每經記者｜董天意    每經編輯｜裴(pei)健(jian)如 

自主品牌間再爆“內訌”。

5月(yue)25日(ri)，長(chang)城汽(qi)車(che)發布聲(sheng)明稱，4月(yue)11日(ri)，長(chang)城汽(qi)車(che)向(xiang)生態環境(jing)部(bu)(bu)、國家市場監督管理總局、工業和信息化部(bu)(bu)遞交舉報材料，就(jiu)比亞迪秦(qin)PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車(che)蒸發污染物排(pai)放不達標的(de)(de)問題進行(xing)舉報。目前(qian)，長(chang)城汽(qi)車(che)正在密(mi)切關注該案(an)(an)的(de)(de)立案(an)(an)及處理進展(zhan)。

圖(tu)片來源(yuan)：長(chang)城汽車(che)官微

對(dui)此(ci)，比亞(ya)迪方(fang)面(mian)回應稱，經(jing)了解，長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)汽(qi)車(che)所(suo)說的(de)(de)情況，測(ce)試(shi)車(che)輛由長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)汽(qi)車(che)購買、保管并(bing)安排送檢(jian)(jian)，中(zhong)汽(qi)中(zhong)心（天津）按長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)汽(qi)車(che)的(de)(de)要(yao)(yao)求進行了相關項目的(de)(de)檢(jian)(jian)測(ce)。測(ce)試(shi)車(che)輛嚴(yan)格來說，不(bu)符合(he)(he)國標(biao)要(yao)(yao)求的(de)(de)送檢(jian)(jian)狀態，即(ji)應由第三方(fang)抽樣(yang)、保管及(ji)送檢(jian)(jian)，并(bing)要(yao)(yao)求完(wan)成3000公里(li)磨合(he)(he)后測(ce)試(shi)，而長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)汽(qi)車(che)送檢(jian)(jian)的(de)(de)車(che)輛在檢(jian)(jian)測(ce)時，里(li)程僅為450公里(li)~670公里(li)。鑒(jian)于以上，比亞(ya)迪方(fang)面(mian)認為長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)汽(qi)車(che)的(de)(de)檢(jian)(jian)測(ce)報(bao)告無效。

圖(tu)片來源：新浪微(wei)博（@比亞迪汽車(che)）

據紅(hong)星(xing)新(xin)聞(wen)最新(xin)報道，記者多次致(zhi)電天(tian)津檢驗中心的(de)多部門(men)了解情(qing)況，未(wei)獲有(you)效回應，綜合管(guan)理(li)部一名員工(gong)表示(shi)：“這個事(shi)由集(ji)團統一回復。”隨后，從中汽研相關工(gong)作人員處(chu)獲悉，集(ji)團對該(gai)事(shi)件正在了解和處(chu)理(li)，暫時還沒(mei)有(you)進一步消息(xi)。

比亞迪(di)在聲明中(zhong)(zhong)表(biao)示，堅決反對(dui)任何形(xing)式(shi)的(de)不(bu)正當競爭行為，并(bing)保留法務訴訟的(de)權利，呼吁“多做有(you)(you)益于行業、有(you)(you)益于中(zhong)(zhong)國品牌的(de)事情！”

雖然事件(jian)整體脈絡還未(wei)清晰，但資本(ben)市場已出(chu)現波(bo)動。5月(yue)25日(ri)盤(pan)中，長(chang)城汽車(che)（601633.SH）股(gu)價(jia)一度跌(die)(die)超7%，比(bi)亞迪(di)（002594.SZ）股(gu)價(jia)跌(die)(die)超2%。截至5月(yue)25日(ri)收盤(pan)，長(chang)城汽車(che)股(gu)股(gu)價(jia)下跌(die)(die)6.17%，報(bao)收24.8元/股(gu)；比(bi)亞迪(di)股(gu)價(jia)下跌(die)(die)2.41%報(bao)收255.6元/股(gu)。有(you)股(gu)民留(liu)言，“最(zui)慘的是(shi)同時擁有(you)重(zhong)倉長(chang)城汽車(che)和比(bi)亞迪(di)的股(gu)民，例如我(wo)，太慘了。”

關鍵爭議點：常壓油箱or高壓油箱？

據悉，長(chang)城汽(qi)車(che)舉報聲明中提及的污染(ran)問題，與汽(qi)車(che)油(you)(you)箱(xiang)有關。汽(qi)車(che)油(you)(you)箱(xiang)是(shi)儲(chu)存液壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)或液壓(ya)(ya)(ya)液的專用容器(qi)，安裝可承受的壓(ya)(ya)(ya)力(li)不(bu)同，可以(yi)分為(wei)常壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)箱(xiang)與高壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)箱(xiang)。與常壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)箱(xiang)系統（承壓(ya)(ya)(ya)4~7kPa）相比，高壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)箱(xiang)系統可以(yi)承受35kPa~40kPa的蒸氣壓(ya)(ya)(ya)力(li)，可以(yi)更好(hao)地(di)收集(ji)車(che)輛行(xing)駛過程中油(you)(you)箱(xiang)內的揮(hui)發油(you)(you)氣。一(yi)般而言，高壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)箱(xiang)的成本并不(bu)會比常壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)箱(xiang)高出太多。

“我(wo)接觸到的高壓油箱(xiang)，成本會比常壓油箱(xiang)高出500元左右(you)，基(ji)本上不會超過1000元。”汽(qi)車(che)混動系統研發(fa)工程師劉焦宇(yu)向記者表示。

針對長城汽車舉報比亞迪常壓(ya)油箱(xiang)污染的相(xiang)關問(wen)題(ti)，劉焦宇(yu)認為，“應該是考慮插(cha)混(hun)（即插(cha)電式混(hun)合動力）存在(zai)長時間不(bu)使用燃油導致蒸(zheng)發物過(guo)多，而(er)碳(tan)罐吸附(fu)不(bu)過(guo)來的問(wen)題(ti)，而(er)高壓(ya)油箱(xiang)則會減少蒸(zheng)發物的排放。”

據了解，由于將燃(ran)油(you)(you)(you)蒸氣(qi)密(mi)封在油(you)(you)(you)箱內(nei)(nei)部，PHEV（即插電式混(hun)合動力）燃(ran)油(you)(you)(you)箱需(xu)要承受比傳統(tong)燃(ran)油(you)(you)(you)箱更高的(de)內(nei)(nei)部壓(ya)(ya)力。一般來說(shuo)，傳統(tong)汽(qi)車燃(ran)油(you)(you)(you)箱內(nei)(nei)部壓(ya)(ya)力為(wei)6kPa~10kPa，而PHEV燃(ran)油(you)(you)(you)箱內(nei)(nei)部壓(ya)(ya)力會高達35kPa~40kPa。

有業(ye)內人士表示，PHEV車(che)型匹配常壓燃油(you)箱時，車(che)輛(liang)使用(yong)EV（即純(chun)電動(dong)）模式檢測(ce)，發動(dong)機不啟動(dong)，便無(wu)脫附(fu)流量(liang)。排(pai)放(fang)(fang)測(ce)試中“高(gao)溫行駛”工況無(wu)法脫附(fu)滿(man)載炭罐，導致炭罐吸(xi)附(fu)能力不滿(man)足后(hou)續兩晝夜排(pai)放(fang)(fang)需求(qiu)，油(you)蒸氣揮發至車(che)外，排(pai)放(fang)(fang)超標(biao)，所以，采(cai)用(yong)常壓燃油(you)箱的PHEV車(che)型，在EV模式下行駛時，無(wu)法滿(man)足GB18352.6中的蒸發排(pai)放(fang)(fang)限值(zhi)。目前無(wu)論自主品(pin)(pin)牌(pai)還是合資品(pin)(pin)牌(pai)，除了比(bi)亞(ya)迪外的PHEV車(che)型，全部都是采(cai)用(yong)高(gao)壓油(you)箱。

比亞迪在(zai)聲(sheng)明中表示，其產品及相關檢測符合國家標準，在(zai)國家權威(wei)機構通過認(ren)證。歡迎有關部(bu)門隨時過來調查、取證和檢測。“比亞迪作為全球第一(yi)家推(tui)出插電(dian)式(shi)混合動力汽車產品的(de)(de)企業，在(zai)插混技術上有二十多(duo)年(nian)的(de)(de)積(ji)累和迭代，不像有些(xie)同(tong)行(xing)想(xiang)的(de)(de)那么簡單!”比亞迪方(fang)面表示。

從“天下車企一家親”到“實名舉報”

事(shi)實(shi)上(shang)，作為(wei)自主品牌的兩大“巨頭(tou)”，長城(cheng)汽車與比亞迪也曾有過(guo)“蜜月期”。

2021年(nian)11月，比(bi)亞(ya)迪曾將(jiang)申請(qing)注冊(ce)的(de)“魏(wei)”商(shang)標(biao)轉讓(rang)給(gei)長城(cheng)汽(qi)車；2022年(nian)，長城(cheng)汽(qi)車則(ze)將(jiang)注冊(ce)商(shang)標(biao)“登陸艦”轉讓(rang)給(gei)比(bi)亞(ya)迪。對(dui)于雙方(fang)的(de)“暖心”互(hu)動，時(shi)任長城(cheng)汽(qi)車魏(wei)牌(pai)(pai)CEO的(de)李(li)瑞峰曾評價稱(cheng)“天下車企(qi)一家親”，并稱(cheng)比(bi)亞(ya)迪轉讓(rang)“魏(wei)”商(shang)標(biao)是(shi)無償的(de)、永(yong)久(jiu)的(de)，同時(shi)長城(cheng)汽(qi)車也注冊(ce)了很多商(shang)標(biao)，如果(guo)其他自主品牌(pai)(pai)有需要，長城(cheng)汽(qi)車也會選(xuan)擇支持(chi)。

然(ran)而，隨著(zhu)近年來國(guo)內車市環境的快速(su)變(bian)化，自(zi)主品牌(pai)間和諧(xie)的氛(fen)圍逐漸被競爭壓力掩蓋，在此過程(cheng)中(zhong)，長城(cheng)汽車與比亞迪也開始成為彼此最(zui)強有力的競爭對手。

官方數據(ju)顯示，2021年，比亞(ya)迪全(quan)年銷(xiao)(xiao)量約73萬(wan)輛(liang)，略(lve)低于哈(ha)弗品牌的(de)同(tong)期(qi)銷(xiao)(xiao)量（77萬(wan)輛(liang)），與長(chang)城(cheng)汽(qi)(qi)車(che)全(quan)年超(chao)128萬(wan)輛(liang)的(de)銷(xiao)(xiao)量數據(ju)也(ye)有(you)不小的(de)差距。但在銷(xiao)(xiao)量結構上，彼(bi)時的(de)比亞(ya)迪已在新能源汽(qi)(qi)車(che)市場中嶄露(lu)鋒芒，其59萬(wan)輛(liang)的(de)銷(xiao)(xiao)量成績更是(shi)長(chang)城(cheng)汽(qi)(qi)車(che)新能源車(che)型銷(xiao)(xiao)量（13.7萬(wan)輛(liang)）的(de)4倍多。

圖片來源：視覺中國

“質變”從2022年開(kai)始。全面轉型(xing)新能(neng)(neng)源賽道的比亞迪，2022年累計銷售超(chao)(chao)186萬輛(liang)新車(che)，同(tong)比增長(chang)超(chao)(chao)150%。今年一季(ji)度，比亞迪累計銷量(liang)(liang)超(chao)(chao)55.2萬輛(liang)，同(tong)比增長(chang)92.81%，在國內新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)市場中的占有率(lv)提(ti)升了13個百分點。而同(tong)期(qi)，長(chang)城汽(qi)車(che)旗下(xia)新能(neng)(neng)源車(che)型(xing)銷量(liang)(liang)僅為2.78萬輛(liang)。

此外，在(zai)長城(cheng)汽車聚焦多年(nian)的(de)(de)SUV市場，數據顯示(shi)，2022年(nian)比亞迪宋系列(lie)車型(xing)的(de)(de)銷(xiao)量約47萬輛，取代上一年(nian)的(de)(de)哈弗(fu)H6成為國內SUV市場的(de)(de)年(nian)度銷(xiao)量冠軍，同(tong)期，哈弗(fu)H6的(de)(de)銷(xiao)量僅位列(lie)第(di)三(san)，全年(nian)約25萬輛，同(tong)比下(xia)滑29%。

不僅如此，在今年4月乘聯會公布的(de)(de)SUV車型零售量榜(bang)單前10位中(zhong)，比亞迪(di)占據(ju)三席。其中(zhong)，比亞迪(di)元PLUS以2.9萬輛的(de)(de)成(cheng)績(ji)奪冠，宋PLUS新(xin)能源(yuan)(yuan)家族(zu)(zu)和(he)(he)唐新(xin)能源(yuan)(yuan)家族(zu)(zu)的(de)(de)銷量分別位列第三和(he)(he)第九。長城(cheng)汽(qi)車旗下則只有(you)哈(ha)弗H6上(shang)榜(bang)，以1.6萬輛的(de)(de)成(cheng)績(ji)位列榜(bang)單第六位。

值得(de)一提的(de)是(shi)，長城汽車(che)發布舉報聲(sheng)明的(de)當日，正值比亞迪宋(song)Pro DM-i冠軍版(ban)上市(shi)。據官方消(xiao)息(xi)，新車(che)售價為13.58萬~15.98萬元(yuan)，這一價格區間與近期上市(shi)的(de)哈弗梟龍高度(du)重合，兩款車(che)型接下來的(de)競爭大概率是(shi)場“白刃戰(zhan)”。

圖片來源：企業供圖

“哈(ha)(ha)弗(fu)梟龍(long)MAX和哈(ha)(ha)弗(fu)梟龍(long)兩(liang)款車(che)型承載著哈(ha)(ha)弗(fu)品牌向新能源轉(zhuan)型的(de)重要使(shi)命(ming)，而(er)哈(ha)(ha)弗(fu)新能源轉(zhuan)型能否(fou)成功直(zhi)接關系(xi)(xi)著長(chang)(chang)城汽(qi)車(che)的(de)新能源轉(zhuan)型戰略能否(fou)順利推進。”長(chang)(chang)城汽(qi)車(che)首席增(zeng)長(chang)(chang)官李瑞峰此前在接受(shou)《每日經濟(ji)新聞》記(ji)者(zhe)采訪(fang)時，如此評價哈(ha)(ha)弗(fu)梟龍(long)系(xi)(xi)列對長(chang)(chang)城汽(qi)車(che)的(de)戰略意義。

尤其(qi)是對(dui)于當(dang)前(qian)在新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)市場奮起(qi)直追的(de)(de)長城(cheng)(cheng)汽車(che)來說，哈(ha)弗梟龍系列不容有失。在乘聯會(hui)最新(xin)公(gong)布的(de)(de)4月國內汽車(che)廠商零售量排名中，前(qian)十(shi)名已不見(jian)長城(cheng)(cheng)汽車(che)身影。而該月自主品牌新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)滲透(tou)率已經逼近50%，達到49.5%。有觀點認為，面對(dui)比(bi)亞迪在其(qi)傳統優(you)勢市場的(de)(de)表現，長城(cheng)(cheng)汽車(che)不僅(jin)需要“接招(zhao)”，更需要“出(chu)招(zhao)”。

市場拼命“卷”，“內訌”不新鮮

眼下，國(guo)內(nei)車(che)(che)市(shi)環境復雜多變，連(lian)續(xu)高增長的新能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)市(shi)也出現(xian)波動。中汽協數(shu)據顯示，4月，國(guo)內(nei)新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)產銷分(fen)(fen)別(bie)達到64萬(wan)輛和63.6萬(wan)輛，環比分(fen)(fen)別(bie)下降5%和2.5%，市(shi)場“內(nei)卷(juan)”情緒加重(zhong)。

而在新能(neng)源汽車市場中占據主(zhu)導地(di)位(wei)的自(zi)主(zhu)品牌(pai)，在相繼經歷(li)“配置戰”“體驗戰”“盈利戰”“價(jia)格戰”后，彼此間的“摩(mo)擦”也(ye)越發頻繁。

今年2月，長安汽車(che)就曾向吉利汽車(che)發(fa)去律師函稱(cheng)，吉利旗下中高端新(xin)能源產品(pin)系(xi)列(lie)——吉利銀河(he)發(fa)布的“銀河(he)之(zhi)光”原型車(che)，存在(zai)大量與長安汽車(che)概念(nian)車(che)、量產車(che)雷同(tong)之(zhi)處，涉嫌侵犯長安汽車(che)知識(shi)產權(quan)。長安汽車(che)要(yao)求吉利停止(zhi)相關行為，因此(ci)發(fa)送律師函，同(tong)時長安保留采取進一步法(fa)律手段(duan)的權(quan)利。

圖片來源：新浪微博（@吉利汽車集團）

針(zhen)對“抄(chao)襲”傳(chuan)聞，吉利(li)方面(mian)發布聲明回(hui)應稱，該律(lv)師(shi)函誤導公眾(zhong)，對公司品牌和商譽(yu)造成(cheng)了嚴(yan)重損害。吉利(li)銀(yin)河(he)之光(guang)為吉利(li)原創設(she)計(ji)，完全不存(cun)在抄(chao)襲和侵(qin)犯(fan)他(ta)人知識產(chan)權。同(tong)時，吉利(li)銀(yin)河(he)之光(guang)基于(yu)吉利(li)SEA浩瀚架構正向設(she)計(ji)開發，在設(she)計(ji)上延承了吉利(li)獨(du)(du)特(te)的“漣(lian)漪美學(xue)”，有(you)著獨(du)(du)立且完整的設(she)計(ji)理念體系。而(er)在更早的2018年，長城汽車(che)與吉利(li)汽車(che)曾因(yin)“黑(hei)公關”事件“互懟”，但最后雙(shuang)方握手言(yan)和。

此次長城對比亞迪(di)的舉報也(ye)反映出，當下汽車市場競爭愈加(jia)激烈(lie)，企業之間已(yi)經(jing)進入到“零(ling)和(he)博弈”中。那么，比亞迪(di)的相關車型是否存(cun)在排(pai)放不達標問題？如何鑒定(ding)？鑒定(ding)之后，又將(jiang)如何處理(li)？鑒定(ding)結果(guo)又將(jiang)對這(zhe)兩家頭部自主車企帶來怎樣(yang)的影響？

一系列疑問仍在迷霧中，但資本市場已快速反應。截至5月(yue)25日收盤，長城汽車(che)（601633.SH）A股(gu)(gu)(gu)股(gu)(gu)(gu)價(jia)下跌6.17%，報(bao)收24.8元/股(gu)(gu)(gu)；比亞迪（002594.SZ）A股(gu)(gu)(gu)股(gu)(gu)(gu)價(jia)下跌2.41%報(bao)收255.6元/股(gu)(gu)(gu)。