每經(jing)(jing)記(ji)者｜李星    每經(jing)(jing)編輯｜孫磊(lei) 

“中國(guo)汽車(che)市(shi)場(chang)(chang)很大，哪怕某個細(xi)分(fen)市(shi)場(chang)(chang)占比再(zai)小，也會是一個很大的市(shi)場(chang)(chang)。”在2023上(shang)海車(che)展期間，比亞迪品(pin)牌及(ji)公(gong)關(guan)處總經理(li)李云飛接受《每(mei)日經濟新聞》記者采(cai)訪時表示，本次車(che)展，比亞迪品(pin)牌（王朝、海洋）、騰勢品(pin)牌、仰望都(dou)進行了亮相。到成都(dou)車(che)展上(shang)，全新個性(xing)化品(pin)牌——F品(pin)牌（內部(bu)代號）也將完(wan)成首秀。

圖片來源：企業供圖

在(zai)本(ben)屆車(che)(che)展中，比亞迪品牌發布了三款全(quan)新車(che)(che)型(xing)，其中王朝網首發的(de)(de)(de)宋L概念車(che)(che)，定位(wei)為全(quan)新B級(ji)純電SUV；海洋(yang)(yang)網的(de)(de)(de)驅逐(zhu)艦07也(ye)進行了首發亮相，將(jiang)于今年第三季度(du)上市；海洋(yang)(yang)網旗下的(de)(de)(de)海鷗以7.88萬元的(de)(de)(de)起售(shou)價開啟了預售(shou)。

隨(sui)著品牌矩陣(zhen)的(de)完(wan)善(shan)和新車型的(de)加速投入市場(chang)，李云飛稱，2023年比亞迪在國內(nei)外市場(chang)的(de)累(lei)計銷量目(mu)標為(wei)300萬(wan)輛(liang)。

四個品牌獨立運營

“過去十幾年，比(bi)亞迪(di)在技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)研(yan)發(fa)領域累(lei)計投(tou)入了(le)(le)上(shang)千億(yi)元(yuan)，擁有近7萬名技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)研(yan)發(fa)人員，共(gong)申請專利超4萬余(yu)項。”李(li)云飛表示，“正因為比(bi)亞迪(di)長期堅持做(zuo)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)研(yan)發(fa)，才有了(le)(le)現在一連串的技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)武(wu)裝到(dao)公司(si)的不(bu)同產品上(shang)。”

比亞迪發布(bu)的2022年(nian)年(nian)度(du)報告(gao)數據顯示(shi)，2022年(nian)，比亞迪累計(ji)研(yan)發投入超202.23億元，同比增(zeng)長(chang)90.31%，占營業收(shou)入的4.77%。

自(zi)2022年3月正式(shi)停產燃(ran)油車以來(lai)，比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)陸續推出了“CTB 電池車身一體化”“DM-p 王者混動(dong)”“易四方(fang)平臺”“云輦”系統等多(duo)項(xiang)技術(shu)。“孩子(zi)多(duo)了，都很優秀，就必須(xu)分開來(lai)安排。所以，比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)在迎來(lai)技術(shu)爆發期(qi)時，啟動(dong)了多(duo)品牌策略，用(yong)以滿足不同階層的消費者需求。”李(li)云飛表示(shi)。

圖片來(lai)源(yuan)：每經記者(zhe) 李星 攝

據李云飛介紹，比亞迪品(pin)(pin)(pin)牌(pai)，定(ding)位30萬(wan)(wan)元(yuan)以內市場(chang)；騰勢品(pin)(pin)(pin)牌(pai)定(ding)位為40萬(wan)(wan)~60萬(wan)(wan)元(yuan)價格(ge)(ge)區間的(de)豪華車(che)市場(chang)；F品(pin)(pin)(pin)牌(pai)定(ding)位為60萬(wan)(wan)~80萬(wan)(wan)元(yuan)的(de)專業個性化市場(chang)；仰(yang)望品(pin)(pin)(pin)牌(pai)則瞄準(zhun)80萬(wan)(wan)~150萬(wan)(wan)元(yuan)價格(ge)(ge)區間的(de)高(gao)端市場(chang)。“仰(yang)望品(pin)(pin)(pin)牌(pai)產(chan)品(pin)(pin)(pin)將(jiang)在三季度末開(kai)啟交付(fu)(fu)。”李云飛透露稱，今(jin)年5~6月(yue)，F品(pin)(pin)(pin)牌(pai)的(de)名字(zi)和(he)LOGO將(jiang)正式對外發布(bu)。同時，F品(pin)(pin)(pin)牌(pai)旗下首(shou)款車(che)型也將(jiang)在成(cheng)都(dou)車(che)展(zhan)首(shou)發亮相(xiang)，預(yu)計四季度將(jiang)開(kai)始交付(fu)(fu)和(he)銷售。

對(dui)于外界關注(zhu)的比亞迪旗下(xia)汽車品(pin)牌(pai)獨(du)立運營(ying)(ying)一事，李云飛(fei)給(gei)出(chu)了明確回復。“公(gong)司旗下(xia)4個品(pin)牌(pai)，從研發到運營(ying)(ying)再到渠道，都是獨(du)立的。”李云飛(fei)告訴記者(zhe)，“我們團(tuan)隊(dui)雖然實施‘雙管’，但仰望、騰勢(shi)、F品(pin)牌(pai)會有單(dan)獨(du)的公(gong)關團(tuan)隊(dui)運營(ying)(ying)，我們只會派(pai)駐(zhu)一些骨干加(jia)入協(xie)同協(xie)作，海外市場也一樣。”

“價格戰”將傷害品牌

有觀(guan)點(dian)認(ren)為，比亞迪(di)在智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)化技(ji)術方(fang)面略(lve)顯弱勢，或影響其整體(ti)銷量(liang)走勢。對(dui)此，李云(yun)飛并不認(ren)同。“在智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)化方(fang)面，我們(men)一直是(shi)領(ling)先(xian)的。包括車輛智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)進(jin)入、智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)座艙和(he)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)駕駛輔助等方(fang)面，比亞迪(di)都是(shi)處(chu)于領(ling)先(xian)位置。”李云(yun)飛解(jie)釋稱，比亞迪(di)技(ji)術體(ti)量(liang)龐大，對(dui)待智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)化有著自身的觀(guan)點(dian)，其中安全是(shi)最重要的。

李云飛(fei)說：“在智能(neng)駕駛輔助方面(mian)，別人可能(neng)講得多，比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)(di)講得少(shao)，但是市面(mian)上其他(ta)品牌有(you)(you)的比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)(di)都有(you)(you)。比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)(di)擁有(you)(you)的技(ji)術(shu)太多了，有(you)(you)的品牌天(tian)天(tian)去強(qiang)調的東(dong)西，其實(shi)是行業共有(you)(you)的技(ji)術(shu)，比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)(di)更(geng)側重于獨有(you)(you)的技(ji)術(shu)。”

據悉，除堅(jian)持研發投(tou)入外，比亞迪還在(zai)堅(jian)持做垂直整合(he)，實現供(gong)應(ying)鏈(lian)的(de)自主可控。“正因為建立了穩定成熟的(de)供(gong)應(ying)鏈(lian)控制體系(xi)，所以在(zai)疫情(qing)期間缺(que)芯少電的(de)情(qing)況(kuang)下，我(wo)們也(ye)能比其(qi)他企(qi)業應(ying)付起來從容(rong)很多。”李云飛表示。

圖片來(lai)源：每(mei)經記者 李(li)星 攝

對于(yu)未來3~5年國內汽(qi)車市場競爭(zheng)格局，李云飛認為，燃油(you)車加速(su)向電動化(hua)轉(zhuan)型的(de)(de)速(su)度，比大(da)家預想得更快。“過去幾年是國內新能源乘用車行業發展的(de)(de)臨界點，已從(cong)市場占有率不到(dao)5%增長到(dao)今年第一季(ji)度的(de)(de)超30%。”李云飛表示，尤(you)其是在經歷3月份的(de)(de)“價格戰(zhan)”后，行業電動化(hua)的(de)(de)進(jin)程將會更快。

在(zai)李(li)云飛看來，今(jin)年一季度“價格戰(zhan)”的興起，主(zhu)要是由于今(jin)年年初消(xiao)費者消(xiao)費相對比(bi)較(jiao)保守等原因。“一些汽(qi)車(che)(che)品牌(pai)比(bi)較(jiao)著急(ji)，才開始大幅降價，但(dan)這種(zhong)行為對品牌(pai)的傷(shang)害非常大。不過，在(zai)燃(ran)油(you)車(che)(che)‘價格戰(zhan)’下，可能(neng)會加速新能(neng)源(yuan)車(che)(che)對燃(ran)油(you)車(che)(che)的替代。”李(li)云飛表(biao)示，“如果(guo)燃(ran)油(you)車(che)(che)繼續降價，可能(neng)到今(jin)年年底，國內新能(neng)源(yuan)車(che)(che)單月市場(chang)滲透率最高可達50%，明年甚(shen)至有希望以(yi)50%滲透率起步。到2025年，國內新能(neng)源(yuan)車(che)(che)市場(chang)滲透率或將高達80%。”