圖(tu)片(pian)來源：央視(shi)新聞(wen)截圖

我(wo)國高鐵(tie)運營里(li)程超過4萬公里(li)，當時速300公里(li)以(yi)上的列(lie)車在(zai)大江南北穿行，有(you)多少(shao)人注(zhu)意(yi)過車輪(lun)底下的“平順大師(shi)”。

“有鐵(tie)路(lu)的(de)地方就有攀鋼鋼軌(gui)(gui)”，在我國(guo)已(yi)投運的(de)高速鐵(tie)路(lu)中，70%的(de)高鐵(tie)鋼軌(gui)(gui)來自四(si)川南部的(de)一座(zuo)城(cheng)市——攀枝花。

從(cong)1975年第(di)一支普軌(gui)(gui)下線(xian)到后(hou)來“縱長(chang)千里，平滑如一”高鐵鋼軌(gui)(gui)的(de)研發，攀枝花生產的(de)鋼軌(gui)(gui)首尾相(xiang)連，成為(wei)“高鐵第(di)一大國”背后(hou)的(de)硬核力量之一。

如今(jin)，這座城市的對外(wai)交通(tong)迎來顛(dian)覆性的“大改觀”。

喜訊頻傳(chuan)——12月26日(ri)，新成(cheng)昆鐵路（即：成(cheng)昆鐵路復線）全面通車(che)；12月29日(ri)，中老(lao)班列（攀枝花）首發，標志著東南亞到我國西(xi)部及歐洲距離(li)最短國際鐵路通道打通；12月30日(ri)，麗攀高(gao)速建成(cheng)通車(che)……

鐵(tie)路、國際班列、高(gao)速公路的(de)(de)(de)突(tu)破，加上民航的(de)(de)(de)優化(hua)，定(ding)位建(jian)設川(chuan)西(xi)南(nan)、滇西(xi)北現代化(hua)區域中心城(cheng)市和(he)四川(chuan)南(nan)向開放門(men)戶的(de)(de)(de)攀枝花，終(zhong)于打(da)破交通(tong)對經濟發展的(de)(de)(de)制約(yue)，以(yi)內聯外暢的(de)(de)(de)姿勢迎接(jie)決勝未來的(de)(de)(de)格局之變(bian)。

進出通道大改觀

從“蜀道通”到“蜀道暢”

今(jin)年8月，涼山州的(de)(de)一(yi)位企業主和老(lao)(lao)撾廠商簽下協議，約(yue)定(ding)12月上(shang)旬(xun)交付一(yi)批零部件(jian)。發貨的(de)(de)日期臨(lin)近，他(ta)才發現，這批貨只能先用(yong)汽(qi)車運往(wang)成都，然后報關、起運至老(lao)(lao)撾瑯勃拉邦。他(ta)說，夢想著有一(yi)天貨物從攀西直(zhi)接(jie)起運東南亞。

攀(pan)枝花(hua)市經濟合(he)(he)作(zuo)局副局長(chang)趙(zhao)發靖也講(jiang)了(le)一個客商(shang)的故事。此前，約好(hao)一位珠三角的企業家到攀(pan)枝花(hua)考察投資(zi)，對(dui)方先從廣(guang)州飛抵(di)成都(dou)，再(zai)選(xuan)好(hao)時間(jian)從成都(dou)轉機攀(pan)枝花(hua)，結果飛機都(dou)快(kuai)到攀(pan)枝花(hua)保安營機場上空了(le)，又因為天氣(qi)條件不(bu)適合(he)(he)降落，折返成都(dou)。后來，這輪(lun)投資(zi)也黃了(le)，客商(shang)的考慮是“交(jiao)通不(bu)便，往來不(bu)暢，投資(zi)后項目的運行也會受影(ying)響(xiang)”。

攀枝花保(bao)安營機場(chang) 圖(tu)片來源：新華(hua)社資料圖(tu)

蜀道之難(nan)(nan)，最(zui)難(nan)(nan)在(zai)攀西(xi)。雖然(ran)當地的鐵路鋪設(she)只比建市晚了5年(nian)、機場(chang)通(tong)航已近20年(nian)、高速公路也已通(tong)車14年(nian)，對外通(tong)道有(you)是有(you)，并不快。這座四川南(nan)大門“苦交通(tong)久矣”。

長期以(yi)來，攀枝(zhi)花都是(shi)到(dao)省會成都最遠的城(cheng)市。“坐火車(che)(che)太(tai)慢，坐汽車(che)(che)太(tai)累，坐飛(fei)機太(tai)貴還不能(neng)保證準時起降(jiang)”，無論是(shi)客流還是(shi)貨運，要當地人倒交通的苦(ku)水，都能(neng)講(jiang)上一天(tian)一夜。

12月26日，新成昆鐵(tie)路(lu)全(quan)線(xian)通(tong)車運營(ying)。從地圖上看，整條線(xian)路(lu)經過了川滇兩省的8個市（州），但要論這條線(xian)路(lu)給誰(shui)帶來的影響(xiang)最具顛(dian)覆(fu)性(xing)，那一定(ding)是攀枝花。

新成昆鐵路開(kai)通運營 圖片來源：新華社(she)

之所以叫新成(cheng)(cheng)昆鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)，是因為(wei)與之平行(xing)的還有一條老(lao)成(cheng)(cheng)昆鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)。攀(pan)枝(zhi)花開(kai)發建(jian)設了(le)57年，老(lao)成(cheng)(cheng)昆條路(lu)通車(che)了(le)52年，當年老(lao)成(cheng)(cheng)昆鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)就是為(wei)攀(pan)枝(zhi)花礦(kuang)產開(kai)采而來，這條西(xi)南地區的“大動脈(mo)”與攀(pan)枝(zhi)花的建(jian)設發展史密切相關。

半個世(shi)紀過去，老(lao)成昆(kun)鐵路(lu)老(lao)了，運(yun)力(li)、時效遠不能(neng)滿足攀西地區經濟發展(zhan)、群眾出行(xing)、物(wu)資(zi)運(yun)輸的需(xu)求。擴容勢在必行(xing)，攀枝花人(ren)為此等了十余(yu)年。

新(xin)成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵路直連四川成(cheng)(cheng)都與云南昆(kun)明(ming)，全程用時(shi)(shi)從19個小(xiao)時(shi)(shi)縮短到(dao)7個半(ban)小(xiao)時(shi)(shi)。攀(pan)枝花至(zhi)成(cheng)(cheng)都的時(shi)(shi)空(kong)距離也(ye)從13個小(xiao)時(shi)(shi)壓縮至(zhi)5個小(xiao)時(shi)(shi)，到(dao)昆(kun)明(ming)僅需2個半(ban)小(xiao)時(shi)(shi)。

新(xin)成昆鐵路走向示意 圖片來源：央視新(xin)聞截圖

通車前，攀枝(zhi)花市交通運輸局綜合規(gui)劃科(ke)科(ke)長王強(qiang)剛到成都(dou)(dou)開(kai)了(le)一次會，“坐(zuo)普速(su)列車去成都(dou)(dou)，得(de)提前一天(tian)出發(fa)。但那是我們(men)最后一次這么煎熬(ao)了(le)。”王強(qiang)說，“現在方(fang)便了(le)，等以后班次加開(kai)得(de)更密一些，我們(men)可以早上(shang)出發(fa)，中午(wu)到成都(dou)(dou)，下(xia)午(wu)辦事(shi)，晚上(shang)又坐(zuo)動車回(hui)來。”

全(quan)線(xian)通車當天，設計方中(zhong)鐵二院新成昆(kun)鐵路總(zong)體(ti)負責人王維介紹：“相比(bi)單線(xian)運(yun)行(xing)的老成昆(kun)鐵路，新成昆(kun)鐵路為雙(shuang)線(xian)運(yun)行(xing)的國家I級(ji)雙(shuang)線(xian)電氣化鐵路，設計時速160公里，輸送能(neng)力大幅提(ti)升，將極大帶動沿線(xian)地區資源(yuan)開(kai)發和經濟(ji)發展。”

當然，攀枝花對外交(jiao)通迎來大改觀，不(bu)單單只有鐵路，“公鐵空水”都在發力。

12月30日(ri)，麗攀高速公路(lu)也全線通(tong)車，從攀枝花一路(lu)高速到麗江，用(yong)時從原來(lai)6個(ge)(ge)多(duo)小時縮(suo)短至(zhi)2個(ge)(ge)多(duo)小時。至(zhi)此，“攀枝花——華坪——永(yong)勝——大理、麗江”高速公路(lu)網(wang)實現互(hu)聯互(hu)通(tong)。

攀(pan)枝(zhi)花同步在推(tui)進的還有新(xin)機場、宜西攀(pan)高(gao)鐵、攀(pan)昭鐵路、攀(pan)宜高(gao)速公路、攀(pan)大高(gao)速公路、攀(pan)鹽高(gao)速公路等重大交通(tong)項目。當內聯外暢的現(xian)代(dai)綜合交通(tong)體系逐(zhu)步構建，攀(pan)枝(zhi)花將更(geng)加緊密高(gao)效地融入“雙循(xun)環”新(xin)發展(zhan)格局(ju)。

三篇文章大提升

從“獨輪車”到“三輪驅動”

若是對比20年前攀枝花的(de)交通圖，當年那些密布(bu)的(de)虛線都在(zai)一筆(bi)筆(bi)被填成實(shi)線。通道從“虛”到“實(shi)”，經濟社會發展提速換(huan)擋迎來新的(de)動力。

如(ru)果(guo)說(shuo)攀(pan)枝(zhi)花過去是“獨(du)輪車(che)”，那(nei)現(xian)在就是“三輪驅(qu)動(dong)”——釩(fan)鈦、陽光、清潔能源，是攀(pan)枝(zhi)花的(de)“三篇文章”。借助(zhu)交通改觀的(de)“東風”，這些文章都有了新的(de)作答姿(zi)勢。

“釩鈦”這篇文章，連接的(de)是攀枝(zhi)花的(de)過去與(yu)未來。含“工(gong)業(ye)味精”的(de)鐵(tie)礦，是攀枝(zhi)花鋼(gang)鐵(tie)產業(ye)的(de)天(tian)然法寶，這座“三線”城市的(de)鋼(gang)鐵(tie)產業(ye)一度占(zhan)全市經濟總量的(de)90%。

1970年(nian)攀(pan)鋼(gang)煉(lian)鐵(tie)(tie)廠煉(lian)出(chu)第一爐鐵(tie)(tie)水鑄造(zao)的紀念鐵(tie)(tie) 圖片來源：新華社記者(zhe) 胥(xu)冰潔 攝

當鋼鐵產業占比逐步下降(jiang)至(zhi)25%，工業依舊(jiu)是這座城市(shi)的硬核，只(zhi)不過，“百里鋼城”蛻變成(cheng)了“釩(fan)鈦之都(dou)”。

從“四(si)川省攀(pan)枝花(hua)高(gao)耗(hao)能園(yuan)區(qu)(qu)”到(dao)“四(si)川攀(pan)枝花(hua)釩(fan)鈦產業(ye)(ye)園(yuan)區(qu)(qu)”，再到(dao)“四(si)川攀(pan)枝花(hua)釩(fan)鈦高(gao)新(xin)技(ji)術產業(ye)(ye)園(yuan)區(qu)(qu)”，再到(dao)國家級“攀(pan)枝花(hua)釩(fan)鈦高(gao)新(xin)技(ji)術產業(ye)(ye)開發(fa)(fa)區(qu)(qu)”，攀(pan)枝花(hua)的出場設(she)定本(ben)是“資源型城市”的角色，拿(na)的則(ze)是可持續、高(gao)端以及(ji)科(ke)技(ji)創(chuang)新(xin)的發(fa)(fa)展(zhan)劇本(ben)。

近年來，全國釩(fan)鈦磁鐵(tie)礦綜合利用標準(zhun)化技術委員(yuan)會掛牌成立；含(han)釩(fan)百米鋼軌，成為(wei)國內(nei)唯(wei)一獲得(de)“國家(jia)出口免檢”證書的頂級(ji)鋼軌；高質(zhi)量建設(she)世界級(ji)釩(fan)鈦產業基(ji)地……

攀(pan)枝花(hua)形(xing)成了從鈦(tai)礦到鈦(tai)材的鈦(tai)金屬(shu)全產業鏈和全系列冶(ye)金用釩制品產業鏈。在攀(pan)枝花(hua)人看來(lai)，未來(lai)釩鈦(tai)產業還將更加集中、集群、集約(yue)發展。

第二篇(pian)文章是“陽(yang)光”。地下有礦藏，天上有陽(yang)光，這是一(yi)座(zuo)“又剛(gang)又甜”的城市。

談(tan)起氣(qi)候資源、風(feng)土人情，攀枝花市文廣旅局副(fu)局長縱華勇(yong)如數(shu)家珍(zhen)：“年(nian)(nian)日(ri)照2700小時左右，年(nian)(nian)均溫度20.4℃”“森(sen)林覆蓋率62.38%”“下轄三區(qu)兩縣，俗稱‘有米有鹽有東西(xi)，天時地利(li)在仁和(he)’”“這里(li)有適宜人類(lei)休養(yang)生息的‘六度’稟賦(fu)”“一年(nian)(nian)12個(ge)月(yue)，水果不重樣(yang)”……

攀(pan)枝花圖片來源(yuan)：攀(pan)枝花市政(zheng)府官網

其實，縱(zong)華勇細數的這些，早已深入人心。

每年寒、暑(shu)假(jia)一到(dao)，陳小青就會(hui)帶著(zhu)兩(liang)個孩(hai)子和(he)家(jia)里(li)老人(ren)，從重慶來到(dao)攀枝花過冬(dong)、度夏。她(ta)說：“這(zhe)里(li)有著(zhu)‘四(si)川小三亞’‘中(zhong)國普(pu)羅旺斯’之稱，春節可以穿襯衣過年，還(huan)能輕松實現(xian)水果自由。冬(dong)天(tian)不冷、夏天(tian)不熱，老人(ren)孩(hai)子都舒服，為(wei)什么(me)不來呢？”

而且每次到了攀枝(zhi)花(hua)，陳小青(qing)都會給(gei)閨蜜們寄(ji)當地的(de)芒果。從緯度上看(kan)，攀枝(zhi)花(hua)并(bing)不位于(yu)熱帶，卻成為與(yu)海南三亞、廣西百色(se)齊名的(de)“芒果黃金產區(qu)”。當這來(lai)自金沙江畔的(de)甜蜜被大口享用，攀枝(zhi)花(hua)的(de)名聲也走進了千家萬(wan)戶。

攀枝花人(ren)的(de)生活，是(shi)(shi)被人(ren)羨慕的(de)。在最(zui)(zui)新發布的(de)“2022中(zhong)國最(zui)(zui)具(ju)幸(xing)福感城市(shi)”榜(bang)單中(zhong)，攀枝花再次上榜(bang)，也是(shi)(shi)四川唯一(yi)上榜(bang)的(de)地級(ji)市(shi)。

在縱(zong)華勇看來(lai)，隨著動車(che)的開通，攀枝花(hua)文旅(lv)產業(ye)發展將駛入快(kuai)車(che)道(dao)。成渝(yu)地(di)區(qu)及周邊的人到攀枝花(hua)享受(shou)“冬(dong)暖夏涼”的周末“兩(liang)日(ri)游(you)”、小(xiao)長假“三日(ri)游(you)”，將成為“說走就走”的現實。

想要搶抓這樣的(de)重大發展機(ji)遇，最重要的(de)是要聚焦游(you)客“為什么來(lai)”“來(lai)了怎么辦”“離開帶什么走”等問題(ti)，豐富文旅產(chan)品供給，滿足多元化(hua)的(de)消費需求，讓“陽光”這篇文章寫得更加豐滿。

“清潔能(neng)源”也被寫入了“三篇文章”之中。

看攀枝花人(ren)的朋友圈，曬“攀枝花藍”成了他(ta)們的日常操作，誰還記(ji)得這(zhe)曾是一個以“鋼(gang)鐵起家”的重工業城市。過去五(wu)年(nian)，攀枝花單位(wei)GDP能(neng)耗和(he)二氧化碳排放分別下降30.2%、42.1%，減(jian)幅居全省(sheng)第(di)一和(he)第(di)三。

位于攀(pan)(pan)大高(gao)速攀(pan)(pan)枝花南服(fu)務區(qu)的“光(guang)儲智慧車棚” 圖片來源：新華社記者 胥(xu)冰潔 攝

能耗(hao)下降的(de)(de)背(bei)后，是當(dang)地產業的(de)(de)升級轉型。2021年政府(fu)工作報告中勾(gou)勒了一(yi)幅(fu)綠(lv)色低碳發展的(de)(de)藍圖，“綠(lv)色”一(yi)詞被(bei)提及23次。在喚醒釩鈦(tai)等沉睡資(zi)源(yuan)之外，攀枝花將風、光、氫能等清潔(jie)能源(yuan)的(de)(de)開發視為解鎖產業綠(lv)色低碳化的(de)(de)另一(yi)把(ba)“鑰匙”。

根據當地規劃，到2030年，清潔能源(yuan)電力裝機(ji)容(rong)量將達(da)到1670萬千瓦(wa)，氫能產(chan)業(ye)將成為攀枝花的支柱產(chan)業(ye)之一(yi)，綠色(se)低(di)碳產(chan)業(ye)實現營(ying)業(ye)收入超過1000億元。

當對外交(jiao)通不(bu)再成為阻礙，攀枝(zhi)花正在踏上一條特色發展之路。這個特色，被形象的(de)稱作“三個碗”，攀枝(zhi)花提出，充分發揮獨特的(de)資源優勢，端好(hao)“鐵(tie)飯碗”、做強“鈦釩碗”、創造“金(jin)飯碗”，加快(kuai)建設現代(dai)化產業體系，不(bu)斷筑牢現代(dai)化區域中心城市物(wu)質技術基礎。

——端(duan)好“鐵飯碗”，努力打造(zao)(zao)(zao)全(quan)國釩鈦(tai)低微合金鋼(gang)材制造(zao)(zao)(zao)基(ji)地(di)和西南地(di)區鋼(gang)鐵材料制造(zao)(zao)(zao)服務基(ji)地(di)，力爭到(dao)2025年，包括采礦業(ye)在內(nei)的(de)鋼(gang)鐵產(chan)業(ye)規模達到(dao)500億(yi)元。

——做強“鈦(tai)(tai)(tai)釩(fan)(fan)碗”，全力(li)推進(jin)釩(fan)(fan)鈦(tai)(tai)(tai)領域“卡(ka)脖子”技(ji)術攻關和成果轉化，鞏固(gu)海綿鈦(tai)(tai)(tai)、鈦(tai)(tai)(tai)錠、釩(fan)(fan)氮合(he)金(jin)等材料優勢地位(wei)，加快發(fa)展釩(fan)(fan)鈦(tai)(tai)(tai)基復(fu)合(he)金(jin)屬、高精端鈦(tai)(tai)(tai)合(he)金(jin)等先進(jin)釩(fan)(fan)鈦(tai)(tai)(tai)材料產(chan)業，力(li)爭到2025年，釩(fan)(fan)鈦(tai)(tai)(tai)產(chan)業規(gui)模達到700億(yi)元。

——創造“金飯碗”，持續做好“陽光(guang)文章”，發(fa)展現代農業(ye)(ye)、清潔(jie)能(neng)源和陽光(guang)康(kang)養旅游(you)度(du)假(jia)(jia)產業(ye)(ye)，力爭到(dao)2025年，現代特色農業(ye)(ye)產業(ye)(ye)規模(mo)達到(dao)180億元，清潔(jie)能(neng)源產業(ye)(ye)規模(mo)達到(dao)500億元，康(kang)養旅游(you)度(du)假(jia)(jia)產業(ye)(ye)規模(mo)達到(dao)500億元。

今年7月20日，攀枝花召開了一次“迎(ying)接對外交(jiao)通大改觀推動陽光文(wen)章(zhang)大提升”專題工作(zuo)會(hui)議。會(hui)上，攀枝花市委書(shu)記張正紅(hong)稱，改善交(jiao)通條件一直是全市人民共(gong)同的愿望。

攀(pan)枝花(hua)對(dui)外交通條(tiao)件迎(ying)來歷(li)史性大(da)改觀，這是我市(shi)經濟(ji)社(she)會發展歷(li)程(cheng)中的(de)大(da)事喜(xi)事，必將徹底打破交通瓶頸對(dui)全市(shi)經濟(ji)社(she)會發展的(de)制約，有力帶動新一輪(lun)特色產業蓬(peng)勃發展，為加快建成現(xian)代化(hua)區域中心(xin)城市(shi)注入更強動力。

南向開放挑大梁

從資源型城市到區域中心城市

資(zi)(zi)源型城市的轉型發展是一(yi)道世(shi)界性難題。攀枝花不(bu)僅擺(bai)脫了“因(yin)資(zi)(zi)源而興、受資(zi)(zi)源所困”的怪(guai)圈，還找(zhao)到(dao)了一(yi)條開放之路。

展開地圖，攀枝花距四(si)川省(sheng)“南(nan)極(ji)點”一(yi)步之遙，是全省(sheng)通往(wang)華(hua)南(nan)、東(dong)南(nan)亞沿(yan)邊(bian)沿(yan)海口岸最近的城(cheng)市(shi)。放大了看(kan)，攀枝花地處(chu)川西南(nan)、滇西北(bei)6個市(shi)州的幾何中心，是“南(nan)方絲綢之路”上(shang)重要的交通樞(shu)紐和商(shang)貿物(wu)資集散地。

圖(tu)片來源(yuan)：攀枝花市政府官(guan)網(wang)

扼(e)守(shou)四川(chuan)(chuan)南大門(men)，通(tong)江(jiang)達海的交通(tong)意義(yi)不僅(jin)限于(yu)縮(suo)短與外界的時空(kong)距離(li)、拓(tuo)展自身的發展空(kong)間，更肩負著打開南向出川(chuan)(chuan)大通(tong)道的重要使命。

向(xiang)北連接(jie)成都經濟區(qu)、向(xiang)南(nan)打通(tong)出(chu)川大(da)通(tong)道，這是攀枝花對外開(kai)放、努力建(jian)設南(nan)向(xiang)開(kai)放門戶的兩大(da)路(lu)徑。

以新(xin)成(cheng)昆鐵(tie)路為例(li)，往(wang)南(nan)與(yu)2021年底剛(gang)通車的(de)全國(guo)第一條國(guo)際(ji)高鐵(tie)線路——中老鐵(tie)路相連，攀枝花順理成(cheng)章地融入(ru)了歐(ou)亞大陸(lu)鐵(tie)路運輸網絡(luo)；往(wang)北接上(shang)寶成(cheng)鐵(tie)路，向國(guo)內西北、西南(nan)腹地進一步縱(zong)深(shen)。

南向開放大通道的建(jian)設，也迎來標志性的新(xin)動(dong)作(zuo)——

12月29日(ri)上午9時20分，中老班列（攀枝(zhi)花）從攀枝(zhi)花火車站首發。這是新成昆鐵(tie)路開通后的(de)第一列以火車整列形式組織川(chuan)貨出(chu)川(chuan)的(de)國際貨運(yun)班列，出(chu)口(kou)直(zhi)達東盟，標志著從東南(nan)亞經攀枝(zhi)花至(zhi)成都，到我國西部及歐(ou)洲距離最短、效率最高、運(yun)行最穩的(de)國際鐵(tie)路通道全部打通。

這樣(yang)一打(da)通，涼山州那位企業主(zhu)出口老撾的貨物，以后也不需要繞道了。

中(zhong)老班列（攀(pan)(pan)枝花）從攀(pan)(pan)枝花火車站首發 圖片來源：川觀記者(zhe) 李淼 攝

伴隨著通道建設步伐日(ri)益(yi)加(jia)快，“四川南(nan)大門”的地理位置的劣勢(shi)變區位優勢(shi)，資源優勢(shi)轉變為發展(zhan)優勢(shi)，緊緊抓住(zhu)四川南(nan)向發展(zhan)的機遇，從開放“邊緣”走向“前沿(yan)”，物(wu)流、人流、資金流、信(xin)息流得以暢通。

談到攀枝(zhi)花(hua)新的(de)區(qu)位優勢(shi)，西南交通(tong)大學(xue)(xue)公共管(guan)理學(xue)(xue)院副院長(chang)戴賓(bin)分析稱(cheng)，新的(de)通(tong)道(dao)推動了攀西地(di)區(qu)的(de)發展，包(bao)括資源利用、人員進出(chu)等，時空距離發生了新的(de)改變(bian)，同時也對安寧河(he)谷(gu)地(di)區(qu)的(de)開發起到一定的(de)推動作(zuo)用。

圖片來(lai)源：攀枝花(hua)發布

從對外開(kai)放(fang)的角(jiao)度來看，新成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)是我國(guo)西(xi)南地區出境(jing)至東盟(meng)國(guo)家(jia)鐵(tie)路(lu)大通(tong)道(dao)的重要(yao)組成(cheng)部分。“它的全線(xian)貫通(tong)，進一步完(wan)善了云南地區路(lu)網結構。對于四川(chuan)南向開(kai)放(fang)，尤其是對接重要(yao)鐵(tie)路(lu)，有重要(yao)作用。”戴賓表示。

無論是(shi)在四川還是(shi)國家的戰略規劃中，攀(pan)枝花都站上了新(xin)的“風口”，迎來突(tu)圍之機(ji)、登高(gao)之機(ji)。

四(si)川省委提出，支持攀枝花建設川西南(nan)滇西北(bei)區域中心(xin)城市、四(si)川南(nan)向開放門戶、攀西國(guo)家戰(zhan)略(lve)資源創新開發試(shi)驗區、現(xian)代(dai)農業示范基(ji)地和(he)國(guo)際(ji)陽光康(kang)養旅游目的(de)地，賦予了攀枝花明確的(de)定位要求。

日前，攀(pan)枝花又領到了建設(she)“兩區(qu)(qu)三地一(yi)糧倉”的新(xin)任(ren)務。四川省委要求，攀(pan)枝花要進一(yi)步打造(zao)“國家戰略資源(yuan)創新(xin)開發(fa)試驗區(qu)(qu)”“共(gong)同(tong)富(fu)裕試驗區(qu)(qu)”，是為(wei)“兩區(qu)(qu)”；打造(zao)“世界級釩鈦產業(ye)基地”“國際陽(yang)光康(kang)養旅游基地”“清潔(jie)能源(yuan)基地”，是“三地”，還要建設(she)“天(tian)府第二糧倉”。

12月22日(ri)，一則《中(zhong)共(gong)(gong)四(si)川省委四(si)川省人民(min)政(zheng)府(fu)關(guan)于支持攀(pan)枝花(hua)高(gao)質量(liang)發(fa)展建設共(gong)(gong)同富裕(yu)(yu)試(shi)驗區的(de)意見》最新發(fa)布。根據新的(de)規(gui)劃，在(zai)積(ji)極探索共(gong)(gong)同富裕(yu)(yu)四(si)川路徑的(de)過程中(zhong)，攀(pan)枝花(hua)將(jiang)“為全省實(shi)現共(gong)(gong)同富裕(yu)(yu)積(ji)累(lei)經驗、提供樣本”。

立足這些要求與(yu)形(xing)勢，攀枝花給自身發(fa)展路徑也精準劃了三個“圈”：攀枝花市域(yu)“內圈”、金沙江區(qu)域(yu)“中圈”、成(cheng)渝貴昆“外(wai)圈”。借助“三個圈層”，重塑經濟地(di)理空間，建設輻射川西南滇(dian)西北的現(xian)代化(hua)區(qu)域(yu)中心城(cheng)市，更好地(di)承載國家戰略、服務區(qu)域(yu)協同發(fa)展。

隨著長(chang)(chang)江經(jing)濟(ji)帶發展、新時代(dai)(dai)西部大開發、西部陸海新通(tong)道建設、成渝地區雙(shuang)城經(jing)濟(ji)圈建設等國家戰略深入(ru)實施，四川(chuan)以“四化同步、城鄉融合、五區共興”為總抓手推進現(xian)代(dai)(dai)化建設。在這樣的(de)背(bei)景下，攀枝花(hua)人說(shuo)：我們有信心辦好這些新時代(dai)(dai)大事，以“三個飯碗”托起(qi)長(chang)(chang)江上游“首位城市(shi)”。

文字 | 李金陽