每(mei)經記者(zhe)｜王帆  楊煜    每(mei)經編輯｜張(zhang)海妮(ni)    

最近(jin)，“報(bao)復性”出差和出境游(you)是不少人(ren)的(de)生(sheng)活(huo)節奏(zou)。商旅(lv)出行的(de)恢復抬高了熱門(men)目的(de)地的(de)酒店(dian)價格，“連經濟型酒店(dian)都住(zhu)不起”成為社交媒體(ti)上的(de)熱門(men)話題。

出行熱帶動(dong)民航(hang)(hang)(hang)業繼(ji)續回暖。民航(hang)(hang)(hang)局3月20日發布的中國(guo)(guo)民航(hang)(hang)(hang)2023年(nian)2月主要生產指標顯示，2月全民航(hang)(hang)(hang)實(shi)現旅客運輸量4320萬人次，同比增長38%。其中國(guo)(guo)內航(hang)(hang)(hang)線增長36.1%，國(guo)(guo)際航(hang)(hang)(hang)線增長756%。

自2021年初開始(shi)，每(mei)日(ri)經(jing)濟新(xin)聞(wen)每(mei)月推出《中(zhong)國(guo)民(min)航業數(shu)據(ju)洞(dong)察(cha)報告》及“民(min)航數(shu)據(ju)洞(dong)察(cha)”系列報道。本期(qi)聚焦2023年2月民(min)航業的運行(xing)情況(kuang)。2月，南方(fang)航空(kong)（SH600029，股(gu)價7.50元(yuan)，市值(zhi)1359億元(yuan)）載客(ke)量時(shi)隔十九個(ge)月再次(ci)超1000萬人次(ci)大(da)關；深圳寶安機場(chang)、北(bei)京首都(dou)機場(chang)旅(lv)客(ke)吞(tun)吐量同比(bi)翻番；2月6日(ri)至3月7日(ri)，國(guo)內(nei)航司(si)前往泰國(guo)的總(zong)航班(ban)量近800班(ban)次(ci)，同比(bi)增(zeng)長(chang)超過4.5倍(bei)，國(guo)內(nei)前往泰國(guo)的旅(lv)客(ke)量同比(bi)增(zeng)長(chang)超30倍(bei)。

上市航司客運解析：南航載客量再超1000萬人次大關

2月，民(min)航(hang)(hang)客運復(fu)蘇持(chi)續加(jia)碼，多家(jia)上市(shi)航(hang)(hang)司的載(zai)客量均(jun)出現兩位(wei)數的同(tong)比(bi)高速增長，其(qi)中(zhong)(zhong)增速最大的是中(zhong)(zhong)國(guo)國(guo)航(hang)(hang)（63.8%），其(qi)次(ci)為(wei)海航(hang)(hang)控(kong)股(gu)（58.49%）。另外(wai)，六(liu)大上市(shi)航(hang)(hang)司中(zhong)(zhong)，僅春秋航(hang)(hang)空載(zai)客量為(wei)同(tong)比(bi)負增長（-7.85%），這或許(xu)與(yu)從1月延(yan)續至今的民(min)航(hang)(hang)調控(kong)總量有關(guan)。

在旅(lv)(lv)客(ke)構成上，國際(ji)與(yu)地區航(hang)線(xian)(xian)的旅(lv)(lv)客(ke)增速明顯高(gao)于(yu)國內航(hang)線(xian)(xian)旅(lv)(lv)客(ke)。以中國國航(hang)（SH601111，股(gu)價10.30元，市值1669億元）為(wei)例，2月(yue)其(qi)國際(ji)航(hang)線(xian)(xian)旅(lv)(lv)客(ke)量同比增速為(wei)629.6%，而國內航(hang)線(xian)(xian)則為(wei)61.5%，前者增速是后者的10倍(bei)。

在載客量的(de)絕對值上(shang)，南(nan)(nan)方(fang)(fang)航空依舊領先，達(da)到(dao)1009.98萬(wan)人(ren)次，相比于今年1月的(de)943萬(wan)人(ren)次實(shi)現了數量級上(shang)的(de)躍升，這也讓(rang)南(nan)(nan)方(fang)(fang)航空成(cheng)為2023年所有(you)上(shang)市航司中第一個恢復(fu)千(qian)萬(wan)級別載客量的(de)航司。

客(ke)座(zuo)率(lv)方面，2月客(ke)座(zuo)率(lv)超過80%的(de)(de)上市(shi)航(hang)司(si)均為民營(ying)航(hang)司(si)，由高到(dao)低分別是春秋航(hang)空(kong)（87.1%）、吉祥(xiang)航(hang)空(kong)（83.21%）、海航(hang)控股(gu)（82.80%）。而其余(yu)三(san)大國(guo)有航(hang)司(si)的(de)(de)客(ke)座(zuo)率(lv)在70%至80%之間。客(ke)座(zuo)率(lv)同比增幅最大的(de)(de)是吉祥(xiang)航(hang)空(kong)（SH603885，股(gu)價16.73元，市(shi)值370.4億元），達(da)到(dao)12.06個百分點。

點評：

南(nan)方(fang)航空(kong)月(yue)度載(zai)客(ke)量(liang)再次(ci)超(chao)(chao)1000萬(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci)大(da)關，這是(shi)民航復蘇的一(yi)個里程碑。疫(yi)情前的2019年，南(nan)方(fang)航空(kong)作(zuo)為全(quan)國(guo)(guo)載(zai)客(ke)規模(mo)最大(da)的航司，平均每月(yue)載(zai)客(ke)量(liang)均超(chao)(chao)過1000萬(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci)。自(zi)疫(yi)情發(fa)生以來，尤其是(shi)2022年受全(quan)國(guo)(guo)各(ge)地(di)散發(fa)疫(yi)情影響，南(nan)方(fang)航空(kong)每月(yue)載(zai)客(ke)量(liang)也難(nan)以再現過往輝煌，2022年的月(yue)度載(zai)客(ke)量(liang)波(bo)動較大(da)，全(quan)年最高也不超(chao)(chao)過900萬(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci)。

今年2月(yue)，南方航(hang)空載客量(liang)達到1009.98萬人次(ci)，同比增長37.43%，這距(ju)離最近一次(ci)月(yue)度載客量(liang)超1000萬人次(ci)的2021年7月(yue)，已經(jing)過去十(shi)九個月(yue)。這意味著南方航(hang)空的業務運(yun)營已經(jing)逐步回到正軌。

民營航司客運解析：吉祥航空飛機日利用率超平均水平

2月，七大民營航(hang)司中航(hang)班量最高的為(wei)海南(nan)航(hang)空（18984架(jia)次），其次為(wei)春秋航(hang)空（10675架(jia)次）。在飛機利用率方面，吉祥航(hang)空最高，達到8.6小時/日。

值(zhi)得一提的(de)是(shi)，據(ju)(ju)民(min)航(hang)(hang)(hang)局公布的(de)數據(ju)(ju)，2月全(quan)民(min)航(hang)(hang)(hang)的(de)飛機日(ri)(ri)(ri)利用(yong)率(lv)(lv)為7.6小(xiao)時(shi)/日(ri)(ri)(ri)，可見吉祥航(hang)(hang)(hang)空的(de)日(ri)(ri)(ri)飛機利用(yong)率(lv)(lv)超過平(ping)均(jun)水(shui)(shui)平(ping)1個小(xiao)時(shi)。另(ling)外，海(hai)南航(hang)(hang)(hang)空的(de)飛機日(ri)(ri)(ri)利用(yong)率(lv)(lv)與行業平(ping)均(jun)水(shui)(shui)平(ping)相當，其他民(min)營航(hang)(hang)(hang)司均(jun)低(di)于平(ping)均(jun)水(shui)(shui)平(ping)。最低(di)為華夏航(hang)(hang)(hang)空（SZ002928，股價11.22元(yuan)，市值(zhi)143.42億元(yuan)），僅為4.7小(xiao)時(shi)/日(ri)(ri)(ri)。

在航(hang)(hang)線(xian)(xian)方面，七大民營航(hang)(hang)司(si)中，春(chun)秋航(hang)(hang)空、海南航(hang)(hang)空、吉祥航(hang)(hang)空、首都航(hang)(hang)空、長龍(long)航(hang)(hang)空2月航(hang)(hang)班量(liang)(liang)最(zui)高的(de)國內航(hang)(hang)線(xian)(xian)均是往來于一線(xian)(xian)、新一線(xian)(xian)、省會城市之間(jian)，而天津航(hang)(hang)空、華夏航(hang)(hang)空則是支線(xian)(xian)航(hang)(hang)線(xian)(xian)排名第(di)一，航(hang)(hang)班量(liang)(liang)最(zui)高的(de)航(hang)(hang)線(xian)(xian)分別(bie)為(wei)“呼和浩(hao)特(te)白塔-錫林浩(hao)特(te)”、“興義萬峰林-貴陽龍(long)洞堡”。

另外，七(qi)大民營航(hang)司雖然(ran)國(guo)際航(hang)線占比不多，但(dan)2月(yue)航(hang)班(ban)量最大的(de)(de)國(guo)際航(hang)線基本(ben)上圍繞著中國(guo)港(gang)澳(ao)及東(dong)南(nan)亞城(cheng)市(shi)，與近期國(guo)內(nei)的(de)(de)出境旅(lv)(lv)游趨勢(shi)一(yi)致。航(hang)旅(lv)(lv)縱(zong)橫(heng)數(shu)據顯示，2月(yue)，國(guo)內(nei)旅(lv)(lv)客(ke)最受歡迎的(de)(de)出境旅(lv)(lv)行目的(de)(de)地TOP10為：中國(guo)澳(ao)門(men)、中國(guo)香港(gang)、曼(man)谷、首(shou)爾(er)、金邊、吉(ji)隆(long)坡、新(xin)加坡、悉尼、墨爾(er)本(ben)、普吉(ji)島。

點評：

吉祥(xiang)航(hang)(hang)空(kong)2月(yue)(yue)飛機利(li)用率超(chao)過(guo)行業(ye)平(ping)均(jun)水(shui)平(ping)，這并(bing)非單月(yue)(yue)的(de)(de)成績。過(guo)往，吉祥(xiang)航(hang)(hang)空(kong)的(de)(de)飛機利(li)用率都處于行業(ye)的(de)(de)較高(gao)水(shui)平(ping)。中泰證券2月(yue)(yue)發布的(de)(de)研報就提到(dao)，吉祥(xiang)航(hang)(hang)空(kong)近年(nian)來飛機日利(li)用率始終高(gao)于行業(ye)平(ping)均(jun)水(shui)平(ping)1~2個小時；安(an)信(xin)證券去(qu)年(nian)11月(yue)(yue)研報表示，吉祥(xiang)航(hang)(hang)空(kong)飛機日利(li)用率及客座率僅(jin)次于春(chun)秋(qiu)航(hang)(hang)空(kong)，明顯優(you)于三大航(hang)(hang)。

較(jiao)高(gao)的(de)(de)航(hang)班(ban)運(yun)營(ying)效(xiao)率得益于(yu)吉(ji)祥航(hang)空的(de)(de)主運(yun)營(ying)基(ji)(ji)(ji)(ji)地(di)模式。在近幾年的(de)(de)財報(bao)中，吉(ji)祥航(hang)空均提到該模式的(de)(de)優越性——吉(ji)祥航(hang)空（全(quan)服務航(hang)空）以(yi)上海虹(hong)橋、浦東兩(liang)場為主基(ji)(ji)(ji)(ji)地(di)機(ji)場，以(yi)南京為輔(fu)助基(ji)(ji)(ji)(ji)地(di)；控股子(zi)公(gong)司九元航(hang)空（低(di)成本航(hang)空）以(yi)廣州白云機(ji)場為主基(ji)(ji)(ji)(ji)地(di)機(ji)場。主運(yun)營(ying)基(ji)(ji)(ji)(ji)地(di)模式一方(fang)面(mian)減(jian)少了在基(ji)(ji)(ji)(ji)地(di)機(ji)場以(yi)外建立其他營(ying)運(yun)基(ji)(ji)(ji)(ji)地(di)所產生的(de)(de)大(da)額(e)成本開支；另(ling)一方(fang)面(mian)可(ke)在公(gong)司現有機(ji)隊規模的(de)(de)基(ji)(ji)(ji)(ji)礎(chu)上最大(da)效(xiao)能地(di)提高(gao)飛機(ji)營(ying)運(yun)效(xiao)率、降(jiang)低(di)維護(hu)成本，從(cong)而有效(xiao)減(jian)少飛機(ji)單(dan)位(wei)營(ying)運(yun)時間(jian)內的(de)(de)固定成本。因此，可(ke)以(yi)較(jiao)好地(di)集中優勢資源，在確保(bao)飛機(ji)利用率和客座率處于(yu)較(jiao)高(gao)水(shui)平的(de)(de)同時減(jian)少成本支出，從(cong)而實現效(xiao)益最大(da)化。

上市航司貨運解析：中國國航同比跌三成

今年2月，六大上市(shi)航(hang)司的貨郵載運量(liang)普跌，僅南方(fang)航(hang)空(kong)、海航(hang)控股（SH600221，股價1.72元(yuan)(yuan)，市(shi)值743.31億(yi)元(yuan)(yuan)）出現增長。跌幅最大的為中國國航(hang)，達到(dao)-30.20%。中國東(dong)航(hang)（SH600115，股價5.09元(yuan)(yuan)，市(shi)值1135億(yi)元(yuan)(yuan)）、春秋航(hang)空(kong)的貨運量(liang)同比跌幅也(ye)達到(dao)20%左右。

上市航司(si)貨運(yun)普跌的情(qing)況(kuang)，與行(xing)業情(qing)況(kuang)存(cun)在差異(yi)。根(gen)據(ju)民(min)(min)航局發布的數據(ju)，全(quan)民(min)(min)航2月貨郵運(yun)輸量出現增長(chang)，增幅為4.8%，其(qi)中國內航線(xian)貨運(yun)量增長(chang)12.6%，國際航線(xian)貨運(yun)量下滑5.2%。

在效率上，南方航(hang)空(kong)2月的貨郵載(zai)運(yun)率最(zui)高，達到47.40%，其次為春秋航(hang)空(kong)（SH601021，股價58.10元，市值568.54億(yi)元）的45.14%。

點評：

隨(sui)著2023年夏(xia)秋航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)季的(de)到來，國內(nei)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空貨(huo)運(yun)有(you)望得到進一步優(you)化和(he)提升。根據民航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)局3月24日消息(xi)，2023年3月26日至(zhi)10月28日，全國民航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)將(jiang)開始執行2023年夏(xia)秋航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)季航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)計劃，其中國內(nei)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)的(de)貨(huo)運(yun)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)每(mei)周(zhou)2496班(ban)，同比增長1.79%。國際(ji)貨(huo)運(yun)方面，國內(nei)19家航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空公(gong)司計劃每(mei)周(zhou)安(an)排國際(ji)定期貨(huo)運(yun)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)3222班(ban)（全貨(huo)運(yun)2656班(ban)、客改貨(huo)566班(ban)），通(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)國家32個，通(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)城市56個。

機場運營解析：寶安機場、首都機場旅客吞吐量同比翻番

2月份(fen)，國內上市機(ji)場維持穩速恢復(fu)趨勢，五大機(ji)場旅客吞吐量環比(bi)進一(yi)步(bu)提高。根(gen)據(ju)環比(bi)增幅(fu)從大到小(xiao)排列依(yi)次為(wei)上海浦東機(ji)場（17.27%）、上海虹(hong)橋機(ji)場（15.87%）、北京首(shou)都機(ji)場（13.94%）、廣州白(bai)云機(ji)場（12.19%）、深圳寶安機(ji)場（6.25%）。

盡管上海兩場(chang)旅(lv)客吞(tun)吐(tu)量的增(zeng)長幅度領先同行，但絕對數值(zhi)(zhi)稍顯(xian)落后。五大機(ji)(ji)場(chang)中，白云機(ji)(ji)場(chang)（SH600004，股(gu)價14.84元(yuan)，市值(zhi)(zhi)351.22億元(yuan)）蟬聯月度第一，旅(lv)客吞(tun)吐(tu)量達到460.37萬人(ren)次，深(shen)圳寶安機(ji)(ji)場(chang)、北京首都(dou)機(ji)(ji)場(chang)位(wei)列(lie)其后。浦東(dong)機(ji)(ji)場(chang)和(he)(he)虹橋(qiao)機(ji)(ji)場(chang)排在末尾兩名，旅(lv)客吞(tun)吐(tu)量分別為333.34萬人(ren)次和(he)(he)306.38萬人(ren)次。

在航班起降架(jia)次方面，僅深(shen)圳(zhen)寶安機(ji)場環比出現下滑（-1.37%），其余上市機(ji)場均(jun)有所增長。

去(qu)年(nian)2月，深(shen)圳(zhen)與北京(jing)兩(liang)地(di)出現(xian)疫情，導致兩(liang)座城(cheng)市的(de)機(ji)(ji)場(chang)運營數據下滑嚴重。相比之下，今年(nian)2月北京(jing)首都機(ji)(ji)場(chang)和深(shen)圳(zhen)寶安機(ji)(ji)場(chang)的(de)表現(xian)都大幅回升，旅(lv)客吞(tun)吐量分別(bie)同比增長了121.4%和101.85%，在五大機(ji)(ji)場(chang)中較為突出。 ;

點評：

從(cong)國(guo)內機(ji)場整體表現(xian)看，2月基本延(yan)續了恢復態勢。同(tong)時，由于去年2月北京、深圳、天(tian)津、西安等多地(di)出現(xian)疫情，當地(di)機(ji)場運(yun)營表現(xian)基數(shu)較低，在今(jin)年2月紛紛出現(xian)同(tong)比大(da)幅增長(chang)。

據飛常準數據，2月(yue)境內(nei)機(ji)場日均起降24326架次，是2022年(nian)2月(yue)的1.18倍，約為2019年(nian)的89.45%。另(ling)據航(hang)班(ban)管家統(tong)計，2月(yue)，40家千萬(wan)級(ji)運輸(shu)機(ji)場中，有32家機(ji)場進(jin)出港航(hang)班(ban)量(liang)同(tong)比2022年(nian)實現正(zheng)增長，超(chao)七成的千萬(wan)級(ji)機(ji)場進(jin)出港航(hang)班(ban)量(liang)已恢(hui)復到2019年(nian)同(tong)期的80%以上(shang)，其中長春龍嘉、三亞(ya)鳳凰的航(hang)班(ban)量(liang)恢(hui)復率都達(da)到100%以上(shang)。

另(ling)一方面，國際(ji)航線(xian)(xian)的(de)表現依然在快速恢復中(zhong)。上市(shi)機(ji)場(chang)中(zhong)，上海浦東機(ji)場(chang)的(de)國際(ji)航線(xian)(xian)旅客吞吐(tu)(tu)量(liang)保(bao)持領先(xian)，達到28.92萬(wan)人(ren)次(ci)，同(tong)比增長(chang)418.28%；深(shen)圳寶安機(ji)場(chang)在國際(ji)航線(xian)(xian)的(de)旅客吞吐(tu)(tu)量(liang)最少，為4.86萬(wan)人(ren)次(ci)，但(dan)同(tong)比增幅最高，達到1271.88%。

熱門航線解析：泰國成國際旅游最熱門目的地

國內航(hang)(hang)線方面(mian)，據航(hang)(hang)班管(guan)家統計，2月TOP10航(hang)(hang)線以廣(guang)深(shen)相關(guan)航(hang)(hang)線為主，廣(guang)深(shen)相關(guan)航(hang)(hang)線占(zhan)到8個(ge)席位(wei)。其中(zhong)，“北(bei)京(jing)首(shou)都-深(shen)圳寶安”、“杭州蕭山-深(shen)圳寶安”、“廣(guang)州白云-杭州蕭山”三條航(hang)(hang)線航(hang)(hang)班量(liang)環比增(zeng)幅較大(da)，分別(bie)增(zeng)長(chang)20.1%、18.8%和17.1%。

國際(ji)航(hang)(hang)線(xian)方面(mian)，自出(chu)境(jing)跟團游(you)試點恢復(fu)以(yi)來，國際(ji)出(chu)游(you)需求(qiu)得到釋放。據飛常(chang)準數據，3月1日(ri)國際(ji)及地(di)區航(hang)(hang)線(xian)實際(ji)執飛客(ke)運航(hang)(hang)班量(liang)達513班次(ci)，這是(shi)3年以(yi)來，國際(ji)及地(di)區航(hang)(hang)線(xian)單日(ri)客(ke)運航(hang)(hang)班量(liang)首次(ci)恢復(fu)至500班次(ci)以(yi)上。

當前(qian)，泰(tai)國(guo)成(cheng)為最熱門的(de)國(guo)際(ji)旅游(you)目(mu)的(de)地。據航(hang)旅縱(zong)橫統計(ji)，2月6日至3月7日，國(guo)內航(hang)司前(qian)往泰(tai)國(guo)的(de)總航(hang)班(ban)量近800班(ban)次，同比增(zeng)長超(chao)過(guo)4.5倍(bei)，環比增(zeng)長近1.2倍(bei)；國(guo)內前(qian)往泰(tai)國(guo)的(de)旅客量同比增(zeng)長超(chao)30倍(bei)，環比增(zeng)長近1倍(bei)。

以泰國曼(man)谷為(wei)例，曼(man)谷的(de)兩大國際機場(chang)為(wei)素(su)萬那(nei)普(pu)機場(chang)和(he)廊(lang)曼(man)機場(chang)，北、上、廣三地機場(chang)中，除“廣州白(bai)云-素(su)萬那(nei)普(pu)”航(hang)線的(de)航(hang)班量環比(bi)下降外(wai)，其余航(hang)線航(hang)班量均大幅增長。具體(ti)來(lai)看，在素(su)萬那(nei)普(pu)機場(chang)方向，海南航(hang)空(kong)與阿聯酋(qiu)航(hang)空(kong)分庭抗(kang)禮；在廊(lang)曼(man)機場(chang)方向，春秋(qiu)航(hang)空(kong)的(de)航(hang)班量則遙遙領先。

點評：

第一批出境團隊游(you)試點國(guo)家主要包(bao)括東(dong)南(nan)亞(ya)、中(zhong)東(dong)歐、非洲、南(nan)美(mei)等地區的(de)國(guo)家，憑借位置(zhi)優勢和(he)低(di)廉的(de)旅游(you)成本(ben)，東(dong)南(nan)亞(ya)地區最(zui)先“火(huo)”了起來(lai)，其(qi)中(zhong)又以(yi)泰國(guo)最(zui)為(wei)熱門。飛常準數據顯(xian)示，出境跟團游(you)試點恢復首(shou)月以(yi)來(lai)，當前出境游(you)最(zui)熱國(guo)家TOP3為(wei)泰國(guo)、新(xin)加坡、馬來(lai)西亞(ya)，其(qi)中(zhong)泰國(guo)航班(ban)量增長最(zui)為(wei)明顯(xian)。

不過(guo)，伴隨泰國(guo)旅游熱度(du)不斷升(sheng)溫，也出(chu)現種種負(fu)面聲(sheng)音，包括機票價(jia)格(ge)高昂、物價(jia)上(shang)漲(zhang)(zhang)乃(nai)至安(an)全(quan)性問(wen)題。客(ke)觀來(lai)看，這與(yu)(yu)航旅業(ye)仍然供給不足不無(wu)關系，“大病(bing)初愈”，無(wu)論是(shi)航線運力(li)還是(shi)從業(ye)人員都有所缺失(shi)，導致價(jia)格(ge)和成本上(shang)漲(zhang)(zhang)。同時(shi)，泰國(guo)駐華大使館(guan)發聲(sheng)，表示(shi)高度(du)重(zhong)視中國(guo)游客(ke)的旅游質量與(yu)(yu)安(an)全(quan)。

總的(de)(de)來看，國(guo)(guo)內游客(ke)(ke)出(chu)國(guo)(guo)游玩的(de)(de)熱情依然高(gao)漲。航旅縱(zong)橫數據顯示(shi)，3月以來（3月1日~3月12日），國(guo)(guo)內飛往泰國(guo)(guo)的(de)(de)旅客(ke)(ke)量較(jiao)上月同(tong)期增長超90%，繼續在國(guo)(guo)際旅游目(mu)的(de)(de)地中(zhong)位居領跑位置。同(tong)時，不(bu)少游客(ke)(ke)已(yi)經開始(shi)籌劃“五一”出(chu)國(guo)(guo)游，目(mu)前五一出(chu)境(jing)熱門目(mu)的(de)(de)地TOP3為曼谷、新(xin)加(jia)坡、悉尼。

服務點評：近三成國內航司投訴指向南方航空

3月上(shang)旬，民航(hang)(hang)局(ju)公(gong)(gong)布(bu)了2022年12月份公(gong)(gong)共航(hang)(hang)空(kong)(kong)運輸旅客(ke)服務投(tou)訴情況的通(tong)報。去年12月，民航(hang)(hang)局(ju)消(xiao)費者(zhe)事務中(zhong)心(xin)共受理旅客(ke)投(tou)訴19772件。其中(zhong)，針對國內航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司的投(tou)訴15029件，針對機場投(tou)訴273件，針對航(hang)(hang)空(kong)(kong)銷售網絡平臺經營者(zhe)投(tou)訴4231件。

在國內航司(si)方面，投訴(su)最多的是(shi)不(bu)正常航班(ban)(ban)服務(wu)投訴(su)8121件(jian)(jian)，占(zhan)比54.04%，主要(yao)(yao)是(shi)航班(ban)(ban)取消后旅客(ke)(ke)要(yao)(yao)求免費改簽或經濟(ji)補償(chang)等訴(su)求未得到滿足而引(yin)發的投訴(su)。疫情相關投訴(su)3036件(jian)(jian)，占(zhan)比20.20%，主要(yao)(yao)是(shi)旅客(ke)(ke)因新冠陽性放棄出(chu)行退票時(shi)，認為退改規則不(bu)合理或者無法聯(lian)絡到航空公司(si)客(ke)(ke)服。

分(fen)航司(si)來看(kan)，投(tou)訴(su)受理數(shu)量排名前三的國內(nei)航司(si)依次為南(nan)方航空（4668件(jian)）、東方航空（1593件(jian)）和春秋航空（901件(jian)），分(fen)別占比31.06%、10.6%和6.0%。

在國內機場(chang)方(fang)面，投訴(su)類型排名前三的分(fen)別是(shi)辦理乘機手續(xu)與登機、機場(chang)商戶服(fu)務和客服(fu)，三者合計占到所(suo)有投訴(su)的61.17%。

分機場(chang)來看(kan)，投訴受理數(shu)量排名前三的國(guo)(guo)內航司分別(bie)為烏魯木齊地窩堡國(guo)(guo)際(ji)機場(chang)（20件）、合肥(fei)新(xin)橋國(guo)(guo)際(ji)機場(chang)（6件）和(he)煙臺蓬萊國(guo)(guo)際(ji)機場(chang)（6件）。

在航空銷售網絡平臺經營者(zhe)方面，票(piao)(piao)務(wu)服(fu)務(wu)投訴(su)(su)2714件(jian)(jian)，占(zhan)比(bi)64.15%，主要是(shi)旅客反映平臺未(wei)能按照航空公司客票(piao)(piao)使(shi)用條件(jian)(jian)辦理客票(piao)(piao)退改簽手續。疫情(qing)相關問題(ti)投訴(su)(su)1381件(jian)(jian)，占(zhan)比(bi)32.64%，主要是(shi)旅客新(xin)冠陽性后放(fang)棄出行未(wei)能全(quan)款退票(piao)(piao)問題(ti)。

分(fen)平臺來看，投訴受(shou)理數量排名前(qian)三的平臺分(fen)別為智行（1099件）、同(tong)程(cheng)藝龍（956件）、攜程(cheng)（900件）。

（海報設計：蔡沛君）