每(mei)經(jing)記者｜孫桐(tong)桐(tong)    每(mei)經(jing)編輯｜程鵬 孫磊    

以(yi)技術換市(shi)場的主(zhu)角如(ru)今變為中(zhong)國企(qi)業。

日前，據彭博社、路透社等多方報(bao)道，福特汽車和寧德時代將在美國密歇根州馬歇爾地區建設一座磷酸鐵鋰電池工廠，投資金額約為35億美元，預計將創造約2500個就(jiu)業崗位。消息稱(cheng)，福特(te)與寧德時代可能(neng)最早于本(ben)周官(guan)宣(xuan)這一計劃。

針對(dui)上述傳(chuan)聞(wen)，寧德時代相(xiang)關負責(ze)人對(dui)《每(mei)日(ri)經濟新聞(wen)》記者回應“不予(yu)置評(ping)”，福特方面(mian)也(ye)表示“不便對(dui)傳(chuan)聞(wen)做出(chu)評(ping)論”。

圖(tu)片來源：每經記者 朱萬平 攝(she)（資料圖(tu)）

對寧(ning)(ning)(ning)德時代而言(yan)，進軍北美(mei)市場(chang)(chang)是其(qi)一(yi)直以(yi)來(lai)的(de)(de)“宿愿”。據中國經營報(bao)報(bao)道，寧(ning)(ning)(ning)德時代董事長曾(ceng)毓(yu)群曾(ceng)在2022年初的(de)(de)一(yi)場(chang)(chang)小范(fan)圍(wei)的(de)(de)投資者(zhe)溝通會上強調(diao)，“美(mei)國市場(chang)(chang)，寧(ning)(ning)(ning)德時代是一(yi)定要進的(de)(de)。”但(dan)同時，曾(ceng)毓(yu)群也(ye)表示，美(mei)國的(de)(de)勞動力培訓難度較(jiao)高(gao)，另外工會、成本、安全等問題也(ye)要進行綜合(he)評(ping)估。

事實上，此(ci)前已有寧德時(shi)代與(yu)福特汽(qi)車合作建(jian)廠(chang)的(de)傳(chuan)聞(wen)傳(chuan)出(chu)。路透社稱，去年8月(yue)，拜登政府(fu)頒布(bu)包括出(chu)口管制在(zai)(zai)內(nei)的(de)各(ge)種措施，限制美國公司在(zai)(zai)中(zhong)國科技領域的(de)投(tou)資。在(zai)(zai)各(ge)種因(yin)素下，寧德時(shi)代決定推遲(chi)宣布(bu)在(zai)(zai)北美地(di)區建(jian)造電池廠(chang)的(de)進展消息。

另據彭博社(she)2022年12月15日報道，福特汽車稱，正在繼續與(yu)寧(ning)德時(shi)代的談判。寧(ning)德時(shi)代則表示(shi)，考(kao)慮在美國投資，但(dan)并未做出決定，正在討(tao)論多(duo)種(zhong)模式。

而(er)有關兩者的(de)合作(zuo)模式，據(ju)彭(peng)博社此前報道(dao)，兩家公司或將采取一種“新穎”的合作關系，其中福特擁有電池工廠100%的股權，包括建筑和基礎設施，寧德時代則不會進行直接性財務投資，而是擁有工廠的運營權和技術所有權。

圖片(pian)來源：視覺中國(guo)

有觀點認為，上述合作模(mo)式下的(de)所有權(quan)結構(gou)，將使該(gai)工廠生(sheng)(sheng)產的(de)電(dian)池產品符合美國《通脹削(xue)減(jian)法案(an)》（IRA）的(de)補貼資(zi)格，從而獲得生(sheng)(sheng)產稅收(shou)方面的(de)抵(di)免。在(zai)雙方工廠的(de)所在(zai)地(di)密歇根(gen)州(zhou)，在(zai)當地(di)采(cai)購電(dian)池生(sheng)(sheng)產材料(liao)的(de)前提下，電(dian)池生(sheng)(sheng)產企業(ye)最高可享(xiang)受35美元/KWh的(de)稅收(shou)抵(di)免。

去年8月，美(mei)(mei)國(guo)相關部(bu)門(men)簽署了《通(tong)脹削減(jian)法案》，其核(he)心內(nei)容包括(kuo)在北美(mei)(mei)生(sheng)產和組裝(zhuang)的(de)新能源汽車(che)可以(yi)獲得(de)補(bu)貼(tie)。據分析師(shi)估計，按照《通(tong)脹削減(jian)法案》的(de)規定，電(dian)動車(che)企業如果在美(mei)(mei)國(guo)本土生(sheng)產和組裝(zhuang)電(dian)池，其獲得(de)的(de)補(bu)貼(tie)可以(yi)抵消電(dian)池總成本的(de)三分之(zhi)一(yi)以(yi)上(shang)。而(er)(er)且，從消費端而(er)(er)言(yan)，滿(man)足(zu)一(yi)定制造要求(qiu)的(de)車(che)輛(liang)，也將獲得(de)7500美(mei)(mei)元的(de)電(dian)動車(che)購置補(bu)貼(tie)。

在《通脹削減法(fa)案》正(zheng)式簽署前，福特汽車于去年7月就(jiu)宣布寧德時(shi)代(dai)將為其北美(mei)市場(chang)銷售的(de)Mustang Mach-E和(he)F-150 Lightning兩款車型提供(gong)磷酸鐵鋰電池包。同時(shi)，寧德時(shi)代(dai)將為福特在中國、歐洲和(he)北美(mei)市場(chang)的(de)未(wei)來(lai)電動車型提供(gong)動力電池。

按(an)照規劃，到2023年(nian)，福特汽車(che)(che)全球電(dian)動(dong)汽車(che)(che)年(nian)化產(chan)能(neng)將達60萬輛，具(ju)體包括27萬輛Mustang Mach-E，覆蓋(gai)北美(mei)、歐(ou)洲和中國市(shi)(shi)(shi)場；15萬輛F-150 Lightning純電(dian)皮卡，覆蓋(gai)北美(mei)市(shi)(shi)(shi)場；15萬輛E-Transit，覆蓋(gai)北美(mei)和歐(ou)洲市(shi)(shi)(shi)場，以及(ji)3萬輛針對(dui)歐(ou)洲市(shi)(shi)(shi)場打(da)造的全新純電(dian)SUV，2024年(nian)產(chan)能(neng)將顯(xian)著(zhu)爬坡。

到(dao)2026年，福特(te)汽(qi)車計(ji)劃實現200萬(wan)輛全球(qiu)電(dian)動車年化(hua)產(chan)能目標，并為此已完成70%相配套的(de)(de)動力電(dian)池定點(dian)。作為之前(qian)公(gong)布的(de)(de)動力電(dian)池計(ji)劃的(de)(de)補充(chong)，福特(te)汽(qi)車將從(cong)2026年開始，在北(bei)美本土增(zeng)加40GWh的(de)(de)磷酸(suan)鐵鋰電(dian)池產(chan)能。

作(zuo)為(wei)(wei)全球動力電(dian)池行業的龍(long)頭，寧德時(shi)代或為(wei)(wei)福特(te)上述(shu)目(mu)標的實現(xian)提供關(guan)鍵助力。市場研究機(ji)構SNE Research公布(bu)的數據顯示(shi)，2022年全球動力電(dian)池裝(zhuang)(zhuang)機(ji)量(liang)排行中，寧德時(shi)代的裝(zhuang)(zhuang)機(ji)量(liang)達191.6 GWh，市占率為(wei)(wei)37%，連(lian)續第六年衛冕冠軍。

圖片來源：視覺中國

而(er)除了寧德時代外，福(fu)(fu)特也已經與其他電(dian)池供應商(shang)達成(cheng)了合作(zuo)。目前(qian)，福(fu)(fu)特已經與韓國(guo)電(dian)池企業SK On各自出(chu)資5.1萬億韓元成(cheng)立合資公司BlueOval SK，其中一家新工(gong)(gong)廠已經開始動工(gong)(gong)。

值得注意的是，福特(te)(te)(te)汽(qi)車近年來(lai)加(jia)(jia)速電動(dong)化轉型，推出多款純電車型。但在(zai)與(yu)特(te)(te)(te)斯(si)拉的市場(chang)(chang)較量(liang)(liang)中，福特(te)(te)(te)顯(xian)得力不從心。進入2023年，特(te)(te)(te)斯(si)拉打響了電動(dong)車價格戰，在(zai)北美市場(chang)(chang)給(gei)福特(te)(te)(te)帶來(lai)不小壓力，數(shu)據顯(xian)示，今年1月福特(te)(te)(te)電動(dong)車在(zai)美銷量(liang)(liang)5247輛，環比下降32.9%。迫于壓力，福特(te)(te)(te)不得不跟隨降價，宣布將在(zai)2023年大幅度增(zeng)加(jia)(jia)Mustang MACH-E的產(chan)量(liang)(liang)，并(bing)全(quan)面降低價格。

此舉使得福(fu)特在單(dan)車利潤(run)方面更加窘迫(po)。早前福(fu)特稱(cheng)Mustang Mach-E已(yi)經無利可圖(tu)，而此次降價的策略是通過擴大(da)生(sheng)產(chan)規(gui)模來(lai)降低單(dan)位(wei)產(chan)品成本(ben)的方式來(lai)達(da)到不(bu)虧損。有分析認(ren)為，福(fu)特與寧德時(shi)代在北(bei)美建廠(chang)將(jiang)助(zhu)力其(qi)電動車提升產(chan)量和削減制(zhi)造成本(ben)。

當下(xia)，北(bei)美電動車(che)市場日益火熱。數據(ju)顯示(shi)，2022年(nian)，美國新能(neng)源(yuan)汽車(che)銷量達到99.2萬輛(liang)，同比增(zeng)長近52%。中銀證券研報稱(cheng)，目前美國市場動力電池主要由(you)松下(xia)、LG新能(neng)源(yuan)、SK On提供，其中松下(xia)與特斯(si)拉(la)綁(bang)定、LG新能(neng)源(yuan)與通用(yong)綁(bang)定、SK On與福(fu)特綁(bang)定，三者(zhe)合計產(chan)能(neng)約(yue)90GWh。

寧德時代的海外對手中(zhong)，LG新能(neng)源已跟(gen)通用汽車(che)(che)、本田(tian)、Stellantis合(he)作，在美(mei)國(guo)本土建設電(dian)池(chi)廠。其(qi)(qi)中(zhong)，和通用合(he)資的三(san)座(zuo)電(dian)池(chi)廠中(zhong)兩座(zuo)已經(jing)投產(chan)，并獲(huo)得(de)了美(mei)國(guo)能(neng)源部的25億元(yuan)貸款。其(qi)(qi)他兩家韓國(guo)公(gong)司，三(san)星SDI也正與(yu)Stellantis合(he)作、SK On正與(yu)現代汽車(che)(che)、福特(te)汽車(che)(che)進行(xing)合(he)作，分別(bie)在美(mei)國(guo)建設合(he)資工廠。

反觀國內(nei)對手，國軒(xuan)高科、遠景(jing)動力(li)已經宣布在北(bei)美建廠，推進本土化動力(li)電池生產(chan)。而面對需(xu)求龐大(da)的(de)(de)北(bei)美市(shi)場(chang)，作(zuo)為全球最大(da)的(de)(de)動力(li)電池供應商，寧(ning)德(de)時代(dai)的(de)(de)缺位(wei)或(huo)許(xu)是其一大(da)心病。此次若與福(fu)特合作(zuo)建廠，將彌補寧(ning)德(de)時代(dai)缺位(wei)北(bei)美市(shi)場(chang)的(de)(de)遺(yi)憾。

國金證(zheng)券方(fang)面認(ren)為，寧德時(shi)代(dai)與福特(te)在(zai)美(mei)建廠進一(yi)步敲定細節，將有望提升其北(bei)美(mei)本(ben)土(tu)化生產(chan)(chan)能力(li)，進一(yi)步打開美(mei)國本(ben)土(tu)市場，持續鞏固全(quan)球龍頭地位。寧德時(shi)代(dai)供應鏈管(guan)控能力(li)領先，長期成本(ben)優(you)勢突出。此外，技術出海增(zeng)強公司國際產(chan)(chan)業鏈話(hua)語權，龍頭地位或將始終保持。

記者|孫桐桐

編輯|程鵬(peng) 孫磊 杜波

校對|段煉

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