每(mei)經(jing)記者｜孫(sun)磊    每(mei)經(jing)編輯｜裴健(jian)如 

3月2日(ri)，在(zai)2023年全國兩會召開前夕，《每(mei)日(ri)經濟新(xin)聞》記(ji)者獲(huo)悉，新(xin)當選第十四(si)屆(jie)全國人大(da)代表的廣汽集團黨委副(fu)書記(ji)、總經理馮興亞計劃(hua)提交7項建議。

圖片來源：企業供圖

據了解，馮興亞(ya)提交的7項建(jian)議涵蓋了汽車消費、國(guo)產(chan)芯片(pian)應用、新能源汽車換電模式、智能駕駛(shi)汽車發展，以及開展中外律(lv)師事(shi)務所聯營試點、加快建(jian)設廣河高鐵項目等內容。

具體(ti)而言(yan)，面對我國(guo)汽車(che)消(xiao)費整體(ti)疲軟，補(bu)(bu)貼(tie)及減稅政策大面積退坡(po)，消(xiao)費者對大宗商品的消(xiao)費欲望(wang)尚未恢復的等(deng)狀況，馮興亞建議“國(guo)補(bu)(bu)”政策向(xiang)需求側戰(zhan)略轉(zhuan)型(xing)，對新(xin)能源汽車(che)消(xiao)費實施持(chi)續補(bu)(bu)貼(tie)、直接(jie)將優惠補(bu)(bu)貼(tie)給消(xiao)費者，并延續汽車(che)購(gou)置(zhi)稅減免政策；同時優化汽車(che)限(xian)購(gou)措施，推動汽車(che)消(xiao)費由購(gou)買管(guan)理向(xiang)使用管(guan)理轉(zhuan)變(bian)，并加快(kuai)推動二手(shou)車(che)市場走向(xiang)成(cheng)熟，健全報廢機動車(che)回收利用體(ti)系(xi)，促(cu)進汽車(che)循環流通(tong)。

在希(xi)望提(ti)振汽(qi)車消費(fei)的同時，馮興亞也希(xi)望解決芯(xin)片(pian)產(chan)(chan)業(ye)整體短缺問題(ti)，其建議，要大力提(ti)高國產(chan)(chan)芯(xin)片(pian)的應(ying)用(yong)(yong)率(lv)，一是從政策層面加快引導產(chan)(chan)業(ye)轉型，推動“卡脖子”及高端芯(xin)片(pian)的研(yan)(yan)(yan)發及應(ying)用(yong)(yong)，并加大政策刺激力度，在芯(xin)片(pian)的研(yan)(yan)(yan)發端、應(ying)用(yong)(yong)端及汽(qi)車消費(fei)端等多方面研(yan)(yan)(yan)究和(he)出臺針對國產(chan)(chan)芯(xin)片(pian)全(quan)產(chan)(chan)業(ye)鏈條(tiao)的鼓勵(li)措施(shi)；二是加速(su)完善(shan)汽(qi)車芯(xin)片(pian)的配(pei)套措施(shi)，健(jian)全(quan)汽(qi)車芯(xin)片(pian)應(ying)用(yong)(yong)保障機制、完善(shan)細分(fen)領域技術規(gui)范和(he)測試標準。

此(ci)外(wai)，馮興亞(ya)還針對換電模(mo)式(shi)提出了建議。據了解，換電模(mo)式(shi)作為(wei)新能源(yuan)汽車主要補能模(mo)式(shi)之一(yi)，具備一(yi)定優勢，但目前我國(guo)的換電模(mo)式(shi)仍處于起(qi)步階段，電池標準(zhun)規(gui)格不一(yi)，資(zi)源(yuan)共(gong)享缺乏基礎等(deng)問題尚待解決。

為此，馮興亞(ya)建議，加快全(quan)國(guo)換電(dian)模式(shi)推廣的整體布局，研究出臺各類(lei)對換電(dian)模式(shi)支持的扶持政策，扶持獎勵(li)汽(qi)(qi)車企業(ye)(ye)推出換電(dian)車型、加大(da)車電(dian)分(fen)離(li)政策鼓勵(li)，在國(guo)家取消新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車購(gou)置稅免(mian)征(zheng)政策后(hou)，針對換電(dian)車型免(mian)征(zheng)電(dian)池(chi)部分(fen)的購(gou)置稅。同時由(you)政府牽頭組織企業(ye)(ye)或(huo)行(xing)業(ye)(ye)協(xie)會加速統(tong)一電(dian)池(chi)標(biao)準(zhun)，并同步開展公(gong)共領(ling)域車輛換電(dian)試點，在電(dian)池(chi)規格與換電(dian)站標(biao)準(zhun)上(shang)統(tong)一先行(xing)先試，推動汽(qi)(qi)車電(dian)池(chi)全(quan)面標(biao)準(zhun)化快速落地。

對于自(zi)動(dong)駕駛(shi)技術，馮興亞則(ze)建(jian)議將自(zi)動(dong)駕駛(shi)汽(qi)車立(li)法(fa)納入下(xia)(xia)一個五年(nian)立(li)法(fa)規劃，并盡(jin)快成立(li)專項立(li)法(fa)工(gong)作組，探(tan)索(suo)制定自(zi)動(dong)駕駛(shi)汽(qi)車商(shang)業(ye)(ye)化運營(ying)專項法(fa)律。在法(fa)律層面肯定自(zi)動(dong)駕駛(shi)汽(qi)車的合法(fa)性地位，明確(que)自(zi)動(dong)駕駛(shi)汽(qi)車的商(shang)業(ye)(ye)化運營(ying)的特殊(shu)規則(ze)，優先完善自(zi)動(dong)駕駛(shi)汽(qi)車商(shang)業(ye)(ye)化運營(ying)情形(xing)下(xia)(xia)的各(ge)類主體責(ze)任問題。通過立(li)法(fa)探(tan)索(suo)和制度建(jian)設，助力我國汽(qi)車產業(ye)(ye)在全球信(xin)息化、智能化浪潮中搶占先機。

在智能網聯汽(qi)車方面(mian)，馮興亞認為智能駕(jia)駛汽(qi)車商業化運用需要足夠的數(shu)據(ju)積累和場景訓練，但現階段(duan)，智能駕(jia)駛汽(qi)車數(shu)據(ju)采集存在障礙，算法升(sheng)級迭代受阻。

對此，馮興亞建議，一是國(guo)家(jia)(jia)(jia)對智能駕(jia)駛汽(qi)車(che)需要收(shou)(shou)集的場(chang)景及地理數據的權限(xian)進行(xing)適度放(fang)開，對不涉及國(guo)家(jia)(jia)(jia)安(an)全、國(guo)家(jia)(jia)(jia)秘密的普通場(chang)景數據允許車(che)企在(zai)合規范圍內自(zi)行(xing)收(shou)(shou)集，國(guo)家(jia)(jia)(jia)可(ke)以加(jia)強相(xiang)應監管；二是統籌各地盡快放(fang)開高速路(lu)、快速路(lu)測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)場(chang)景，支持試(shi)(shi)點城市(shi)先(xian)行(xing)先(xian)試(shi)(shi)，并匹配智能駕(jia)駛道(dao)(dao)路(lu)測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)需要，完善道(dao)(dao)路(lu)測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)過程中管理配套要素(su)的建設。

此外(wai)，馮興亞針對國(guo)計民生熱(re)點(dian)領域，還計劃(hua)提交《關(guan)于支持在廣州南(nan)沙開展(zhan)中外(wai)律(lv)師事務(wu)所聯營試(shi)點(dian)工作的建(jian)議》和《關(guan)于加(jia)快推進廣州至河源高速鐵路項(xiang)目規劃(hua)建(jian)設的建(jian)議》兩項(xiang)建(jian)議。

封面圖(tu)(tu)片(pian)來源：企(qi)業供圖(tu)(tu)