每經編(bian)輯｜杜宇

今天（6月6日(ri)）13時(shi)30分，首艘國(guo)產(chan)大型(xing)郵輪(lun)計劃將(jiang)離開位于中國(guo)船舶外高橋造(zao)船的船塢(wu)，靠泊到船塢(wu)外的4號、5號碼頭，標志(zhi)著首艘國(guo)產(chan)大型(xing)郵輪(lun)轉入碼頭系泊調試(shi)階段(duan)，整船主體建(jian)造(zao)工作基本完成，進入設備調試(shi)和(he)內裝收(shou)尾(wei)階段(duan)。

圖片(pian)來源：央(yang)視新聞(wen)

接(jie)下來，在碼頭完成系泊調(diao)試后，郵輪(lun)將(jiang)出海完成兩次試航任務。郵輪(lun)計劃于(yu)今年(nian)底交付，明年(nian)開(kai)始正式運營。

24層樓高，2125間客房，可載乘客5246人

首艘國產大型郵輪愛達·魔都號有24層樓高，2125間客房，可載乘客5246人。因(yin)設計建造(zao)難(nan)度極高，被譽為造(zao)船工業“皇冠上的(de)明(ming)珠”，體現著一(yi)個國家(jia)船舶制(zhi)造(zao)的(de)綜合能力。

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作為超大型單體機電產品，國產大型郵輪全船安裝的零件數量超過了2500萬個，是C919大飛機的5倍，“復興號”高鐵的13倍，線纜超過4300公里，約等于上海到拉薩的距離。而且不同于其他類型的船舶，大型郵輪對于重量的控制極為敏感。郵輪自重每增加1噸，就意味著要減少船載物資的重量或載客人數。

建造“海上城市”有多難？

郵輪像一座漂浮在海上的城市，它的設計建造考驗的是一個國家的綜合制造能力以及綜合科技水平。那么首艘國產大型郵輪的建造難度到底有多大呢？

中國船(chuan)舶(bo)外高橋造船(chuan)郵輪(lun)項目部副部長 韋勝圣：比如說(shuo)我這邊大量的(de)(de)鋼板(ban)，全(quan)部是(shi)采(cai)用4到8毫(hao)米(mi)的(de)(de)薄壁鋼板(ban)，這種傳統的(de)(de)船(chuan)型上(shang)是(shi)不會(hui)使用的(de)(de)，因(yin)為郵輪(lun)有減(jian)重的(de)(de)要求，盡可能讓(rang)出載貨(huo)的(de)(de)空(kong)間。

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郵輪在大海航行，在經受風浪考驗的同時，還要解決供水、供電、排污等基本問題，以及船上幾千人休閑娛樂生活的需求，在(zai)有限空間(jian)實現如此(ci)繁雜功能的協調統一，難(nan)度可想而知(zhi)。

中國船舶外高橋造船郵輪項目部副部長 韋勝圣：正常的郵輪是要滿足6000人左右同時在船上生活，所有的這些設備可能都是原來普通客船的上百倍，而且在有限的空間內要滿足這些上百倍的系統放進去，所以說對所有的空間利用幾乎用到極致。

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此外，隨著技(ji)術的(de)不斷發展以及乘客(ke)需求的(de)變(bian)化，在郵輪建造的(de)過(guo)程(cheng)中，還(huan)要實現一邊建造一邊修(xiu)改的(de)工作(zuo)。這對于龐大的(de)系(xi)統(tong)來(lai)說，也很有挑戰。

韋勝圣表示，郵輪建造過程中可能會出現大量的修改，因為隨著技術的發展，可能大家需求都不斷在升級，所以說在建造過程中也會有大量的修改。一旦修改，這種修改的工作量是非常巨大的，對我們來(lai)講，這種(zhong)挑戰也是非常巨大的。

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