車(che)(che)和純(chun)電(dian)動車(che)(che)對(dui)傳統燃油車(che)(che)的(de)替代，并使旗下(xia)產(chan)品(pin)形(xing)成了(le)(le)較強(qiang)的(de)產(chan)品(pin)競爭力，銷量(liang)快速提升。

2022年，比(bi)亞迪讓其消費者完成了從(cong)過去購(gou)買燃油車(che)(che)向新能(neng)源(yuan)車(che)(che)的(de)轉變。這體現出國家主(zhu)管部門對新能(neng)源(yuan)車(che)(che)在限購(gou)、限行等組合政(zheng)策支持(chi)下，形成了相(xiang)對傳統燃油車(che)(che)的(de)購(gou)買優(you)勢和使用優(you)勢，讓自主(zhu)品牌(pai)新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)獲得了強大的(de)發(fa)展機會，推動中國新能(neng)源(yuan)車(che)(che)企業在全球市場的(de)快速(su)崛(jue)起。

今年8月(yue)1日，國(guo)內二(er)手車(che)行(xing)業也迎來了歷史性時(shi)刻——在全國(guo)范圍(wei)（含國(guo)家明確的大氣污染防治重點(dian)區域）取消對符(fu)合“國(guo)五(wu)”排放標準的小(xiao)型非營運(yun)二(er)手車(che)的遷入限制。此(ci)舉，不僅(jin)利(li)于國(guo)內大流通體系的建設(she)，還(huan)使(shi)得消費者購買二(er)手車(che)的成本降(jiang)低、信心增強，對國(guo)內新車(che)、二(er)手車(che)協(xie)同(tong)流通起到(dao)強促進作用。

隨著二(er)(er)手(shou)(shou)(shou)車(che)(che)限(xian)遷、征(zheng)稅法規約束，以及臨時產權登記缺(que)位等阻(zu)礙(ai)二(er)(er)手(shou)(shou)(shou)車(che)(che)流通(tong)的(de)“三座大(da)山(shan)”相(xiang)繼移除，推動二(er)(er)手(shou)(shou)(shou)車(che)(che)市場進(jin)入到(dao)繁榮發(fa)展(zhan)的(de)新時代(dai)。尤其(qi)是(shi)國(guo)五二(er)(er)手(shou)(shou)(shou)車(che)(che)限(xian)遷的(de)取消，其(qi)有利于(yu)全國(guo)形成統一大(da)市場。相(xiang)對公平的(de)稅收政策，也促進(jin)了我國(guo)二(er)(er)手(shou)(shou)(shou)車(che)(che)交易和(he)流通(tong)體系(xi)發(fa)展(zhan)的(de)規范化，使二(er)(er)手(shou)(shou)(shou)車(che)(che)回歸商品屬性(xing)。

紀(ji)雪洪

（北方工業(ye)大學(xue)汽車產業(ye)創新研究中心(xin)主任、教授）

圖片來源：受訪者供圖

2022年(nian)，中國汽(qi)車出(chu)口(kou)實(shi)現(xian)歷史性進階(jie)，而出(chu)口(kou)是一個國家產(chan)(chan)業競(jing)爭力(li)水平的(de)直接體現(xian)，成為全(quan)球第二(er)大汽(qi)車出(chu)口(kou)國說明了(le)(le)中國汽(qi)車產(chan)(chan)品(pin)已(yi)經具備了(le)(le)較強(qiang)的(de)國際競(jing)爭力(li)，中國汽(qi)車企業掌(zhang)握了(le)(le)海外市場的(de)運作經驗。

我國汽(qi)(qi)車出口區域從過(guo)去(qu)以亞(ya)非拉等地(di)(di)區國家為主，逐(zhu)步進入歐美發達國家的主流市場，出口單(dan)價逐(zhu)年提升，新能(neng)源汽(qi)(qi)車出口增長率更(geng)為明顯。中(zhong)(zhong)國汽(qi)(qi)車出口數量和質量還(huan)將(jiang)進一(yi)步提升，未(wei)來將(jiang)建成很多海外生產(chan)基地(di)(di)，中(zhong)(zhong)國汽(qi)(qi)車將(jiang)成為中(zhong)(zhong)國制造的重(zhong)要名片。

此外，外資(zi)企業近年來對華投資(zi)的信(xin)心和力度均有(you)加強，而(er)且很多企業將投資(zi)從生產制造轉向研發中心等高(gao)端產業鏈環(huan)節(jie)。

外(wai)(wai)資車企(qi)(qi)加大在華投(tou)資的原因(yin)主要有(you)以下幾點：一(yi)是跨國(guo)(guo)企(qi)(qi)業(ye)(ye)對中(zhong)國(guo)(guo)汽車市場的發展抱有(you)信心，他(ta)們(men)需要擁抱中(zhong)國(guo)(guo)這樣的大市場；二是中(zhong)國(guo)(guo)具有(you)完(wan)整的成熟的產業(ye)(ye)體系(xi)(xi)，中(zhong)國(guo)(guo)的高效率(lv)是其他(ta)國(guo)(guo)家所無法(fa)比擬的優(you)勢；三是我國(guo)(guo)也(ye)在不斷(duan)完(wan)善外(wai)(wai)資企(qi)(qi)業(ye)(ye)營商環境(jing)，近年來修訂(ding)了(le)新版的外(wai)(wai)資準(zhun)入負(fu)面清單，也(ye)出臺了(le)一(yi)系(xi)(xi)列鼓(gu)勵外(wai)(wai)商投(tou)資的相(xiang)關政策。

在(zai)全球汽(qi)車產(chan)業加速電(dian)(dian)動化轉型(xing)之際，“缺芯(xin)”“貴(gui)電(dian)(dian)”也(ye)逐漸成為今年國內汽(qi)車行(xing)業的熱議詞。“缺芯(xin)”和(he)“貴(gui)電(dian)(dian)”背(bei)后的原因具有一(yi)定的共通性，一(yi)是智能(neng)電(dian)(dian)動化的發(fa)展(zhan)速度大(da)大(da)超(chao)出了產(chan)業(ye)鏈上游(you)企業(ye)的預期(qi)，導致芯片產(chan)能與鋰資(zi)源產(chan)能擴張的速度跟不上下游(you)需求的節奏；二(er)是(shi)無論(lun)是(shi)晶圓生產(chan)還(huan)是(shi)鋰資(zi)源供應，我國大(da)陸企(qi)業的(de)掌控能力相對較弱，進口依賴嚴重。

汽(qi)車(che)(che)芯(xin)片短缺(que)和鋰電資源緊(jin)張正成為當前(qian)汽(qi)車(che)(che)行業產業鏈轉型的兩大短板。從未(wei)來看，“缺(que)芯(xin)”、“貴電”的問(wen)題仍然(ran)會持續(xu)一定的時間，其解(jie)決(jue)需要產業鏈上下游形成更(geng)緊(jin)密(mi)的溝(gou)通合作，需要我(wo)國企業在核心(xin)技(ji)術尋(xun)求突破(po)，顯著(zhu)增強抗風(feng)險(xian)能力。

圖(tu)片來(lai)源：受訪者(zhe)供圖

記者|段思(si)瑤 李(li)碩 裴(pei)健(jian)如 黃辛旭 李星 董天意 王巖(yan) 孫(sun)磊

編輯(ji)|孫磊(lei) 

統籌編(bian)輯|易啟江

視覺|帥靈茜

視頻編輯|張軼

排版|孫(sun)磊

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