每(mei)經(jing)記者｜黃辛旭  董天意    每(mei)經(jing)編輯｜范文清 盧祥勇 易(yi)啟江(jiang)    

國內電動車市場(chang)正(zheng)在經歷(li)“卷生卷死”。

就(jiu)在6月(yue)12日蔚(yu)來宣布(bu)全(quan)系(xi)降價(jia)3萬(wan)(wan)元(yuan)后，當天晚上智(zhi)(zhi)己(ji)(ji)汽(qi)車(che)隨即跟進。當晚，智(zhi)(zhi)己(ji)(ji)汽(qi)車(che)推出了(le)智(zhi)(zhi)己(ji)(ji)LS7UrbanFit都市系(xi)列車(che)型，新車(che)共(gong)有兩款，售價(jia)區間(jian)為28.98萬(wan)(wan)~30.98萬(wan)(wan)元(yuan)，將于(yu)2023年7月(yue)交(jiao)付。這一售價(jia)將智(zhi)(zhi)己(ji)(ji)汽(qi)車(che)旗(qi)下車(che)型的入門價(jia)拉至30萬(wan)(wan)元(yuan)以內，也掀起了(le)豪(hao)華純(chun)電市場的價(jia)格“戰火”。智(zhi)(zhi)己(ji)(ji)汽(qi)車(che)是(shi)一家由上汽(qi)集(ji)(ji)團、張江高科(ke)和阿里巴巴集(ji)(ji)團共(gong)同打造(zao)的公(gong)司(si)。

蔚來(lai)、智己先(xian)后(hou)宣布(bu)降價(jia)(jia)或與當前主流車(che)(che)企對(dui)旗下電(dian)(dian)動車(che)(che)產(chan)(chan)品(pin)采取新(xin)的(de)價(jia)(jia)格(ge)(ge)策略有關。在今年(nian)上海(hai)車(che)(che)展之后(hou)，日系(xi)合資(zi)品(pin)牌對(dui)旗下電(dian)(dian)動車(che)(che)普遍采取了低價(jia)(jia)策略入市；包括奔馳、寶(bao)馬、奧迪等豪華(hua)車(che)(che)企也對(dui)旗下電(dian)(dian)動車(che)(che)產(chan)(chan)品(pin)價(jia)(jia)格(ge)(ge)進行下調。比如(ru)寶(bao)馬iX3的(de)降價(jia)(jia)幅度曾一(yi)度達(da)到10萬元，加(jia)之地方政(zheng)府補(bu)貼(tie)，該車(che)(che)一(yi)度在成都市場賣到脫銷(xiao)。

主流(liu)豪(hao)華、合資品牌(pai)對旗(qi)下(xia)新能源車(che)型價(jia)格的集體下(xia)探，讓造車(che)新勢(shi)(shi)力(li)們壓力(li)倍增(zeng)。而被“蛇打七寸”的造車(che)新勢(shi)(shi)力(li)們，僅通過降價(jia)應(ying)戰能否抵住主流(liu)合資車(che)企(qi)的“反卷”攻勢(shi)(shi)？增(zeng)量不增(zeng)利的背(bei)景(jing)下(xia)又能堅持多久？一場新的價(jia)格戰正在電動(dong)車(che)市場上演。

傳統車企“反卷” 造車新勢力承壓

今(jin)年上(shang)海車(che)展，不少主流(liu)車(che)企高管來(lai)華調研。“造車(che)新(xin)勢(shi)力的(de)產品表現令他們感受到了中(zhong)國新(xin)能(neng)源車(che)近兩年的(de)發展速度。”一位不愿透露姓名的(de)日系車(che)企管理人員對記者(zhe)說，正是在今(jin)年上(shang)海車(che)展之后，公(gong)司高層(ceng)對如何拓(tuo)展旗下電動(dong)車(che)在中(zhong)國市場的(de)發展有了新(xin)的(de)認識(shi)。

幾乎在同一時間，日(ri)系合資車(che)企新推上市的(de)(de)(de)新能源(yuan)車(che)都采取了“油(you)電同價”的(de)(de)(de)打(da)法，以應對造車(che)新勢力在電動領域的(de)(de)(de)激進表現(xian)。

比(bi)(bi)如，廣汽本(ben)田全新雅閣（22.58萬~25.88萬元(yuan)）、東風(feng)(feng)日產(chan)超混電驅奇(qi)駿（18.99萬~19.99萬元(yuan)）都(dou)在價格(ge)上(shang)與其燃油版車型(xing)完全重疊，而(er)東風(feng)(feng)日產(chan)超混電驅奇(qi)駿的(de)起售價已與比(bi)(bi)亞迪宋PLUS DM-i、哈弗梟龍(long)MAX等(deng)自(zi)主品牌不相上(shang)下。此外(wai)，今年上(shang)市(shi)的(de)別克ELECTRA E5也將價格(ge)區間定在了20.89萬~27.89萬元(yuan)，遠低(di)于(yu)市(shi)場預期。

圖片來源：每日經濟新聞 資料(liao)圖

“今年汽車市(shi)場(chang)出現了白(bai)熱化(hua)的(de)價(jia)(jia)格(ge)戰，我(wo)們的(de)定價(jia)(jia)并不是(shi)有意去(qu)卷入價(jia)(jia)格(ge)戰。對于別克(ke)ELECTRA E5的(de)定價(jia)(jia)，我(wo)們內部經過了反復討論、論證，認為應該給到客(ke)戶一個比較合理的(de)價(jia)(jia)格(ge)。定價(jia)(jia)背后，我(wo)們更多的(de)還是(shi)依據市(shi)場(chang)競爭環境、市(shi)場(chang)變化(hua)，去(qu)做(zuo)一些(xie)靈活(huo)、實事求是(shi)的(de)調整(zheng)。”別克(ke)方(fang)面工(gong)作(zuo)人員(yuan)告(gao)訴記者。

合(he)資之外，一些(xie)豪華品(pin)牌同樣(yang)加入“降價”大潮。

從今年3月開始，奔(ben)馳、寶馬(ma)(ma)、奧迪等車(che)(che)(che)企(qi)針(zhen)對(dui)旗下(xia)的(de)新能源(yuan)車(che)(che)(che)型開展了(le)限時(shi)降(jiang)價活動，其中，奔(ben)馳旗下(xia)的(de)產品降(jiang)價幅(fu)度(du)為6萬(wan)~7萬(wan)元；而寶馬(ma)(ma)i3、iX3等車(che)(che)(che)型的(de)降(jiang)價幅(fu)度(du)甚至(zhi)達到了(le)10萬(wan)元。

更需(xu)要注(zhu)意的(de)(de)是，在(zai)產(chan)品層面，主流合資品牌(pai)也(ye)在(zai)加速拉齊差距，結合更有(you)針對(dui)性的(de)(de)定價，讓沖高路(lu)上(shang)的(de)(de)造車新勢力(li)們(men)壓力(li)倍增。以上(shang)市不久的(de)(de)北(bei)京奔馳EQE SUV為例，一款配備(bei)雙電(dian)機四(si)驅系統和96.1kW·h電(dian)池(chi)組的(de)(de)豪華品牌(pai)中(zhong)大型SUV，起售(shou)價格(ge)僅為48.6萬元，較同一級別的(de)(de)蔚來ES8（100kW·h版(ban)本）低(di)了(le)10萬元。

圖片來(lai)源：奔馳星聞官微

在(zai)(zai)價格與(yu)產(chan)品(pin)的(de)(de)(de)雙重調整下，高端電(dian)動車的(de)(de)(de)市場格局已經開始變(bian)化，傳統豪華品(pin)牌的(de)(de)(de)電(dian)動車正在(zai)(zai)超越的(de)(de)(de)姿(zi)態(tai)大步(bu)前行。公開數據顯示，5月，在(zai)(zai)30萬(wan)元以上的(de)(de)(de)純電(dian)車型銷(xiao)量(liang)排(pai)行榜(bang)中，寶馬(ma)iX3、寶馬(ma)i3分別以4114輛和3458輛的(de)(de)(de)成績(ji)位列(lie)第二、第三位，蔚(yu)來ET5則以3224輛的(de)(de)(de)銷(xiao)售成績(ji)排(pai)在(zai)(zai)第四，智己LS7則排(pai)在(zai)(zai)蔚(yu)來ET5之后，以1922輛的(de)(de)(de)成績(ji)位列(lie)第五(wu)。

面(mian)對(dui)合資品牌和豪華(hua)品牌的(de)價格(ge)(ge)攻勢(shi)，壓力倍增的(de)造車新勢(shi)力們也(ye)開始應戰。比(bi)如，除(chu)了將智己(ji)LS7UrbanFit的(de)價格(ge)(ge)下探至28.89萬(wan)元(yuan)之外，智己(ji)汽車還推出了“電(dian)池分(fen)期專屬金融方案”，以其搭載90千瓦時(shi)電(dian)池的(de)Elite兩(liang)驅版車型為例，電(dian)分(fen)離后車型的(de)價格(ge)(ge)將直降9萬(wan)元(yuan)，入門售價23.98萬(wan)元(yuan)起(qi)。

“成本戰”同步升級

“我(wo)們之前一直不降價，因為單車(che)都是虧損的。但是今年的市場(chang)競(jing)爭激烈，不降價好像就沒有辦法(fa)參與(yu)市場(chang)競(jing)爭了。”一位合資車(che)企(qi)的員(yuan)工告訴(su)《每日經濟新聞》記者。

一位新勢力員工也曾向記者透露，造車新勢力中，定位高端的品牌（單車）虧損大概在10多萬元，一些走中端定位的電動車單車虧損在6萬~6.5萬元。

事實上(shang)，電動(dong)車(che)市(shi)場(chang)的價(jia)格戰本質上(shang)仍是成本戰。在極(ji)度強調規模效(xiao)應的汽(qi)車(che)制造業，整車(che)毛(mao)利率與銷量直(zhi)接(jie)掛鉤，成本又通常與產(chan)品力相(xiang)對應。這也導(dao)致在國(guo)內(nei)車(che)市(shi)極(ji)度“內(nei)卷”的競爭背景下，布局全球市(shi)場(chang)的品牌(pai)，在市(shi)場(chang)打法(fa)和策略調整上(shang)將更加(jia)游刃有余。

以在(zai)中(zhong)國(guo)市場趨(qu)于邊緣化的(de)現代汽車為例，其2022年(nian)在(zai)華(hua)銷(xiao)量（含(han)起亞）約(yue)34萬輛(liang)，同(tong)(tong)比(bi)下滑(hua)30%，但同(tong)(tong)期在(zai)全球市場的(de)銷(xiao)量高達683萬輛(liang)，位列豐田、大眾之后，高居全球第三(san)位。在(zai)經營(ying)(ying)方面，現代汽車業(ye)績(ji)報(bao)告顯示(shi)，其2023年(nian)一季度營(ying)(ying)收達到37.78萬億(yi)韓元(yuan)（約(yue)合人(ren)民幣2110億(yi)元(yuan)），同(tong)(tong)比(bi)增長24.7%；營(ying)(ying)業(ye)利潤為 3.59萬億(yi)韓元(yuan)（約(yue)合人(ren)民幣200億(yi)元(yuan)），同(tong)(tong)比(bi)上漲 86.3%；凈利潤達3.31萬億(yi)韓元(yuan)（約(yue)合人(ren)民幣185億(yi)元(yuan)），相(xiang)比(bi)上年(nian)實現了(le)利潤翻番(fan)。

正是全球化(hua)帶來(lai)的規模優(you)勢，讓(rang)起亞中(zhong)國首席運營官楊(yang)洪(hong)海對(dui)于國內市(shi)場的競(jing)爭充滿底氣。在第十五屆中(zhong)國汽車藍皮書論壇上，楊(yang)洪(hong)海表示，“我(wo)（現代(dai)起亞）今年一季(ji)度全球掙(zheng)了(le)(le)21億(yi)美(mei)金，貼得起中(zhong)國市(shi)場，你本土企業有這些(xie)資金實力玩？你先‘燒(shao)’死了(le)(le)，我(wo)后面再等著進來(lai)搶市(shi)場也可(ke)以。”

“讓‘敵人’先去試傷好(hao)了(le)，我(wo)兜(dou)里都是(shi)錢，都是(shi)技術，我(wo)又沒有放棄(qi)這個(ge)市場，在合(he)適(shi)的時間進來收拾你們也是(shi)一種策略”。楊洪海補(bu)充(chong)道。

雖然楊(yang)洪海并(bing)未進一步說明何為(wei)“合適(shi)的(de)(de)時(shi)間”，但需要注(zhu)意(yi)的(de)(de)是(shi)，無論是(shi)產(chan)品定位還是(shi)市(shi)場策略，主流合資品牌都(dou)在(zai)以肉(rou)眼可(ke)見的(de)(de)進度(du)加(jia)速適(shi)應(ying)中國市(shi)場的(de)(de)新趨勢。更(geng)為(wei)關鍵(jian)的(de)(de)是(shi)，主流合資品牌的(de)(de)全球化(hua)市(shi)場經驗和可(ke)持續(xu)盈利能力等“軟實力”，都(dou)將成為(wei)其擇機反(fan)攻的(de)(de)戰(zhan)略縱深(shen)，在(zai)爭分奪秒的(de)(de)新能源汽車(che)市(shi)場競爭中“與時(shi)間做朋友”。

而大部分的造(zao)車(che)新勢力，都(dou)還未能在可持(chi)續盈利(li)能力上交出滿意答卷。以小(xiao)鵬(peng)汽(qi)(qi)車(che)為例，其(qi)一(yi)季度凈虧損為23.4億元，同比增(zeng)長37.6%。為此，小(xiao)鵬(peng)汽(qi)(qi)車(che)在快速推進降本(ben)(ben)戰略，并為明年底實(shi)現25%降本(ben)(ben)的目(mu)標制定了(le)技(ji)術(shu)方(fang)案等。而威馬、愛馳等新勢力品(pin)牌，或(huo)已再(zai)無(wu)調(diao)整的機(ji)會。

圖(tu)片(pian)來源：每經記者(zhe) 張建 攝（資料圖(tu)）

“眼下，電車特別內(nei)卷，大家就會(hui)(hui)比誰的定價最低。成本(ben)(ben)控制(zhi)是每家企(qi)業必須面對的工作重心，規模化優(you)勢會(hui)(hui)幫助我們(men)做好(hao)成本(ben)(ben)控制(zhi)。同(tong)時，我們(men)會(hui)(hui)去關注(zhu)原材(cai)料市場(chang)的價格變化。作為合資(zi)品牌，（控本(ben)(ben)工作）還(huan)是要聚焦在自身的能(neng)力上(shang)面。目前，在研(yan)發(fa)領域(yu)、制(zhi)造領域(yu)、以及(ji)供應鏈領域(yu)上(shang)，我們(men)都有(you)一定的優(you)勢。”上(shang)述別克方(fang)面工作人員表示。

綜合來看(kan)(kan)手(shou)握全球市場帶(dai)來的(de)成本優勢和盈利能力，主流(liu)合資品牌(pai)打出“拼家底”的(de)明牌(pai)，在眼下愈加(jia)白熱化的(de)市場競爭中，造(zao)車新(xin)(xin)勢力又如何應對傳統(tong)車企的(de)“反卷”，已經成為電動車市場競爭的(de)新(xin)(xin)看(kan)(kan)點。

記(ji)者|黃(huang)辛旭?董(dong)天意?編(bian)輯|范(fan)文清(qing) 盧祥勇 易啟江

校對|孫志成

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