每經記者｜李星    每經編(bian)輯｜孫(sun)磊

5月(yue)12日(ri)，國(guo)家市場監督管理總局官(guan)網(wang)發(fa)布信息顯示(shi)，特斯拉汽車(che)（北京）有限(xian)公司、特斯拉（上海）有限(xian)公司自(zi)2023年(nian)5月(yue)29日(ri)起，召回在2019年(nian)1月(yue)12日(ri)至2023年(nian)4月(yue)24日(ri)期間生(sheng)產(chan)的部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國(guo)產(chan)Model 3 、Model Y汽車(che)，共計約110.46萬輛。

圖片來源：國家市(shi)場(chang)監(jian)督(du)管(guan)理總局

對于特(te)斯拉此(ci)次發起大規模召(zhao)回(hui)(hui)的(de)(de)原因，國(guo)家市場監督管理總局方面稱，本次召(zhao)回(hui)(hui)范圍內的(de)(de)車輛，沒(mei)有(you)允許駕駛員(yuan)選擇能(neng)量(liang)回(hui)(hui)收制(zhi)動(dong)策略；同時(shi)，對駕駛員(yuan)長時(shi)間深度(du)踩下加速踏(ta)板的(de)(de)情況可(ke)能(neng)沒(mei)有(you)提供足夠提醒。以上(shang)因素疊(die)加可(ke)能(neng)增加長時(shi)間誤踩加速踏(ta)板的(de)(de)概率，可(ke)能(neng)增加碰撞(zhuang)的(de)(de)風(feng)險，存(cun)在安全隱患(huan)。

對此，全國乘用(yong)車市(shi)場信(xin)息聯席(xi)會秘書長崔(cui)東(dong)樹在接(jie)受《每日經(jing)濟新聞》記(ji)者采(cai)訪時表示，特斯拉(la)在國內發起此次召回(hui)，是為了避(bi)免(mian)用(yong)戶(hu)不適(shi)應單踏板模式的駕(jia)駛(shi)習慣(guan)帶來風險。“特斯拉(la)就應該把選(xuan)擇權交還給用(yong)戶(hu)，讓他們(men)根(gen)據自己的駕(jia)駛(shi)習慣(guan)自主(zhu)(zhu)選(xuan)擇，從一定(ding)程(cheng)度上可以降低(di)車主(zhu)(zhu)在緊急情(qing)況下誤將‘加速踏板當(dang)剎車’事故發生的概率。”崔(cui)東(dong)樹表示。

特(te)斯拉方面(mian)也表示(shi)，本(ben)著為消費者提供多方位安全保障的(de)(de)追求，特(te)斯拉將通過(guo)(guo)汽車(che)遠程升級（OTA）技術，為召回(hui)(hui)范圍內的(de)(de)車(che)輛推(tui)(tui)送在(zai)不(bu)具(ju)備(bei)能量回(hui)(hui)收(shou)制(zhi)動(dong)強度(du)選(xuan)擇的(de)(de)車(che)輛上，提供選(xuan)項以允許駕(jia)駛員(yuan)選(xuan)擇能量回(hui)(hui)收(shou)制(zhi)動(dong)強度(du)；調整車(che)輛能量回(hui)(hui)收(shou)制(zhi)動(dong)策略的(de)(de)出廠默認狀態(tai)；在(zai)駕(jia)駛員(yuan)長(chang)時(shi)(shi)間(jian)深度(du)踩下(xia)加(jia)速(su)踏板時(shi)(shi)發(fa)(fa)出提醒三大新(xin)開發(fa)(fa)功(gong)能，以降低因長(chang)時(shi)(shi)間(jian)深踩加(jia)速(su)踏板導致速(su)度(du)過(guo)(guo)快引(yin)起的(de)(de)碰撞風險。“事實上，從(cong)現在(zai)開始，這些(xie)全新(xin)功(gong)能就已經(jing)開始向用戶車(che)輛進(jin)行推(tui)(tui)送。”5月12日晚間(jian)，特(te)斯拉中(zhong)國相(xiang)關(guan)工作人員(yuan)在(zai)接受(shou)記者采(cai)訪時(shi)(shi)透露。

5月5日，記者(zhe)在實地走訪(fang)北京某(mou)特斯(si)拉(la)體驗中心時就發現(xian)，特斯(si)拉(la)在售車型國產(chan)車型上已通(tong)過OTA升級新(xin)(xin)增了(le)“能量回(hui)收(shou)制(zhi)動(dong)(dong)”功(gong)能，提供“標準模(mo)式(shi)”和“低模(mo)式(shi)”兩種“能量回(hui)收(shou)制(zhi)動(dong)(dong)”模(mo)式(shi)選(xuan)(xuan)擇(ze)。“系統更(geng)新(xin)(xin)后(hou)，這一功(gong)能用戶(hu)就可以自主選(xuan)(xuan)擇(ze)了(le)。”一位北京某(mou)特斯(si)拉(la)體驗中心銷售人員對記者(zhe)說，在以前默(mo)認的(de)“標準模(mo)式(shi)”下，能量回(hui)收(shou)制(zhi)動(dong)(dong)力非(fei)常強。新(xin)(xin)增“能量回(hui)收(shou)制(zhi)動(dong)(dong)”功(gong)能選(xuan)(xuan)項后(hou)，駕駛者(zhe)可以根據自己(ji)喜好(hao)進行選(xuan)(xuan)擇(ze)。

圖片來源：每經記者 韓陽 攝（資料圖）

記者調查了解到，特(te)斯(si)(si)拉(la)“強(qiang)制(zhi)單踏板模式(shi)(shi)”僅在2021年(nian)后(hou)交付的國產(chan)車(che)(che)上推(tui)行。“‘強(qiang)制(zhi)單踏板模式(shi)(shi)’并(bing)不是(shi)(shi)針對所有特(te)斯(si)(si)拉(la)車(che)(che)主(zhu)的，僅是(shi)(shi)特(te)斯(si)(si)拉(la)針對2021年(nian)后(hou)交付的國產(chan)Model 3、Model Y車(che)(che)型(xing)獨有的設置。”一位國產(chan)Model 3車(che)(che)主(zhu)也告訴記者，自2021年(nian)開始(shi)，國產(chan)Model 3和Model Y就取消了“能量回收制(zhi)動(dong)”可調力(li)度選項(xiang)，強(qiang)制(zhi)用戶使用單踏板邏輯，以(yi)此來降低剎車(che)(che)損耗提升(sheng)續航。

事實(shi)上，特斯(si)拉(la)的(de)“強制(zhi)單踏(ta)板模(mo)(mo)式(shi)(shi)”一直備受爭(zheng)議(yi)，因為它取消了“低動(dong)(dong)能回收(shou)”的(de)選擇權，默認將(jiang)動(dong)(dong)能回收(shou)調節至最強限(xian)度，目(mu)的(de)是(shi)延長車輛續航。強動(dong)(dong)能回收(shou)模(mo)(mo)式(shi)(shi)下，特斯(si)拉(la)用戶僅通(tong)過控制(zhi)加速(su)踏(ta)板就能完成加速(su)、減速(su)和剎停，即外界(jie)俗(su)稱的(de)“強制(zhi)單踏(ta)板模(mo)(mo)式(shi)(shi)”。

在新能(neng)源汽車行業專家楊(yang)偉(wei)斌看來，特斯(si)拉的單(dan)踏板(ban)(ban)模式設(she)計目的是在更多回收(shou)電能(neng)、延(yan)長車輛續(xu)(xu)駛(shi)里程的同(tong)時讓駕駛(shi)者輕松(song)駕駛(shi)。“盡(jin)管單(dan)踏板(ban)(ban)模式能(neng)延(yan)長續(xu)(xu)駛(shi)里程，但也改變了駕駛(shi)員(yuan)習(xi)(xi)慣(guan)。”楊(yang)偉(wei)斌稱，一(yi)旦改變長期養成的駕駛(shi)習(xi)(xi)慣(guan)，反而會增加違(wei)章或碰撞事故。

不過(guo)，中國(guo)汽車工業協會秘書長助理兼(jian)技(ji)術部(bu)部(bu)長王(wang)耀在接(jie)受記者采訪時表示：“特斯拉此(ci)次OTA升級后，能否減少事(shi)故發生的頻率，這個只能看(kan)后續，目(mu)前沒有辦法測試得(de)到(dao)結(jie)果。”

值得一提的(de)是(shi)，自2020年6月以來，關于特(te)斯(si)(si)(si)拉“剎(cha)車(che)失靈”事故(gu)就頻(pin)繁被曝出(chu)。對(dui)(dui)此類事故(gu)，特(te)斯(si)(si)(si)拉官(guan)方多(duo)歸因(yin)為車(che)主“踩錯剎(cha)車(che)”。然(ran)而，對(dui)(dui)于不(bu)少車(che)主而言，特(te)斯(si)(si)(si)拉的(de)調查結果并不(bu)能讓人(ren)信(xin)服，他們最終選擇了維權之路。

在(zai)特(te)斯拉(la)看來，錯踩踏(ta)板(ban)(ban)是引發交通事故的常見原因(yin)，此次更(geng)新致力于降(jiang)低因(yin)深度錯踩踏(ta)板(ban)(ban)而造(zao)成交通事故的概(gai)率(lv)，其更(geng)是將“剎車失靈”事故車主們的維權行為(wei)歸為(wei)“碰瓷”。“老司機也會出現‘踩錯踏(ta)板(ban)(ban)’這(zhe)種‘新手(shou)’失誤。”5月12日，特(te)斯拉(la)方(fang)面對外表示，新增長時間深踩加速踏(ta)板(ban)(ban)提醒功能后，這(zhe)種“碰瓷”和(he)推卸責任行為(wei)想必會偃旗(qi)息鼓。

而王耀則認為(wei)，特斯(si)拉此次大(da)范圍召(zhao)回(hui)與其頻繁發生(sheng)的(de)“失控”事故(gu)沒有關(guan)聯。因為(wei)到目前(qian)為(wei)止(zhi)，還沒有證據能(neng)表明(ming)特斯(si)拉此前(qian)發生(sheng)的(de)“失控”事故(gu)是由于車(che)輛設計導(dao)致的(de)。