每經記者(zhe)｜楊昕怡    ;每經編輯｜劉雪梅    

數字(zi)化的浪(lang)潮奔涌(yong)而來，在(zai)各(ge)行各(ge)業都引(yin)發(fa)著激動人心的創新(xin)革命，物流行業也不(bu)例外。

3月30日，在(zai)第六屆全國(guo)貨(huo)運物(wu)流(liu)行業年會上，中國(guo)物(wu)流(liu)與采購聯(lian)合(he)(he)會正式(shi)發布《中國(guo)數字貨(huo)運物(wu)流(liu)發展報告》。會議期(qi)間(jian)還達成(cheng)了涉及政產學研領域的(de)14個(ge)項目的(de)合(he)(he)作(zuo)。

報(bao)告(gao)顯(xian)示，2022年我國公(gong)路貨(huo)(huo)運(yun)市(shi)場規模在5萬億元左右(you)。其中，數字貨(huo)(huo)運(yun)整體市(shi)場規模約(yue)為(wei)7000億元，市(shi)場滲透率約(yue)為(wei)15%。

最新行業調查顯示(shi)，超(chao)過七(qi)成的貨(huo)(huo)車司機使用過數字(zi)貨(huo)(huo)運平(ping)臺(tai)，數字(zi)貨(huo)(huo)運平(ping)臺(tai)已成為廣大貨(huo)(huo)車司機承攬(lan)貨(huo)(huo)源的重要(yao)載體。

數字貨(huo)運平臺已成為廣大貨(huo)車司機承攬貨(huo)源的(de)重要載體 圖(tu)片來源：每經記者 張韻 攝

會(hui)上(shang)，中(zhong)國物流與采購(gou)聯合會(hui)副會(hui)長賀登才(cai)表示，公路(lu)貨運(yun)(yun)需求是(shi)(shi)多元化(hua)的(de)，供給方又是(shi)(shi)以個體戶(hu)為主的(de)，所以通過數字貨運(yun)(yun)，特別是(shi)(shi)網絡貨運(yun)(yun)平臺(tai)，實現更精(jing)準的(de)匹配，起到(dao)了提質增效降本的(de)作(zuo)用。

《每日經(jing)濟新(xin)聞》記者在論壇上(shang)了解到，目前天津(jin)數字(zi)貨運產(chan)業(ye)集(ji)群(qun)正加(jia)速形(xing)成。其中，得益于(yu)優化(hua)“專(zhuan)家+管家”服務等因素，濱(bin)海(hai)新(xin)區企業(ye)數量和運單總量均占全市95%以上(shang)，成為了全市數字(zi)貨運產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)的主要承載(zai)地。

對于我(wo)國(guo)數字(zi)(zi)貨(huo)運的發展現(xian)狀，滿(man)幫集團(tuan)高(gao)級總監、公共政策研究中心主任孔(kong)慶峰告訴每經記(ji)者，數字(zi)(zi)貨(huo)運還屬于一(yi)種新(xin)業態(tai)，目前(qian)市場滲透率只有15%，這意(yi)味著未(wei)來(lai)還有很大(da)的市場空間。目前(qian)來(lai)看，數字(zi)(zi)貨(huo)運的確(que)在降本(ben)曾效、增(zeng)加從業者收入等方(fang)面體現(xian)出了極大(da)的價值。

市場規模約7000億元

對于物流(liu)這一傳統行業(ye)而(er)言，數(shu)字化升級已是(shi)大(da)勢所趨，數(shu)字化浪潮正在重塑物流(liu)行業(ye)，讓其擁有更多全新的可能(neng)性。

隨著物流(liu)行業數字(zi)化轉(zhuan)型的深入，近(jin)年(nian)來，我國數字(zi)貨運(yun)市場(chang)規模(mo)快速(su)增(zeng)長。

《中國數字(zi)貨(huo)運(yun)物流發展報告(gao)》顯示，2022年(nian)我國公路貨(huo)運(yun)市場(chang)(chang)規模(mo)在5萬億元(yuan)(yuan)左右。其中，數字(zi)貨(huo)運(yun)整(zheng)體市場(chang)(chang)規模(mo)約(yue)為7000億元(yuan)(yuan)，市場(chang)(chang)滲透率(lv)約(yue)為15%。

報告同時指出(chu)，數字貨(huo)運(yun)平(ping)臺已(yi)成為廣大貨(huo)車(che)司機承攬(lan)貨(huo)源(yuan)的重要載體，超過(guo)(guo)七成的貨(huo)車(che)司機使(shi)用過(guo)(guo)數字貨(huo)運(yun)平(ping)臺。

中國物流學會(hui)副秘書長周志成(cheng)在發布報告時提及，在2023年初對100位(wei)貨運物流領域CEO進行調查后發現(xian)，即使(shi)在2022年受疫情影響的大背(bei)景下，超(chao)過六成(cheng)的受訪企業仍在持續(xu)加大數字轉型方(fang)面的投入。

調查同時指(zhi)出，在數字化轉(zhuan)(zhuan)型服務(wu)方(fang)面(mian)，物流企業正逐步從傳統(tong)簡單的(de)信息化建設向網絡(luo)貨運(yun)、自建平(ping)臺(tai)、SaaS平(ping)臺(tai)方(fang)向轉(zhuan)(zhuan)變。

論壇上，G7易流(liu)總(zong)裁(cai)張景濤表示，在物(wu)流(liu)的(de)數(shu)字化實(shi)踐(jian)中(zhong)，面向(xiang)制造(zao)業分銷的(de)物(wu)流(liu)變(bian)革(ge)已經(jing)(jing)歷(li)經(jing)(jing)了一(yi)個過程，而大宗(zong)生產(chan)資料里(li)物(wu)流(liu)的(de)變(bian)革(ge)才剛剛開始，“在下一(yi)波創新(xin)浪潮里(li)，大宗(zong)物(wu)流(liu)平臺(tai)會是一(yi)個重要的(de)賽道。”

“未來五年后，好(hao)的(de)大宗物流平臺應該具備(bei)四個主要的(de)方面(mian)：一(yi)定是基于(yu)數據(ju)原生(sheng)和智能決(jue)策的(de)、圍繞著多式聯運、基于(yu)綠色智能的(de)以(yi)及具備(bei)鏈(lian)接外部生(sheng)態(tai)資(zi)源能力(li)。“他(ta)說。

與(yu)此同(tong)時，在福佑卡(ka)車運營副總(zong)裁顏潮看來(lai)，數字(zi)貨運已經迭代了3個版本。

他(ta)表示，數(shu)字貨(huo)運(yun)1.0還是(shi)一個從將(jiang)(jiang)整(zheng)個貨(huo)運(yun)線下往線上信(xin)息化(hua)的過(guo)程(cheng)；2.0的核心在(zai)于(yu)線上化(hua)后怎么讓行業(ye)標準化(hua)；而到了3.0階段，此時的數(shu)字貨(huo)運(yun)更多(duo)在(zai)關注(zhu)運(yun)力(li)的組織方式(shi)，“我們好奇現在(zai)新(xin)的技術(shu)在(zai)運(yun)力(li)組織方式(shi)上帶來的變革(ge)，將(jiang)(jiang)如何推(tui)進(jin)整(zheng)個貨(huo)運(yun)行業(ye)的效率提升(sheng)。”

構建數字貨運生態圈

在目前我國(guo)高質量發(fa)展的(de)重要轉型(xing)期，數字(zi)智(zhi)能(neng)化(hua)(hua)、綠色(se)低碳化(hua)(hua)是這一時(shi)期發(fa)展的(de)核(he)心要素。因(yin)此，在數字(zi)化(hua)(hua)轉型(xing)的(de)同時(shi)，物流貨(huo)運領域也兼顧了對綠色(se)低碳貨(huo)運的(de)推進(jin)。

談及我國貨運的低碳(tan)轉型，中國物流(liu)(liu)與采購聯合會(hui)綠色(se)物流(liu)(liu)分(fen)會(hui)執行副秘書長劉然表(biao)示，我國綠色(se)低碳(tan)物流(liu)(liu)標準(zhun)目前來說還處于(yu)一個開始的起步階段。

“隨著我(wo)國物流行(xing)業碳排(pai)放的(de)快(kuai)速增(zeng)長，物流行(xing)業已(yi)經成為國家雙碳戰(zhan)略轉型的(de)重(zhong)要(yao)(yao)組(zu)成，且物流行(xing)業是供應鏈(lian)上(shang)的(de)重(zhong)要(yao)(yao)一(yi)環，勢必也(ye)會(hui)受到上(shang)游生(sheng)產制造企業和下游產品端企業在碳足跡(ji)核算方(fang)面的(de)壓力，所(suo)以(yi)物流企業最終也(ye)會(hui)參與(yu)到整體供應鏈(lian)減(jian)排(pai)的(de)過程(cheng)中(zhong)來。“

對于(yu)目(mu)前(qian)貨運零碳轉型(xing)上面臨(lin)的(de)(de)(de)難(nan)點，北京交通(tong)發(fa)展研(yan)究(jiu)院節(jie)能減(jian)排中心副主任程(cheng)穎(ying)指出，其一是(shi)(shi)行業(ye)企業(ye)對成本非常(chang)(chang)的(de)(de)(de)敏感，因(yin)為貨運車是(shi)(shi)生產工具，不(bu)像乘(cheng)用車是(shi)(shi)耐用品(pin)；其二是(shi)(shi)在貨運低碳轉型(xing)的(de)(de)(de)過程(cheng)中仍缺乏(fa)比(bi)較有效的(de)(de)(de)政策手段；最(zui)后是(shi)(shi)該(gai)領(ling)域市場(chang)化(hua)程(cheng)度非常(chang)(chang)高，主管的(de)(de)(de)部(bu)門相對較多，整個體系化(hua)的(de)(de)(de)基(ji)礎(chu)能力發(fa)育先天不(bu)足。

同時，在貨(huo)運數(shu)字(zi)化、低碳(tan)化轉型的(de)過程中，越(yue)來越(yue)多的(de)企業和組織(zhi)意識到了(le)打造數(shu)字(zi)貨(huo)運生(sheng)態圈(quan)的(de)重(zhong)要性。

談及(ji)數(shu)(shu)(shu)(shu)字(zi)貨(huo)(huo)運生(sheng)(sheng)態(tai)(tai)圈(quan)(quan)，牛卡福集團聯(lian)合(he)創始人韓維生(sheng)(sheng)表示，圍繞著貨(huo)(huo)運生(sheng)(sheng)態(tai)(tai)圈(quan)(quan)的發(fa)展(zhan)，在貨(huo)(huo)物(wu)端到端的交付過(guo)程(cheng)中，貨(huo)(huo)、人、車、路、車后會逐步數(shu)(shu)(shu)(shu)字(zi)化(hua)，“每(mei)個(ge)信息流、交易流都要變(bian)成線上化(hua)、數(shu)(shu)(shu)(shu)字(zi)化(hua)，這個(ge)過(guo)程(cheng)是(shi)逐步加(jia)(jia)快的，尤其是(shi)近年蓬勃發(fa)展(zhan)的AI技術會進一步加(jia)(jia)速(su)各個(ge)場景的數(shu)(shu)(shu)(shu)字(zi)化(hua)。“

對于生(sheng)態(tai)圈的打(da)造，天津東疆綜合保稅區黨(dang)委書(shu)記、管(guan)委會主任楊柳(liu)表示，對于東疆自貿(mao)區而言，如何(he)為數字貨運(yun)企業(ye)(ye)打(da)造一個(ge)健康(kang)、友好(hao)、生(sheng)機勃勃的產業(ye)(ye)環(huan)境，發揮東疆自貿(mao)區的創(chuang)新優勢和(he)產業(ye)(ye)生(sheng)態(tai)圈的功能，是(shi)東疆目(mu)前最(zui)重要的課題。

她認為，數(shu)字貨(huo)運(yun)離不(bu)開車(che)、貨(huo)、人。而(er)在(zai)大(da)(da)數(shu)據(ju)下(xia)商用(yong)車(che)制造研(yan)發的(de)(de)(de)優化，汽車(che)金融產(chan)(chan)品(pin)的(de)(de)(de)豐(feng)富(fu)，二手車(che)車(che)源的(de)(de)(de)供給(gei)，汽車(che)后市場(chang)的(de)(de)(de)整(zheng)合和(he)提升上，都仍(reng)有(you)非常多的(de)(de)(de)資(zi)源可挖(wa)，還有(you)很多的(de)(de)(de)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)會在(zai)網絡貨(huo)運(yun)這(zhe)個巨大(da)(da)的(de)(de)(de)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈(lian)條(tiao)上生長出來。“因此在(zai)每個板塊上，我們(men)都在(zai)研(yan)究(jiu)、延伸(shen)、挖(wa)掘，同時也在(zai)努力(li)搭建平臺，為大(da)(da)型商貿企(qi)業(ye)(ye)(ye)推薦(jian)適合的(de)(de)(de)數(shu)字貨(huo)運(yun)方式”。

封面(mian)圖片來(lai)源：每經記者 張(zhang)韻 攝