每經記(ji)者｜孫磊    每經編(bian)輯｜裴健如 何小桃(tao)     

“華為不(bu)僅沒有撤(che)離(li)研發人員，反(fan)而在增加對賽力斯的投入。”日(ri)前(qian)，華為消費者BG CEO、智能汽(qi)車解決方案BU CEO余承東對外界有關(guan)華為與賽力斯合(he)作的一(yi)些誤讀進行了回應。

圖(tu)片(pian)來源(yuan)：企業供(gong)圖(tu)

在余承東看來，在華為智選車(che)模式下，受益最大的(de)一定是與華為合作最早、積累最深(shen)、產(chan)品(pin)型號最豐(feng)富的(de)賽力斯(si)。

在強調與(yu)賽力(li)斯合作(zuo)加(jia)深的同時，余承東也再次重申華為不會(hui)造(zao)車。“華為(wei)(wei)沒有必要下場(chang)造車(che)(che)，問(wen)界就是(shi)華為(wei)(wei)生(sheng)態汽車(che)(che)，通過(guo)成立生(sheng)態汽車(che)(che)聯(lian)盟，選擇少數幾家車(che)(che)企加入，強(qiang)(qiang)強(qiang)(qiang)聯(lian)合、共同開發(fa)，把體(ti)驗打造到極致，做(zuo)好產品(pin)區隔(ge)，共同抓住汽車(che)(che)行業變革(ge)的(de)時間窗(chuang)口(kou)。”余承東認為(wei)(wei)，汽車(che)(che)各個部(bu)件(jian)的(de)智(zhi)能(neng)化(hua)升級(ji)，將(jiang)是(shi)未來汽車(che)(che)品(pin)牌競爭(zheng)的(de)核心。未來2~3年內，將(jiang)是(shi)智(zhi)能(neng)網聯(lian)汽車(che)(che)窗(chuang)口(kou)期，而華為(wei)(wei)必須抓住最后的(de)時間窗(chuang)口(kou)。

欲建立汽車生態聯盟

目前，華(hua)(hua)(hua)為(wei)(wei)參(can)(can)與汽車業(ye)務的(de)商(shang)業(ye)模式有三種：一是(shi)(shi)作(zuo)為(wei)(wei)零部件(jian)供應商(shang)；二是(shi)(shi)Huawei Inside模式，將(jiang)華(hua)(hua)(hua)為(wei)(wei)全棧智能汽車解(jie)決方案運用(yong)到產(chan)品上(shang)；三是(shi)(shi)華(hua)(hua)(hua)為(wei)(wei)智選(xuan)模式，華(hua)(hua)(hua)為(wei)(wei)在(zai)產(chan)品定義、造型設計、營(ying)銷、用(yong)戶體驗等各個環節參(can)(can)與更(geng)(geng)多(duo)，與車企更(geng)(geng)為(wei)(wei)深入的(de)合作(zuo)，比如AITO問界(jie)品牌入駐華(hua)(hua)(hua)為(wei)(wei)智選(xuan)渠道。

據了(le)(le)解，在(zai)智(zhi)選車(che)模式下，華為不僅向(xiang)車(che)企提供零(ling)部件，還參(can)與設計、質(zhi)量(liang)、用戶(hu)體驗(yan)、整體的(de)(de)質(zhi)量(liang)管控(kong)、OTA的(de)(de)版本(ben)升級(ji)等，了(le)(le)解消費者的(de)(de)需求，不斷(duan)提升產品體驗(yan)。

據(ju)余承東透(tou)露(lu)，目前其個(ge)(ge)人精力投(tou)入最大的(de)領域，正是智選(xuan)車業務。“我(wo)們(men)在問界車型(xing)上開創了(le)一(yi)個(ge)(ge)新的(de)商(shang)業模(mo)式(shi)，也就是由華為打造的(de)生態品牌。我(wo)們(men)希望(wang)這個(ge)(ge)生態品牌，能在極少數能活下來(lai)的(de)企(qi)業里存在。”余承東稱，“（面對競爭），一(yi)(yi)家企業是打不過的，要幾個兄(xiong)弟（企業）一(yi)(yi)起(qi)打，這也(ye)是我們成立生態聯盟的原因(yin)。”

對于不(bu)選擇與BBA（奔馳、寶馬、奧迪）、豐田這樣的(de)企業(ye)進行智選車模式合作的(de)原因，余承東(dong)表示：“時代在變化(hua)，如果(guo)還按照這些傳統巨頭的(de)要求(qiu)做，在市場上就(jiu)會競爭不(bu)過別人。華為要贏(ying)、要能(neng)活下來，主動(dong)權一定要掌握在自(zi)己手中。”

圖(tu)(tu)片來源：企(qi)業供(gong)圖(tu)(tu)

“我們的(de)(de)生態聯盟(meng)絕對不(bu)是(shi)代工模(mo)式，不(bu)是(shi)放點智能化的(de)(de)東西進去再幫（車企）營(ying)銷，而(er)是(shi)聯合(he)開發。代工模式下車(che)(che)企只能賺小錢，華為要(yao)幫(bang)車(che)(che)企賣出更多的汽(qi)車(che)(che)、賺大(da)錢，這樣華為就能供(gong)應更多的零部(bu)件，這才(cai)是華為賣車(che)(che)背后真正的商(shang)業邏輯(ji)。”余承東(dong)進一步(bu)解釋稱。

值(zhi)得注意的是(shi)，雖然賽斯力的產品在銷(xiao)量表現上可圈(quan)可點，但其本身卻仍未擺脫虧損。余(yu)承東認為，車企在前期(qi)投(tou)入極大，但一(yi)旦銷(xiao)量快速提(ti)升，由于華為(wei)會(hui)把大部分(fen)利潤分(fen)給車企(qi)，與華為(wei)緊(jin)密合作的(de)車企(qi)會(hui)在(zai)短期內率先走向(xiang)盈(ying)利，并且成為(wei)中(zhong)國盈(ying)利最好(hao)的(de)車企(qi)之一。

余(yu)承(cheng)東(dong)(dong)認為，賽力(li)斯目前(qian)仍處投入期，因為其車型開發(fa)、研發(fa)、模具、工廠改造、建設等費用仍舊較高(gao)，但之(zhi)后(hou)會(hui)率(lv)先走向(xiang)盈(ying)利。“可能一兩年時間內(nei)，賽力(li)斯就會(hui)從投入期的(de)虧損逐步走向(xiang)盈(ying)利，并(bing)且(qie)能在未來實現(xian)更(geng)好(hao)的(de)利潤(run)。”余(yu)承(cheng)東(dong)(dong)說。

“賣100萬輛汽車才能盈利”

早在2022年(nian)初，余承(cheng)東(dong)曾(ceng)設想，所有華為合作品牌車(che)型(xing)在當年(nian)能(neng)(neng)夠(gou)合計售(shou)出30萬(wan)輛。但是，在供應鏈困(kun)難等因素的影響下，上述(shu)目標未能(neng)(neng)達成。根(gen)據相關數(shu)據，AITO問界品牌在2022年(nian)銷售(shou)了超(chao)過7.5萬(wan)輛汽車(che)，其中2022年(nian)12月單月交付量(liang)破(po)萬(wan)輛。

“（雖然(ran)沒(mei)完成(cheng)(cheng)(cheng)目標）但我(wo)(wo)們(men)也創造(zao)了奇跡。我(wo)(wo)們(men)的手(shou)機店(dian)賣(mai)車(che)(che)，但賣(mai)手(shou)機和賣(mai)車(che)(che)的要(yao)求(qiu)完全不一樣(yang)，出現了很多問(wen)題(ti)，我(wo)(wo)們(men)在調整(zheng)。”在余承(cheng)東看來(lai)，問(wen)界系(xi)列(lie)車(che)(che)型在2022年(nian)取(qu)得的成(cheng)(cheng)(cheng)績(ji)，仍是其他(ta)新汽(qi)車(che)(che)品牌三(san)到(dao)五年(nian)才(cai)能達成(cheng)(cheng)(cheng)的成(cheng)(cheng)(cheng)績(ji)。

對(dui)于2023年，余承(cheng)東(dong)并未(wei)像此前(qian)一(yi)樣定下銷(xiao)量目(mu)標。“行(xing)業變(bian)化很(hen)快，成本(ben)很(hen)高(gao)，我們不(bu)設定目(mu)標，先把(ba)體驗做好，讓體驗繼續(xu)提升，有了一(yi)定的(de)積累之(zhi)后，它(ta)（銷(xiao)量）一(yi)定會爆發。”余承(cheng)東(dong)表示(shi)，目(mu)前(qian)問界系列車型的(de)NPS（用戶凈推薦值）達(da)到(dao)了70%，而汽車行(xing)業的(de)均值僅在40%左右。

為(wei)了進(jin)一步提升產品(pin)銷量(liang)，華為(wei)將在(zai)今年發布(bu)多款問(wen)界系列新車，包(bao)括(kuo)問(wen)界M5、問(wen)界M7的高階(jie)智能輔(fu)助駕(jia)駛(shi)版(ban)等。據了解，這些(xie)新車最大的升級在(zai)于高階(jie)智能輔(fu)助駕(jia)駛(shi)方(fang)案的“上車”，而全套方(fang)案均(jun)由華為(wei)自研。

圖片來源：AITO汽(qi)車(che)官(guan)網

余(yu)承(cheng)東認(ren)為，與華為合作(zuo)品牌的產(chan)品銷量達到(dao)一(yi)定規模后，華為車(che)BU就(jiu)會(hui)實現盈利。“我們希望智(zhi)選(xuan)（車(che)模式）和HI模式的銷量都能(neng)得(de)到(dao)提升，智(zhi)選(xuan)（車(che)模式）的（銷）量可能(neng)會(hui)更大。不管哪種(zhong)模式成了(le)，我們都能(neng)成。”余(yu)承(cheng)東說。

談及目前(qian)是(shi)否有盈(ying)利(li)壓力時，余(yu)承(cheng)東表示，做企(qi)業(ye)盈(ying)利(li)壓力很大，華(hua)為(wei)(wei)內(nei)(nei)部(bu)對(dui)他個人的(de)考核來自多(duo)方(fang)面，盈(ying)利(li)也(ye)是(shi)其中(zhong)之一。值得一提的(de)是(shi)，在去(qu)年年末的(de)一次(ci)內(nei)(nei)部(bu)會(hui)議中(zhong)，余(yu)承(cheng)東曾提出，華(hua)為(wei)(wei)車(che)BU要(yao)在2025年實(shi)現盈(ying)利(li)。他認為(wei)(wei)，要(yao)實(shi)現這一目標(biao)，華(hua)為(wei)(wei)需(xu)要(yao)先幫車(che)企(qi)銷(xiao)售100萬(wan)輛汽車(che)。

要實現(xian)百萬銷量目標，與華為合作品(pin)牌(pai)的產(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)，無疑將與比亞迪(di)、特斯拉等(deng)旗(qi)下(xia)產(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)爭奪(duo)市(shi)場(chang)蛋(dan)糕。談及(ji)新能源汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)的競爭，余承東(dong)認為，華為與車(che)企打造的產(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)主要是高端產(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)。“如果(guo)做(zuo)(zuo)20萬元以(yi)下(xia)的（產(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)），我們會(hui)(hui)虧(kui)損，所以(yi)我們做(zuo)(zuo)不了(le)。但(dan)我們會(hui)(hui)和其他品(pin)牌(pai)一起(qi)，共同把市(shi)場(chang)做(zuo)(zuo)大(da)。”余承東(dong)說。

記者|孫磊?編輯|裴健如 何小桃 杜恒峰

校對|王月龍

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