每經(jing)記(ji)者｜淡忠奎    每經(jing)編輯｜何小(xiao)桃 易(yi)啟江    

疫情散發、芯片斷(duan)供、原料上漲……在車企異常艱難的2022年，比亞迪卻迎來(lai)前(qian)所未有的高光時刻：打敗特(te)斯拉，反超(chao)一汽大眾，成功登頂(ding)國內乘用車(che)市場。2022年全年新能(neng)源汽車(che)累計(ji)銷(xiao)量186.35萬輛，同(tong)比增長208.64%。

垂直供應鏈(lian)體系(xi)和(he)分散(san)化生(sheng)產基地格局，使(shi)其相(xiang)比(bi)特(te)斯拉、“蔚(yu)小理”等車企，受(shou)到(dao)的沖(chong)擊更小。有(you)(you)研究機(ji)構總結：沒有(you)(you)哪家車企掉隊，只是每家車企都被比(bi)亞(ya)迪(di)“雨露均沾”式地搶走了份額。

隨(sui)著比亞迪“風生(sheng)水起”，深圳、西安、長沙、常州(zhou)等主要(yao)生(sheng)產(chan)基地亦迅速崛(jue)起，也改(gai)變著新能(neng)源汽(qi)車(che)實(shi)力方陣(zhen)。搭上“比亞迪快車(che)”，其新能(neng)源汽(qi)車(che)產(chan)業逐(zhu)漸在全國打開局(ju)面，甚至成(cheng)為城(cheng)市新舊動能(neng)轉換重要(yao)引(yin)擎。

比(bi)如(ru)，西(xi)安比(bi)亞迪(di)年產(chan)值去年首破千億，跟上海(hai)特斯拉(la)相當(dang)。換句話說，比(bi)亞迪(di)以(yi)一己之力(li)，將(jiang)西(xi)安送入“新能源汽車之都”競爭頭(tou)部陣營。

公開信息顯示，比亞(ya)迪(di)已陸續建設全(quan)國十大(da)生產基地(di)，現有及規(gui)劃(hua)產能預期將突破400萬輛(liang)。從更大(da)范(fan)圍看，哪些城市搭(da)上了(le)“比亞(ya)迪(di)快車”？誰又有望成為最大(da)贏家？

西安常州突(tu)圍

談及新能源汽車之城，深圳(zhen)無疑是最具(ju)代表性的(de)一座。

相(xiang)比上海、廣州等傳統汽(qi)車(che)重(zhong)鎮，深(shen)圳(zhen)在燃油車(che)時代并不具備多(duo)少競爭優勢。但在新能源(yuan)(yuan)浪潮下，深(shen)圳(zhen)穩(wen)穩(wen)站在風口，全力打造世(shi)界一流(liu)汽(qi)車(che)城。其不僅培育出(chu)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)巨(ju)頭比亞迪，更坐擁騰(teng)訊、華為等一眾智能網聯賽道明星企業。

受益于“鏈(lian)主”帶動，深(shen)(shen)(shen)圳新能(neng)源(yuan)汽(qi)車產(chan)(chan)業(ye)鏈(lian)已(yi)經跑出不少細分(fen)龍頭。比如，電池負極材料領域的(de)(de)貝特瑞連續9年出貨量全(quan)(quan)球第(di)一。深(shen)(shen)(shen)圳市(shi)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車產(chan)(chan)業(ye)協會執行會長劉華指出，深(shen)(shen)(shen)圳是全(quan)(quan)球新能(neng)源(yuan)汽(qi)車產(chan)(chan)業(ye)鏈(lian)最完整的(de)(de)城市(shi)，已(yi)經形成閉環。胡(hu)潤研究院去年11月發布的(de)(de)全(quan)(quan)國新能(neng)源(yuan)產(chan)(chan)業(ye)集聚度城市(shi)排行榜顯示，深(shen)(shen)(shen)圳力壓上(shang)海和北京，拿下全(quan)(quan)國第(di)一。

在深圳之外，比亞迪的布(bu)局也正支(zhi)撐陜(shan)西、江蘇等地(di)在新能源賽道逆勢崛起。

2022年(nian)，陜(shan)西汽車產(chan)量(liang)達(da)133.8萬輛，從2021年(nian)全國(guo)第13位躍居第8位，增(zeng)速66.9%，排名全國(guo)第一。新能源汽車無疑是陜(shan)西“追趕超越”的核心動力——產(chan)量(liang)達(da)到102萬輛，增(zeng)長272%，高于全國(guo)175個百(bai)分(fen)點，占(zhan)(zhan)全省汽車產(chan)量(liang)76.2%，占(zhan)(zhan)全國(guo)新能源汽車產(chan)量(liang)14.5%。

這幾乎全部來自西(xi)(xi)安(an)的(de)貢獻——去(qu)年西(xi)(xi)安(an)生產新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車101.55萬(wan)輛，同(tong)比(bi)增長(chang)277.5%，占全國份額14.38%。這直觀體現出(chu)西(xi)(xi)安(an)在(zai)新能(neng)源(yuan)(yuan)車領(ling)域(yu)的(de)“江湖(hu)地位”——全國每生(sheng)產7輛新能源汽車，就(jiu)有一輛是(shi)“西(xi)安造”。

圖(tu)片來源(yuan)：攝圖(tu)網_501639395

而作為龍頭企業，比亞迪(di)2022年在陜(shan)西新(xin)能源汽(qi)車產量達到99.5萬輛，對陜(shan)西汽(qi)車產量貢(gong)獻率(lv)高(gao)達75.3%。如今，西安(an)(an)比亞迪(di)已經跨過千億產值門檻，一舉結束西安(an)(an)沒(mei)有千億企業的歷史。

與西安類似，“準(zhun)萬(wan)億城市”常州貢(gong)獻了(le)江蘇過(guo)半新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)產(chan)量。西安瞄(miao)準(zhun)全(quan)國一流新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)產(chan)業(ye)基地，常州則聚力打造“發儲(chu)輸用(yong)”產(chan)業(ye)生(sheng)態(tai)閉環——去年前三季度，常州新(xin)(xin)能(neng)源整車(che)制造、動(dong)力電(dian)池(chi)、光伏行業(ye)產(chan)值分別增長204.1%、124.8%、34.9%，對(dui)規上工業(ye)貢(gong)獻率超九成。

隨(sui)著(zhu)去年(nian)1月(yue)比亞(ya)迪(di)(di)全(quan)國第四(si)座乘用車(che)工廠(chang)——常(chang)州(zhou)基地(di)(di)宣告量(liang)產，常(chang)州(zhou)正式形成比亞(ya)迪(di)(di)、理想汽(qi)車(che)“雙龍頭”格局，預計(ji)全(quan)年(nian)新能源汽(qi)車(che)產量(liang)突破30萬(wan)輛(liang)。其中(zhong)，比亞(ya)迪(di)(di)常(chang)州(zhou)基地(di)(di)產量(liang)有望(wang)突破20萬(wan)輛(liang)，分(fen)量(liang)可見一斑。

興業(ye)證(zheng)券研報(bao)披露，目(mu)前比亞(ya)迪深圳坪(ping)山工廠(chang)(chang)、西安工廠(chang)(chang)、常州(zhou)工廠(chang)(chang)產能(neng)分別(bie)為20-35萬(wan)(wan)輛(liang)、60-80萬(wan)(wan)輛(liang)、20萬(wan)(wan)輛(liang)。隨著新的擴產項目(mu)穩步推進，三地產能(neng)還(huan)將進一步釋放，其中西安工廠(chang)(chang)有望(wang)成為比亞(ya)迪首個年產能(neng)破百萬(wan)(wan)輛(liang)的超級(ji)工廠(chang)(chang)。

比亞迪(di)進(jin)擊(ji)之(zhi)勢，也將進(jin)一(yi)步轉化為深圳、西安、常州(zhou)之(zhi)發展(zhan)動(dong)能。

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長沙鄭(zheng)州(zhou)蓄勢

在(zai)GDP萬(wan)億城市中，合肥也是(shi)新能源(yuan)汽車產業生態最完備的(de)城市之一(yi)。過去多年(nian)，“歷史(shi)傳(chuan)承源(yuan)自江淮，高光時(shi)刻來(lai)自大眾(zhong)，輿論談資(zi)在(zai)蔚來(lai)”，是(shi)其新能源(yuan)汽車產業的(de)精準概(gai)括。如今(jin)，合肥也正與比亞(ya)迪講出新的(de)故事。

圖(tu)片來源：攝圖(tu)網_501260081

在蔚來和大(da)眾之外，合(he)肥(fei)“光速”牽(qian)手比(bi)(bi)亞迪(di)。據媒體報道，2021年5月，合(he)肥(fei)在得知比(bi)(bi)亞迪(di)擴產意向后，立即邀其赴合(he)肥(fei)考察。一(yi)期項目從談判到簽約(yue)僅(jin)用(yong)時23天，簽約(yue)到開(kai)工僅(jin)用(yong)時42天。從去(qu)年6月底首臺(tai)整(zheng)車(che)下線至11月末，比(bi)(bi)亞迪(di)合(he)肥(fei)基(ji)地累計產量已超(chao)7萬輛。

根據規(gui)劃(hua)，合(he)肥(fei)的目標(biao)是2025年(nian)新(xin)能(neng)源汽車整車產(chan)能(neng)達到150萬輛，產(chan)值突破3000億(yi)元。這(zhe)一(yi)目標(biao)超(chao)過2022年(nian)全國新(xin)能(neng)源汽車產(chan)量1/5，可見合(he)肥(fei)進(jin)擊(ji)的決心。

相(xiang)比合肥，長沙是最早牽手比亞(ya)迪的中部城市。

2009年，比(bi)亞迪決定將產品線從乘用(yong)車拓展至商用(yong)車，長(chang)沙抓住了這個機會。“造(zao)出全球第一(yi)輛純電(dian)動大巴K9，是(shi)長(chang)沙基地的開山之作。”在(zai)不(bu)少比(bi)亞迪人印(yin)象中，這是(shi)長(chang)沙基地最重要的標簽。

如今，比亞迪已(yi)經成為(wei)長(chang)沙(sha)新能源汽(qi)車產業的(de)絕對龍(long)頭。2022年(nian)完成產值672億(yi)元(yuan)、同比增(zeng)長(chang)55%，是全省首個年(nian)產值過600億(yi)元(yuan)的(de)汽(qi)車企業。1月10日(ri)，湖南(nan)省委(wei)書記張慶偉在長(chang)沙(sha)比亞迪調研時表示：“全力支(zhi)持龍(long)頭企業做強(qiang)做優做大，把新能源汽(qi)車產業打造成為(wei)引領(ling)高質量發展的(de)支(zhi)柱產業。”

根(gen)據(ju)預(yu)估數(shu)據(ju)，長(chang)沙(sha)比亞迪(di)在2022年(nian)產能已經達到(dao)60萬輛，成(cheng)為長(chang)沙(sha)競逐(zhu)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)之都的(de)重要支撐(cheng)。去年(nian)前三季度，湖南汽(qi)車(che)產量65.1萬輛，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)獨占31.25萬輛——絕大(da)多數(shu)來(lai)自長(chang)沙(sha)比亞迪(di)。

隨著新能源汽車市場(chang)滲透率不斷走高(gao)，比亞(ya)迪在2022年開啟投資建廠高(gao)潮——

西安(an)三期(qi)（30萬(wan)(wan)輛(liang)）、長沙二期(qi)（30萬(wan)(wan)輛(liang)）、常州(zhou)(zhou)一期(qi)（20萬(wan)(wan)輛(liang)）、江(jiang)西撫州(zhou)(zhou)（20萬(wan)(wan)輛(liang)）、濟南（30萬(wan)(wan)輛(liang)）、合(he)肥長風一期(qi)（15萬(wan)(wan)輛(liang)）、鄭(zheng)州(zhou)(zhou)一期(qi)（20萬(wan)(wan)輛(liang)）在2022年相繼(ji)投產；

常(chang)州二(er)(er)期（20萬(wan)輛(liang)）、合肥長風二(er)(er)期（15萬(wan)輛(liang)）、鄭州二(er)(er)期（20萬(wan)輛(liang)）、深(shen)汕項(xiang)目(mu)(mu)（30萬(wan)輛(liang)）、襄陽(yang)項(xiang)目(mu)(mu)（30萬(wan)輛(liang)）等(deng)將在今(jin)年(nian)相繼投(tou)產。

圖(tu)片來源：36氪

據估計(ji)，深圳(zhen)坪山(shan)工(gong)廠和深汕項(xiang)目(mu)產(chan)能(neng)（含規劃）將突破(po)65萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，西安(an)、長沙比亞迪工(gong)廠產(chan)能(neng)已經達到90萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)和60萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，成(cheng)為比亞迪全國分(fen)散布局的最大贏家。此外，常(chang)州(zhou)工(gong)廠和鄭州(zhou)工(gong)廠2023年(nian)產(chan)能(neng)預計(ji)將分(fen)別(bie)突破(po)40萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，體量亦(yi)不(bu)可小覷。

缺少新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)頭部車企，一(yi)直是鄭(zheng)州的一(yi)大(da)“痛點”。而比亞迪強(qiang)勢落地，正好補上(shang)這塊短板，令(ling)當地信心大(da)振(zhen)，順(shun)勢提出打(da)造(zao)“全國(guo)最大(da)的新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車生產(chan)基地”。根據去年6月鄭(zheng)州發(fa)布的《關于(yu)加(jia)快新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)及智能(neng)(neng)網聯汽車產(chan)業發(fa)展的實(shi)施(shi)意(yi)見》，到2025年，將力爭全市新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)及智能(neng)(neng)網聯汽車產(chan)能(neng)(neng)超過100萬輛。

誰能撬動格局

作(zuo)為“工(gong)業(ye)(ye)中的(de)工(gong)業(ye)(ye)”，汽車(che)(che)制造業(ye)(ye)是產業(ye)(ye)鏈最(zui)長、帶(dai)動效益(yi)最(zui)大的(de)一種(zhong)產業(ye)(ye)。其不僅能夠帶(dai)動高端零部(bu)件(jian)、汽車(che)(che)電(dian)子等(deng)上下游產業(ye)(ye)鏈發展，亦是區(qu)域產業(ye)(ye)鏈、價值鏈提升的(de)重要(yao)切入口。

圖片(pian)來源：攝(she)圖網(wang)_501567997

這也是各地爭相(xiang)追捧新能源龍(long)頭車企的重要原(yuan)因。不(bu)過，產(chan)能和主機廠布局并不(bu)是產(chan)業發(fa)展(zhan)全(quan)部，汽(qi)車零部件的聚(ju)集程(cheng)度，亦是衡量(liang)產(chan)業發(fa)展(zhan)水平(ping)，乃至關乎(hu)產(chan)業穩定發(fa)展(zhan)的基礎。

一輛汽車由1000多個總成(cheng)零(ling)(ling)部件組成(cheng)，而車企(qi)和主機(ji)廠只是產(chan)業(ye)鏈(lian)最末端(duan)。在后疫情(qing)時代，不論是地方(fang)政府還是新能源車企(qi)，都對供應鏈(lian)資源整(zheng)合尤其重(zhong)視，都將提升自(zi)身產(chan)業(ye)零(ling)(ling)部件配套率，減少對外依(yi)賴作為重(zhong)要(yao)目標(biao)。

比(bi)如(ru)，去年以來(lai)，特斯拉上海、蔚來(lai)、廣(guang)汽埃安、集度汽車等均計(ji)劃在(zai)電(dian)池等重(zhong)點領(ling)域成立(li)零部件公司(si)或擴大零部件產能。

在北(bei)汽(qi)集團原董事長(chang)徐和誼看來(lai)，電動(dong)化(hua)、智能化(hua)、網聯化(hua)三(san)大(da)(da)新(xin)供(gong)應鏈(lian)，已(yi)逐步成(cheng)為(wei)汽(qi)車(che)(che)價值創造的主要環(huan)節，“整車(che)(che)企業對價值鏈(lian)的掌(zhang)控力度有所減弱(ruo)，而在動(dong)力電池、汽(qi)車(che)(che)芯片等領域的重(zhong)要供(gong)應商(shang)卻掌(zhang)握了越(yue)來(lai)越(yue)大(da)(da)的話(hua)語權”。

這些領域，長三角(jiao)和(he)珠三角(jiao)地區仍(reng)然(ran)占據(ju)絕對優(you)勢。根據(ju)城市進化論聯合啟(qi)信寶發(fa)布的《2022全(quan)國新能源汽(qi)車產業區域研究報告》，在新能源(yuan)汽車產(chan)業鏈下游(you)，鄭州、合(he)肥、西安等企業數量均已躋(ji)身前十，但(dan)上游(you)和中游(you)前十陣營(ying)依然被長三(san)角和珠三(san)角城(cheng)市占據。

圖片來源：《2022全(quan)國新(xin)能源汽車產(chan)業區(qu)域研究(jiu)報告》

從三(san)(san)電系(xi)統為代表的(de)產(chan)業中游來看，長三(san)(san)角(jiao)有常州(zhou)、上海、蘇州(zhou)、寧波、鎮江5座城市入圍，珠三(san)(san)角(jiao)有深(shen)圳、廣州(zhou)、東莞3座城市入圍。

而基(ji)于整車(che)和(he)產(chan)業鏈(lian)雙重優勢，常州將目標鎖定在全球有影響力的(de)“新能(neng)(neng)源之都”——到2025年，全市新能(neng)(neng)源產(chan)業規(gui)模超萬億元、資本市場新能(neng)(neng)源常州板塊市值超萬億元，新能(neng)(neng)源汽車(che)滲透率達55%。

一定程度上，常(chang)州是(shi)(shi)從鋰電優勢(shi)強(qiang)勢(shi)切入新能源(yuan)汽(qi)車賽(sai)道的(de)成功(gong)范本(ben)。如(ru)今(jin)，不論(lun)是(shi)(shi)廣州、重慶、長春(chun)等(deng)傳統(tong)汽(qi)車強(qiang)市，還(huan)是(shi)(shi)西安(an)、長沙、鄭(zheng)州等(deng)憑借整車優勢(shi)實(shi)現(xian)產業躍升的(de)新能源(yuan)汽(qi)車新勢(shi)力，均將提升本(ben)土配(pei)套(tao)率作為重要目標。

比(bi)如，去(qu)年8月，鄭州(zhou)市(shi)委書記安偉帶隊赴福州(zhou)參(can)觀考察福耀(yao)集團，月底A股(gu)上(shang)市(shi)公司福耀(yao)玻(bo)璃即宣布與鄭州(zhou)簽訂戰略合作協議，將把鄭州(zhou)作為中(zhong)長(chang)期布局以及中(zhong)原城市(shi)群深耕的重點區域，在鄭州(zhou)實施全產業鏈布局。

在汽車(che)產業(ye)(ye)格(ge)局激變的今天，深圳、西安、長沙(sha)、常(chang)州、鄭州等(deng)比亞迪(di)主(zhu)要(yao)生產基地(di)，憑借(jie)產能(neng)先發優勢(shi)(shi)已(yi)經拿到角(jiao)逐新(xin)能(neng)源汽車(che)之(zhi)都“入場券”，但能(neng)否借(jie)勢(shi)(shi)完成更多產業(ye)(ye)細分(fen)領域的突破，乃(nai)至(zhi)撬動(dong)區域格(ge)局，仍然(ran)是關鍵考驗。

記者|淡忠奎

編輯|何小桃 易啟江

校對|陳柯名

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