每(mei)經編輯｜畢陸名

4月17日，話題詞(ci)#寧德時代鈉離子電(dian)池首(shou)發(fa)落(luo)地(di)奇(qi)瑞#登上(shang)每經熱榜(bang)前列。

4月16日晚，據寧德時代（SZ300750，股價397.29元，總市值9703億元）官微消息，寧德時代鈉離子電池首發落地奇瑞車型。此外，寧德時代零碳戰略發布會將于4月18日舉行。奇(qi)瑞汽車4月16日晚也宣(xuan)布，寧德時(shi)代(dai)鈉離(li)子電池將首發落地奇(qi)瑞車型。同時(shi)，奇(qi)瑞將聯合寧德時(shi)代(dai)推(tui)出電池品牌(pai)“ENER-Q”。

“公司鈉離子電池2023年將產業化”

今年3月(yue)，在寧(ning)德時代2022年業(ye)績說(shuo)明會上，寧(ning)德時代副總經理(li)(li)、董事(shi)會秘書蔣理(li)(li)表示：“公司鈉離(li)子(zi)電池(chi)2023年將(jiang)實現產業(ye)化(hua)，同時將(jiang)持續升級產品性能。公司已發布的(de)第一代鈉離(li)子(zi)電池(chi)既可(ke)應(ying)用于各種交通(tong)電動化(hua)場景(jing)（包括二(er)輪車），尤其在高(gao)寒(han)地區具有(you)突出優勢，又可(ke)靈活適配(pei)儲能領域全場景(jing)的(de)應(ying)用需求。

同時，公司開(kai)發(fa)AB電池系統解決方案，將(jiang)鈉離子與鋰離子混搭，既彌補了鈉離子電池現階(jie)段能(neng)量密(mi)度(du)短板也發(fa)揮出(chu)它高功率(lv)、低溫性能(neng)好的優勢，拓展更多應用場景。”

寧德時代(dai)第(di)一代(dai)鈉(na)離子電(dian)(dian)池單體電(dian)(dian)芯能量密度(du)160Wh/Kg；常溫下(xia)(xia)充電(dian)(dian)15分鐘(zhong)，電(dian)(dian)量可達(da)80%以(yi)上(shang)；在-20℃低(di)溫環境中，也有90%以(yi)上(shang)放(fang)電(dian)(dian)保持率；系統集成率可達(da)80%以(yi)上(shang)；熱穩定性遠超國家標(biao)準。下(xia)(xia)一代(dai)鈉(na)離子電(dian)(dian)池能量密度(du)研(yan)發目標(biao)是(shi)200Wh/kg以(yi)上(shang)。

在去年11月(yue)29日的(de)鈉離子(zi)電池(chi)產(chan)業(ye)鏈與(yu)標準發展論壇上，寧德時(shi)代研(yan)究院(yuan)副院(yuan)長黃起(qi)森表示(shi)，寧德時(shi)代通過首創(chuang)的(de)AB電池(chi)系(xi)(xi)統(tong)集成技術，實現(xian)鈉鋰混搭(da)，優(you)勢互(hu)補，提高(gao)電池(chi)系(xi)(xi)統(tong)的(de)能(neng)量密度，使鈉離子(zi)電池(chi)應用(yong)有望(wang)擴展到500公里續航車(che)型。

此(ci)外，寧德(de)時(shi)代(dai)零(ling)碳戰略(lve)發布(bu)會(hui)將于4月18日舉行。

車企在為寧德時代打工？

寧(ning)德時代財報顯示(shi)，2022年(nian)全球(qiu)動力(li)電池裝(zhuang)車(che)量市占率為37.0%，較上年(nian)同(tong)期(qi)提升(sheng)4.0個百分點。動力(li)電池系統銷(xiao)量242GWh，同(tong)比增長107.09%。

銷量的提(ti)升直接帶動營收(shou)增長(chang)。過去一年，寧德時代動力電池系(xi)統營收(shou)2365.9億元，同比(bi)(bi)增長(chang)158.6%，占其總營收(shou)的72%。不過，動力電池系(xi)統毛利(li)率為17.17%，同比(bi)(bi)下降4.83%。

寧(ning)(ning)德(de)(de)時(shi)代財報顯示，海外(wai)與特(te)斯(si)拉(la)、寶馬(ma)、戴姆勒(le)、Stellantis、大眾(zhong)、福特(te)、現(xian)代和本田等均有合作，國內則與上汽、吉利、蔚來、理(li)想、宇通(tong)等強化合作。按照寧(ning)(ning)德(de)(de)時(shi)代透露(lu)的信息(xi)，前五大客戶(hu)合計銷(xiao)售金額為1160.8億元，占比35.33%。特(te)斯(si)拉(la)連(lian)續兩年成為寧(ning)(ning)德(de)(de)時(shi)代最大客戶(hu)，來自特(te)斯(si)拉(la)的動力電池銷(xiao)售額為380.7億元，占比為11.59%。

圖片來源：每(mei)日經(jing)濟(ji)新(xin)聞 資料(liao)圖

不過，寧德(de)時代方(fang)面表(biao)示(shi)，國內(nei)外頭部電(dian)池(chi)企業(ye)不斷發布大(da)規模的(de)產(chan)(chan)能擴張計劃，部分車企擬自(zi)建部分電(dian)池(chi)產(chan)(chan)能，新增(zeng)產(chan)(chan)能若均(jun)如期落地投產(chan)(chan)，行業(ye)內(nei)電(dian)池(chi)供應快速(su)增(zeng)加，存在市場競爭加劇(ju)的(de)風險。

去(qu)年(nian)，廣汽集團董事長曾(ceng)慶洪曾(ceng)笑稱，“動力(li)電池成本已占(zhan)到我們汽車的(de)60%，且不(bu)斷(duan)增加(jia)，那現在不(bu)是給寧(ning)德時代打(da)工嗎？”彼時，寧(ning)德時代首席(xi)科(ke)學(xue)家吳(wu)凱也表示在盈利的(de)邊緣掙扎，非(fei)常痛苦。

目前(qian)，寧德時代正(zheng)在推進鋰礦(kuang)返利計(ji)劃。曾(ceng)毓群表示：“此(ci)舉不是降價(jia)而是獲取了一些(xie)礦(kuang)產資源，不想牟取暴利，希望可以與長期戰略客戶分(fen)享(xiang)”。據(ju)不少業內人士分(fen)析，在目前(qian)鋰價(jia)下跌還(huan)不見底的(de)情況下，車企簽約的(de)可能性(xing)已(yi)經較小，何況80%的(de)綁定條件過于苛刻。

在(zai)(zai)此前舉辦的(de)中(zhong)國(guo)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)百(bai)人會動(dong)力電(dian)池(chi)論壇上(shang)(shang)，國(guo)內(nei)(nei)動(dong)力電(dian)池(chi)廠商孚能(neng)科技的(de)董事長王瑀表示(shi)，今年(nian)國(guo)內(nei)(nei)碳(tan)(tan)酸鋰價(jia)格(ge)(ge)(ge)可能(neng)進(jin)一(yi)(yi)步跌(die)到10萬元/噸以(yi)下。根(gen)據(ju)上(shang)(shang)海(hai)鋼聯的(de)統(tong)計(ji)，電(dian)池(chi)級(ji)碳(tan)(tan)酸鋰均(jun)價(jia)在(zai)(zai)上(shang)(shang)周跌(die)破20萬元關口。這一(yi)(yi)價(jia)格(ge)(ge)(ge)較(jiao)去年(nian)11月(yue)的(de)歷史高點(dian)已下跌(die)接(jie)近(jin)七(qi)成，過去一(yi)(yi)個月(yue)的(de)跌(die)幅則達到44%。電(dian)池(chi)級(ji)碳(tan)(tan)酸鋰價(jia)格(ge)(ge)(ge)曾在(zai)(zai)過去兩年(nian)飆漲(zhang)了(le)十倍以(yi)上(shang)(shang)，2021年(nian)初(chu)價(jia)格(ge)(ge)(ge)僅為每噸5萬元左右。

國內研究機構真鋰研究創始人墨柯近日也對媒體表示，在這一價格水平下，整車廠或對寧德時代的“鋰礦返利”計劃失去興趣，未來這一計劃或許會淡化，或者寧德時代拿出新的替代方案。

每日經濟新(xin)聞綜合寧德時代官微(wei)、上(shang)市公(gong)司公(gong)告

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