每經編輯｜張錦(jin)河(he) ;   

1月6日晚(wan)，美股開盤(pan)，特(te)斯拉跌超7%，股價續(xu)刷2020年8月以來新(xin)低(di)。

數據顯示(shi)，自2022年(nian)(nian)初至2022年(nian)(nian)12月27日(ri)收盤，特斯(si)拉（TSLA）股價已累計下(xia)挫近(jin)七成，市值較(jiao)年(nian)(nian)初的1.06萬億(yi)美元縮水(shui)超過7100億(yi)美元（約合4.95萬億(yi)元人(ren)民(min)幣），創下(xia)史(shi)上最差年(nian)(nian)度表現。而(er)在2023年(nian)(nian)的首個交易日(ri)，特斯(si)拉股價盤中暴跌15%，收盤跌超12%——寒(han)氣仍在特斯(si)拉的擁躉中彌散。

特(te)斯(si)拉(la)國(guo)產(chan)車型全(quan)系大幅降(jiang)價，其中Model 3起(qi)售價降(jiang)為22.99萬(wan)元(yuan)，Model Y起(qi)售價降(jiang)為25.99萬(wan)元(yuan)，創下(xia)歷史最低(di)價格。

特斯拉對外事務副總裁陶琳發布微博稱，特斯拉價格調整的背后，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設計、產線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優化機械臂協同路線。從“第一性原理出發”，堅持以成本定價。以實際行動響應國家號召，促進經濟發展，釋放消費潛力。

“開了五天，一天降一萬”，消費者心情復雜

“牌照都還沒(mei)上呢(ni)，就(jiu)降價了”，消(xiao)息一(yi)出，社(she)交媒體中有不少特斯拉(la)老車主發帖表達不滿。

有剛提車的車主卻自嘲為“韭菜”，車主怒稱：“開了五天，一天（降價）一萬。”還有車主表示：“12月26日提的，心臟是今天停的。”

 

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圖源：小紅書

據中(zhong)新(xin)經緯報道，針對特(te)斯拉(la)(la)老車(che)主是否有保價(jia)措施的問題，中(zhong)新(xin)經緯以(yi)車(che)主身份咨詢了(le)特(te)斯拉(la)(la)中(zhong)國客(ke)服，對方表示(shi)，若車(che)主已(yi)下訂單(dan)但未提車(che)，則可以(yi)在當前官網價(jia)格(ge)和(he)訂單(dan)價(jia)之間二(er)選一(yi)，但會(hui)和(he)此前的補貼(tie)政策沖突(tu)。若車(che)主在降價(jia)前已(yi)提到車(che)，則無(wu)法享受上(shang)述政策，且有相關補償政策的可能性較低。

“(針對已經提車的車主的方案)目前是沒有，有的可能性也比較低。所以不會讓您有多大的一個期望，從我這邊了解到的是，如果有(補償方案)，肯定會官方通知，而且沒有的可能性還是非常高的。”特斯拉(la)客服說。

據悉，2022年9月底，曾傳出過特斯拉(la)或(huo)迎(ying)大降價的消(xiao)息(xi)，彼時(shi)，特斯拉(la)中國公關部(bu)工作人員回應中新經緯稱該消(xiao)息(xi)為“不實消(xiao)息(xi)”。

2022年10月底(di)，在特斯(si)(si)拉否認將降價(jia)的(de)一個(ge)月后，特斯(si)(si)拉官宣降價(jia)，最高(gao)降價(jia)幅度(du)達3.7萬元。

“價格的調整是今天(tian)剛(gang)出的，我們(men)沒(mei)(mei)有(you)辦法預計以(yi)后(hou)會出現什么樣的價格波(bo)動，所(suo)以(yi)在官方政策沒(mei)(mei)出來之前，我們(men)沒(mei)(mei)有(you)辦法(對補償措(cuo)施)去做(zuo)肯定。我們(men)可能沒(mei)(mei)有(you)辦法去阻(zu)止(zhi)大家(jia)做(zuo)任何維權(quan)的操作，因(yin)為(wei)這是個人(ren)的行為(wei)，我們(men)確實(shi)是阻(zu)止(zhi)不了(le)。”前述客(ke)服(fu)說。

此前已多輪“降價” 

據第一財經，特斯拉多輪“降價”，重要原因之一就是消費者需求不達預期。從2022年下半年開始，特斯拉需求不振的消息便時有傳出。在中國市場，特斯拉從去年9月份開始便開啟了“變相降價”促銷，對于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險補貼，保險補貼可直接用于減免車價。去年10月24日，特斯拉突然宣布國產車型全系下調售價，下調幅度在1.4萬~3.7萬元。此后，特(te)斯拉(la)便(bian)時(shi)不時(shi)推出保險優(you)惠、現車(che)(che)優(you)惠政(zheng)策，用(yong)以提(ti)振需(xu)求。今年(nian)(nian)1月1日，特(te)斯拉(la)還推出新(xin)(xin)年(nian)(nian)限時(shi)福利，即日至(zhi)2月28日期間(jian)，完成交付的(de)(de)Model 3和Model Y的(de)(de)新(xin)(xin)車(che)(che)訂(ding)單，可(ke)享(xiang)受6000元(yuan)限時(shi)交付激(ji)勵方案；若(ruo)通過特(te)斯拉(la)合作保險機構購買(mai)相應(ying)車(che)(che)險，還可(ke)享(xiang)受4000元(yuan)保險補(bu)貼。不過，該新(xin)(xin)年(nian)(nian)限時(shi)福利因(yin)為此次降價(jia)而(er)提(ti)前終止了。

令人疑(yi)惑的(de)是，目前新能源原材料(liao)價格(ge)居高不下，國內(nei)車(che)(che)企(qi)普遍漲價，在(zai)此情形下，特(te)斯拉為何能“反向(xiang)操(cao)作”？“特(te)斯拉的(de)單車(che)(che)利(li)潤(run)很高，約在(zai)1萬美金。降(jiang)價對特(te)斯拉而(er)言犧牲了(le)一些利(li)潤(run)，但(dan)是把(ba)產能利(li)用起來(lai)，就把(ba)市場規模拉起來(lai)。”汽車(che)(che)電子(zi)資(zi)深(shen)工程師朱玉龍告訴《每日經濟(ji)新聞》記者。

“特斯拉這次降價在情理之中。”乘聯會秘書長崔東樹告訴財聯社記者，特斯拉在2023年的首次降價，主要歸因為成本降低，“2022年特斯(si)拉表現(xian)出色，市場規(gui)模大幅提升，故而導致成本下(xia)降，自(zi)然(ran)就應該降價。”

1月5日，乘(cheng)聯會發(fa)布中國(guo)(guo)市(shi)場預估銷量，特(te)斯(si)拉(la)延續勁增(zeng)態勢：2022年(nian)(nian)，上海超級(ji)工廠全年(nian)(nian)交付(fu)(fu)超71萬(wan)輛(liang)，同比(bi)增(zeng)長48%；僅(jin)Model Y一(yi)款車(che)型，就(jiu)已交付(fu)(fu)超45萬(wan)輛(liang)，占(zhan)比(bi)約63%，幾乎追平特(te)斯(si)拉(la)中國(guo)(guo)2021年(nian)(nian)全年(nian)(nian)48萬(wan)輛(liang)的交付(fu)(fu)成績。

盡管(guan)如此，特斯(si)拉(la)在(zai)2022年(nian)過得并(bing)非數據呈現般順利。從交(jiao)付(fu)數據看，特斯(si)拉(la)上海工(gong)(gong)廠單月(yue)交(jiao)付(fu)超(chao)5萬(wan)輛(liang)的次數為九次，剩余三次為4月(yue)、5月(yue)以及7月(yue)，其(qi)中在(zai)4月(yue)份車市近乎停(ting)擺(bai)的背景下，上海工(gong)(gong)廠僅交(jiao)付(fu)了(le)(le)1,512輛(liang)。時間(jian)線(xian)若拉(la)長至季(ji)度(du)(du)表現，二(er)季(ji)度(du)(du)亦是交(jiao)付(fu)低谷(gu)，四季(ji)度(du)(du)的反彈很大(da)程度(du)(du)填(tian)補(bu)了(le)(le)二(er)季(ji)度(du)(du)的“坑”。

圖片來源：財聯社

值得注意的是，與特斯拉相反，在新能源補貼退坡、新能源原材料價(jia)(jia)格上漲(zhang)的雙重壓力下，不少車企在幾天前(qian)選擇(ze)了漲(zhang)價(jia)(jia)。

2022年12月31日，比亞迪宣布，從2023年1月1日起，對相關車型官方指導價進行正式調整，上調幅度為2000元至6000元不等；一汽-大眾針對ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ兩款車型售價進行調整，上漲幅度同樣為6600元。

“因為(wei)國內車(che)企本身一臺(tai)車(che)的利潤可能在1萬元上下，很難再有降價(jia)空間。”朱玉龍表示(shi)。

也有觀點認為，對于(yu)國(guo)內車(che)企而言，漲價(jia)可以緩解(jie)經營壓力，但容易(yi)將(jiang)市場機會拱手(shou)讓人，這將(jiang)是(shi)一(yi)個(ge)兩難(nan)的(de)(de)選擇。此番特斯(si)拉大幅降(jiang)價(jia)之后，“價(jia)格戰”已經吹(chui)響(xiang)，新能源(yuan)汽車(che)行業競(jing)爭將(jiang)更為激(ji)烈。未來，是(shi)否(fou)會引起其他車(che)企的(de)(de)跟進降(jiang)價(jia)，業內將(jiang)持續關注。

電動車市場將掀起價格“白刃戰”？

此番降(jiang)價(jia)之后，特斯(si)拉Model 3價(jia)格(ge)下探至(zhi)23萬元，已經觸及不少(shao)自(zi)主(zhu)品(pin)牌新能源(yuan)汽車的價(jia)格(ge)區間(jian)。

比(bi)如，比(bi)亞迪(di)海豹的(de)售(shou)價區間(jian)為(wei)(wei)21.28萬(wan)(wan)~28.98萬(wan)(wan)元(yuan)；零(ling)跑(pao)C01的(de)售(shou)價區間(jian)為(wei)(wei)19.38萬(wan)(wan)~28.68萬(wan)(wan)元(yuan)；小鵬P7售(shou)價區間(jian)為(wei)(wei)23.99萬(wan)(wan)~28.59萬(wan)(wan)元(yuan)。

有觀點認為(wei)(wei)，特斯拉降價也將使更(geng)多(duo)豪(hao)(hao)華(hua)品牌、合資品牌受到沖擊。目前(qian)來看，豪(hao)(hao)華(hua)電動車(che)的售(shou)價多(duo)在30萬(wan)(wan)元以上。比如，寶馬i3售(shou)價為(wei)(wei)34.99萬(wan)(wan)元；蔚來ET5售(shou)價區間(jian)為(wei)(wei)32.80萬(wan)(wan)~38.60萬(wan)(wan)元。而合資品牌一汽-大(da)眾ID.4 CROZZ售(shou)價區間(jian)為(wei)(wei)19.39萬(wan)(wan)~29.39萬(wan)(wan)元。

網友(you)紛紛表(biao)示：“（特斯拉將(jiang)）壓力給到國(guo)產(chan)車這(zhe)邊。”

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事(shi)實(shi)上(shang)，與特斯(si)拉相(xiang)反(fan)，在(zai)(zai)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)補貼退坡、新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)原材料價格上(shang)漲的雙重壓力下，不少車企在(zai)(zai)幾天前選擇了(le)漲價。

2022年12月31日，比亞迪(di)宣布，從2023年1月1日起，對相關車型(xing)官方指(zhi)導(dao)價進行(xing)正(zheng)式調(diao)整，上調(diao)幅(fu)度為(wei)(wei)2000元至(zhi)6000元不等；一汽-大眾針對ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ兩款車型(xing)售價進行(xing)調(diao)整，上漲幅(fu)度同樣為(wei)(wei)6600元。

“因(yin)為國內(nei)車(che)企本(ben)身(shen)一臺車(che)的(de)利潤可能在1萬元上下，很難再有降價空間(jian)。”朱玉龍表(biao)示(shi)。

即便是(shi)單車利潤相對(dui)較高(gao)的日系車也(ye)面臨著(zhu)較大的壓力。記者從(cong)一位(wei)日系車工作(zuo)人員處了解到：“以(yi)我(wo)們的混動(dong)車型(xing)為例，企業(ye)混動(dong)系統研(yan)發成本很高(gao)，國內生產還需(xu)要支(zhi)付專(zhuan)利授權費(fei)，混動(dong)車型(xing)價(jia)格很難降下來，純電動(dong)車也(ye)是(shi)如(ru)此。”

有(you)觀點認為(wei)，對(dui)于國內車企而言，漲價可以緩解經(jing)營(ying)壓力，但(dan)容易將(jiang)市場機會拱手(shou)讓(rang)人，這(zhe)將(jiang)是(shi)一個(ge)兩(liang)難的選擇。此番特斯拉大幅(fu)降(jiang)(jiang)價之后，“價格戰(zhan)”已經(jing)吹響，新(xin)能源汽(qi)車行(xing)業(ye)競爭將(jiang)更為(wei)激烈。未來(lai)，是(shi)否會引(yin)起其他車企的跟進降(jiang)(jiang)價，業(ye)內將(jiang)持(chi)續(xu)關注。

每日經濟新聞綜合自第一財經、財聯社、每日經濟新聞（每經記者：黃辛旭(xu)）、公開資料

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