每經記者(zhe)｜董天意    每經實(shi)習記者(zhe)｜李文朋    每經編輯｜范文清

價格戰、購置稅、未(wei)來新(xin)能源(yuan)汽車發展如何(he)走……4月(yue)1日(ri)，在(zai)中國(guo)電動汽車百人會論(lun)壇(tan)（2023）的高(gao)層論(lun)壇(tan)上，部委領導、企業高(gao)管和業內專家齊聚一堂，圍(wei)繞上述熱點(dian)問題展開了深(shen)入討論(lun)。

在高(gao)層(ceng)論壇上，中(zhong)國(guo)科(ke)學技(ji)術協(xie)會主席萬(wan)鋼表示，我國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)產業面臨(lin)四(si)(si)大(da)挑戰：一是(shi)全(quan)(quan)面市場化發展(zhan)不(bu)均衡(heng)、不(bu)充分，產品(pin)性能(neng)和質量(liang)難滿足全(quan)(quan)場景(jing)使(shi)用需求；二是(shi)商用車(che)進展(zhan)緩(huan)慢；三是(shi)充換電、加氫網絡(luo)、車(che)路協(xie)同(tong)的基礎設(she)施建設(she)仍相對滯(zhi)后；四(si)(si)是(shi)存在基礎資(zi)源(yuan)(yuan)價(jia)格(ge)偏高(gao)、供應(ying)鏈不(bu)暢以及技(ji)術制(zhi)約問題(ti)。

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對(dui)此，科(ke)學技(ji)(ji)術(shu)部(bu)(bu)副部(bu)(bu)長(chang)相里斌表(biao)示，為推動新能源汽(qi)車(che)高水平科(ke)技(ji)(ji)創新與高質量發展(zhan)，科(ke)技(ji)(ji)部(bu)(bu)會重(zhong)點布局三(san)項工作：一是(shi)加強頂層設計和(he)前瞻規劃部(bu)(bu)署(shu)；二是(shi)積極推動跨(kua)部(bu)(bu)門、跨(kua)行業(ye)、多(duo)主(zhu)體協同創新；三(san)是(shi)大(da)力(li)支持(chi)新能源汽(qi)車(che)領(ling)域的(de)強能力(li)，持(chi)續(xu)加強基(ji)礎研(yan)究和(he)應用基(ji)礎研(yan)究投入，加大(da)對(dui)全固態電(dian)池、新型(xing)電(dian)子電(dian)氣架構等(deng)重(zhong)大(da)科(ke)技(ji)(ji)前沿的(de)支持(chi)力(li)度(du)，加強操作系(xi)統、基(ji)礎工具鏈等(deng)底層核心(xin)技(ji)(ji)術(shu)攻關等(deng)。

新能源車購置稅減免等政策正在研究明確

“2023年(nian)是(shi)新能源汽(qi)車革(ge)命與汽(qi)車行業(ye)深(shen)度轉型的陣痛期。一是(shi)整車價格競(jing)爭與汽(qi)車產(chan)業(ye)鏈(lian)轉型陣痛；二是(shi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)車充電(dian)(dian)(dian)難與能源產(chan)業(ye)鏈(lian)轉型陣痛；三(san)是(shi)電(dian)(dian)(dian)池(chi)鋰(li)價波動(dong)與電(dian)(dian)(dian)池(chi)產(chan)業(ye)鏈(lian)轉型陣痛。”中國(guo)(guo)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車百人會副理事長、中國(guo)(guo)科學院(yuan)院(yuan)士歐陽明高在此(ci)次(ci)論壇上(shang)表(biao)示。

對此，工(gong)業(ye)和(he)信息化(hua)(hua)(hua)部(bu)(bu)黨(dang)組(zu)(zu)成員(yuan)、副(fu)部(bu)(bu)長辛國(guo)(guo)斌透露，將會與相(xiang)關部(bu)(bu)門一道加強統籌、綜合(he)(he)施策(ce)，筑牢發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)基礎，深(shen)化(hua)(hua)(hua)開(kai)放合(he)(he)作(zuo)，加快推動新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)高質量(liang)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，具體(ti)包括(kuo)：支持技術(shu)創新(xin)(xin)，發(fa)(fa)揮龍(long)頭企(qi)(qi)業(ye)、國(guo)(guo)家制造業(ye)創新(xin)(xin)中心作(zuo)用；積極擴(kuo)大(da)消費，組(zu)(zu)織開(kai)展(zhan)(zhan)公共領(ling)域車(che)(che)輛(liang)全面電動化(hua)(hua)(hua)先行區試點，及早研究(jiu)明確新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)購置稅減免等接續(xu)優(you)惠政策(ce)；推動車(che)(che)路(lu)(lu)協同，編制智能網(wang)聯汽(qi)(qi)車(che)(che)、車(che)(che)路(lu)(lu)云一體(ti)化(hua)(hua)(hua)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)工(gong)作(zuo)方(fang)案；強化(hua)(hua)(hua)支撐保障推動國(guo)(guo)內重點礦(kuang)產(chan)項(xiang)目加快建設(she)，加強國(guo)(guo)際礦(kuang)產(chan)資(zi)源(yuan)開(kai)發(fa)(fa)合(he)(he)作(zuo)；加大(da)品牌培(pei)育，加大(da)對企(qi)(qi)業(ye)在技術(shu)研發(fa)(fa)、品牌建設(she)、海外發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)等方(fang)面的政策(ce)支持，加快培(pei)育具有國(guo)(guo)際競爭力的中國(guo)(guo)品牌。

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“凡是有(you)(you)利(li)于破除企業不敢投(tou)、不愿投(tou)的(de)后顧之憂，有(you)(you)利(li)于激(ji)發(fa)各類人才創新創造活力(li)的(de)政策我們將力(li)爭(zheng)做到政策應(ying)給(gei)盡給(gei)、能給(gei)盡給(gei)。”國務院國有(you)(you)資產監督(du)管(guan)理委員會副主任(ren)趙世(shi)堂說(shuo)。

趙世堂透露(lu)，當(dang)前(qian)國企(qi)改革的(de)具(ju)體工(gong)作方向是：一是堅持以龍頭(tou)企(qi)業(ye)為(wei)牽引，進(jin)一步加強(qiang)重點(dian)領域投資布局；二是深入實施(shi)創新驅(qu)動發(fa)展戰(zhan)略(lve)(lve)，進(jin)一步加強(qiang)前(qian)瞻、共(gong)性、關鍵技術研發(fa)和(he)產(chan)業(ye)化(hua)；三是持續深化(hua)國資國企(qi)改革，進(jin)一步完(wan)善有(you)利(li)于戰(zhan)略(lve)(lve)新興產(chan)業(ye)發(fa)展的(de)政策環境。

王傳福呼吁延長新能源車購置稅減免政策至2025年

在此論(lun)壇上，對(dui)于政策層面(mian)，比亞迪股份有(you)限(xian)公(gong)司董事長兼總裁王傳福建(jian)議延長新能(neng)源(yuan)汽(qi)車購置稅減免(mian)政策至2025年，并快速出(chu)臺、穩(wen)定預(yu)期，發揮新能(neng)源(yuan)汽(qi)車市場(chang)壓艙石和動力源(yuan)的作用。

此外，關(guan)于超充(chong)標準未(wei)形成共識的問(wen)題。王傳福也(ye)提出，推薦使用“多(duo)槍快(kuai)充(chong)”模式，用兩把槍或者多(duo)槍同時為一臺(tai)車充(chong)電。“比亞(ya)迪在多(duo)槍快(kuai)充(chong)方面(mian)有100多(duo)個專利(li)，我們也(ye)愿意免費提供給行業使用。”

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廣州汽車(che)集團股份有限公(gong)司副(fu)總(zong)經理閤(he)先(xian)慶則提出(chu)三條建議：一是(shi)繼續(xu)出(chu)臺(tai)全國性統一支持政策，多渠(qu)道(dao)激發內需消費潛力(li)，穩(wen)定汽車(che)市場(chang)；二(er)是(shi)持續(xu)推進電(dian)池和新芯片等領域(yu)的核(he)心技(ji)術創新，強化供應鏈安(an)全可控(kong)；三是(shi)加快完善自動駕駛汽車(che)商業化運營(ying)法律法規。

關于(yu)市(shi)場(chang)近(jin)期的(de)“價格戰”問(wen)題，蔚來創始(shi)人、董事長、CEO李斌表示，這場(chang)價格戰由特斯拉在年初掀(xian)起，不過特斯拉在中(zhong)國(guo)電動車市(shi)場(chang)還(huan)沒(mei)有掌握行業(ye)(ye)定價權，比亞迪和長安、廣汽、上(shang)汽、吉利等等很多同行的(de)車都(dou)做得(de)很好。“我覺得(de)，價值要對得(de)住(zhu)這個(ge)價格，這是關鍵(jian)，不是一味地去低(di)價，這對行業(ye)(ye)也(ye)未(wei)必好，不要惡(e)性競爭。”

而關于近期“華為(wei)不造(zao)車”的(de)熱點(dian)話題(ti)，華為(wei)常務董事、終(zhong)端BG CEO、智(zhi)能汽車解決方案(an)BU CEO余承東對也(ye)作出了回應(ying)。余承東說，華為(wei)一(yi)直堅持不造(zao)車，但智(zhi)選(xuan)模式下(xia)有多家合作車企，包(bao)括賽力斯、奇瑞、江淮等，如(ru)果都成立(li)不同的(de)品牌，分(fen)開零售營銷(xiao)會很麻煩，所以(yi)要推行問界生態(tai)聯盟。

“無論(lun)如何，我們想(xiang)推(tui)(tui)行生態聯盟的(de)(de)本質沒有變。未來(lai)智選模式下(xia)幾家合(he)作伙伴推(tui)(tui)出的(de)(de)車(che)型并不(bu)會(hui)(hui)有沖突，仍然會(hui)(hui)合(he)力(li)建設生態聯盟，把(ba)車(che)廠的(de)(de)產能資源都(dou)充分(fen)利用起(qi)來(lai)。”余承(cheng)東說。

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對(dui)于當前(qian)及(ji)未(wei)來新(xin)(xin)能源(yuan)汽車的(de)發(fa)展趨勢(shi)，長安汽車總(zong)裁(cai)、黨委副書(shu)記王俊認為，中國新(xin)(xin)能源(yuan)汽車產業正在處于從量變到質變的(de)新(xin)(xin)過程，本輪技術變革(ge)及(ji)其市場突破將可(ke)能是新(xin)(xin)的(de)品(pin)牌在未(wei)來10年內唯一可(ke)實現換(huan)道(dao)超車的(de)機遇。

“全球市場(chang)目(mu)前是中(zhong)國(guo)新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)真正的(de)(de)藍海，全球傳統車(che)(che)企的(de)(de)新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)轉型也(ye)都在加(jia)(jia)速(su)，留給我們的(de)(de)時間(jian)窗口期或(huo)許稍縱即逝(shi)，中(zhong)國(guo)新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)應該以更(geng)加(jia)(jia)自信的(de)(de)姿態和更(geng)加(jia)(jia)迅猛的(de)(de)速(su)度走(zou)出(chu)去。”吉(ji)利控股集(ji)團總裁、極氪智(zhi)能(neng)(neng)科技CEO安聰慧說。

零跑汽(qi)車(che)創(chuang)始人、董事長、CEO朱江明(ming)判斷，十(shi)年(nian)(nian)后(hou)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)電動車(che)可能(neng)(neng)迎來5萬元(yuan)時代。其中，電池在十(shi)年(nian)(nian)后(hou)成本可能(neng)(neng)降(jiang)(jiang)一(yi)半；電驅向更小體積(ji)、更大(da)能(neng)(neng)量(liang)發(fa)展，十(shi)年(nian)(nian)后(hou)200kW電驅系統降(jiang)(jiang)至4000元(yuan)；智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)座艙與智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)駕(jia)駛的(de)一(yi)顆芯片總(zong)控(kong)，十(shi)年(nian)(nian)后(hou)只(zhi)需(xu)6000元(yuan)。此(ci)外，空氣懸架、五連桿(gan)等(deng)豪華(hua)硬(ying)件將從豪華(hua)走向大(da)眾。

而(er)對于(yu)自動(dong)駕駛(shi)的發展，百(bai)度集(ji)團資(zi)深副總(zong)裁、智能(neng)駕駛(shi)事(shi)業群(qun)組總(zong)裁李震宇(yu)預測(ce)，在2026年高階智能(neng)駕駛(shi)的滲透率將超過15%，完(wan)成(cheng)智能(neng)化的“跨溝”。汽車智能(neng)化的下半場，未來三年是關(guan)(guan)鍵窗口期(qi)，其(qi)中人工(gong)智能(neng)技(ji)術是其(qi)中決勝的關(guan)(guan)鍵。

本世紀20年代中期，電動汽車將有望實現與燃油車成本平價

中國(guo)新能源汽車(che)(che)市場的(de)快速發展，對(dui)推動全球電動車(che)(che)發展發揮了積(ji)極作用。國(guo)際(ji)能源署(shu)（IEA）副署(shu)長瑪麗(li)·瓦(wa)里克(ke)（Mary Warlick）瑪麗(li)·瓦(wa)里克(ke)預判，由于中國(guo)新能源汽車(che)(che)產業的(de)規(gui)模(mo)化促進了動力電池等核心零部件成(cheng)本(ben)的(de)下降，所以(yi)到本(ben)世(shi)紀(ji)20年(nian)代中期，電動汽車(che)(che)將有(you)望實現與傳統燃油(you)車(che)(che)的(de)成(cheng)本(ben)平價。

當前我(wo)國汽車產銷量、保(bao)有量居全(quan)球(qiu)之首，道路交通全(quan)年(nian)(nian)二(er)氧化(hua)碳排放量8億噸，約占(zhan)全(quan)國7%。2022年(nian)(nian)我(wo)國汽車保(bao)有量約3.2億輛，其中(zhong)燃油(you)車占(zhan)96%，年(nian)(nian)消耗(hao)汽柴油(you)約2.6億多噸。

據聯合國(guo)(guo)開(kai)發計劃署（UNDP）駐華(hua)代表白雅婷（Beate Trankmann）介紹(shao)，在中(zhong)國(guo)(guo)，交通(tong)運輸行(xing)業占(zhan)二(er)氧化碳(tan)(tan)排(pai)放總量的10%左(zuo)右，每(mei)年超過了10億噸。因此(ci)，加快清(qing)潔交通(tong)發展不僅對(dui)(dui)中(zhong)國(guo)(guo)實現“雙(shuang)碳(tan)(tan)”目標至關重要，對(dui)(dui)于全球實現2030可持續發展議程也尤為(wei)關鍵。

“（燃油(you)車）油(you)耗每下降1%可減(jian)(jian)排(pai)750萬噸(dun)二氧化碳，提(ti)高燃油(you)車經濟性仍是減(jian)(jian)排(pai)的主要(yao)課題之一。”李毅中表示(shi)，從全生(sheng)命周(zhou)期碳排(pai)放分布來看，在車輛周(zhou)期中，電(dian)動車占46.2%，燃油(you)車占24%，所以(yi)也(ye)應重(zhong)視(shi)制造、使用(yong)、報廢、回收全生(sheng)命周(zhou)期的減(jian)(jian)碳、減(jian)(jian)排(pai)。

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對于新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)的發展，香港大學榮(rong)譽教授、中國工程(cheng)院(yuan)院(yuan)士陳清泉認為，“汽(qi)(qi)車(che)(che)革命”的上半(ban)場是電動(dong)化(hua)，其主(zhu)要核心技(ji)(ji)術(shu)是輕量化(hua)車(che)(che)體、高性能動(dong)力總成一(yi)體化(hua)、高性能安全電池(chi)包。中國連(lian)續多(duo)年成為全球電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)銷量第一(yi)，期間積累了從政策到技(ji)(ji)術(shu)、市(shi)場的諸(zhu)多(duo)經驗(yan)。而(er)“汽(qi)(qi)車(che)(che)革命”的下(xia)半(ban)場是智能化(hua)、網聯化(hua)、共享化(hua)，其主(zhu)要核心技(ji)(ji)術(shu)是汽(qi)(qi)車(che)(che)芯片和(he)操作(zuo)系統。

事實上，面對(dui)“雙碳”目標(biao)，需要變革的(de)(de)(de)不(bu)止(zhi)是(shi)汽車(che)行(xing)業(ye)。中(zhong)國石(shi)油(you)化(hua)(hua)工集團(tuan)有(you)限(xian)公(gong)司董事長、黨(dang)組(zu)書記馬永生表(biao)示，交通能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)體系正從傳(chuan)統的(de)(de)(de)油(you)氣(qi)主導向油(you)氣(qi)、氫融合(he)重(zhong)構，面對(dui)新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車(che)對(dui)傳(chuan)統能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)帶(dai)來的(de)(de)(de)沖擊，中(zhong)國石(shi)化(hua)(hua)正向“油(you)氣(qi)氫電服”綜合(he)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)服務商轉型，并錨定中(zhong)國第一氫能(neng)(neng)公(gong)司的(de)(de)(de)目標(biao)，加強氫能(neng)(neng)產業(ye)鏈一體化(hua)(hua)的(de)(de)(de)投(tou)資布局。