每經評論員 黃辛旭

隨著插混汽(qi)車(che)市場的(de)快(kuai)速增(zeng)長，不少車(che)企(qi)紛紛涌(yong)入，期待抓住市場紅利。然(ran)而，這種“機會主義”的(de)心態可能會給車(che)企(qi)帶(dai)來反效果。車(che)企(qi)要想在(zai)插混市場有(you)所(suo)建樹，不僅(jin)要有(you)長遠的(de)戰略眼光(guang)，也要有(you)優秀的(de)產品力和成本控制(zhi)能力。

從(cong)終端市場(chang)(chang)銷(xiao)量來(lai)看(kan)，乘聯會數(shu)據顯示，今年前4個月，國內(nei)狹義新能源(yuan)車(che)銷(xiao)售約184.1萬輛，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長35.8%。從(cong)增(zeng)(zeng)速(su)來(lai)看(kan)，純電(dian)車(che)銷(xiao)量累計(ji)同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長為(wei)19%，插(cha)混車(che)型(xing)（PHEV）累計(ji)銷(xiao)量同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長則為(wei)94.2%。插(cha)混車(che)型(xing)在國內(nei)新能源(yuan)市場(chang)(chang)的份額(e)占比(bi)(bi)已經從(cong)去年底的25%增(zeng)(zeng)長到了(le)31.9%（今年前1~4月）。

插混車市(shi)場的快速增長勢(shi)頭讓不(bu)少車企開始意識到這一細分市(shi)場的發展潛力，不(bu)少自(zi)主品牌(pai)“摩拳擦(ca)掌”，期待在這一市(shi)場“大有作為”。

可(ke)以明顯看到，今年以來，插混(hun)市場(chang)不斷有新(xin)技(ji)(ji)術(shu)和新(xin)產品推(tui)出(chu)。比(bi)如，長安汽車推(tui)出(chu)了(le)智電iDD插電混(hun)合動力(li)系(xi)統；奇瑞汽車推(tui)出(chu)了(le)C-DM技(ji)(ji)術(shu)；東(dong)風日產啟辰帶來了(le)DD-i技(ji)(ji)術(shu)；廣汽集團則公布(bu)了(le)GM-C技(ji)(ji)術(shu)。一(yi)系(xi)列的(de)插混(hun)產品更(geng)是如雨后春筍般涌現。這些(xie)令(ling)人眼花繚亂的(de)插混(hun)技(ji)(ji)術(shu)推(tui)出(chu)背后，一(yi)方(fang)面與車企(qi)們的(de)技(ji)(ji)術(shu)包(bao)裝營銷方(fang)式(shi)有關，另一(yi)方(fang)面也反映出(chu)車企(qi)正在將插混(hun)技(ji)(ji)術(shu)作為未來發展的(de)重(zhong)要(yao)戰(zhan)略支撐。

眼下，車企紛紛涌入插(cha)(cha)混(hun)(hun)市(shi)場，還需警惕(ti)“機(ji)會主(zhu)義(yi)”對自身(shen)的(de)傷害。在入局(ju)插(cha)(cha)混(hun)(hun)市(shi)場之前，車企不能只看(kan)到(dao)市(shi)場的(de)增(zeng)長(chang)勢頭，而忽視了市(shi)場的(de)變化和競爭。事(shi)實上，隨著(zhu)(zhu)政策的(de)調整和用戶(hu)需求(qiu)的(de)轉變，插(cha)(cha)混(hun)(hun)市(shi)場正面臨著(zhu)(zhu)新(xin)的(de)挑戰。

比如，上(shang)海(hai)市(shi)去年(nian)(nian)11~12月(yue)，插(cha)混(hun)車型單月(yue)銷量約2萬輛(liang)，而在(zai)今(jin)年(nian)(nian)上(shang)海(hai)市(shi)取(qu)消(xiao)插(cha)混(hun)牌照政(zheng)(zheng)策(ce)后(hou)，該(gai)市(shi)場的插(cha)混(hun)車型銷量出現大幅(fu)下跌，今(jin)年(nian)(nian)1~2月(yue)上(shang)海(hai)市(shi)插(cha)混(hun)車銷量只有2165輛(liang)。這一(yi)數據變化(hua)也給急于入局的車企提了一(yi)個(ge)醒：當(dang)前插(cha)混(hun)車市(shi)場發展(zhan)的支(zhi)撐點究竟在(zai)哪里？當(dang)政(zheng)(zheng)策(ce)助力取(qu)消(xiao)后(hou)，自己的產品是否(fou)能在(zai)真(zhen)正市(shi)場化(hua)的競(jing)爭(zheng)中成為(wei)消(xiao)費者首選？

事實上(shang)，上(shang)海市取消插混牌照的(de)政策并不(bu)是突然之舉，而是順應了國內新能(neng)源汽車發展的(de)趨勢。隨著一二(er)線城市道(dao)路資源的(de)緊張和國內用(yong)戶對新能(neng)源汽車接(jie)受度的(de)提升，新能(neng)源車型的(de)補(bu)貼和用(yong)車優惠(hui)終將過去。

在筆者看來，車(che)企(qi)積極(ji)布局(ju)插混市場無可厚非，但要(yao)想從“收獲當下(xia)”到“贏得長效”，既需要(yao)目光放(fang)長遠(yuan)到行業(ye)發展之上(shang)，也需要(yao)聚焦在企(qi)業(ye)自身發展之上(shang)。除了政策方面的(de)(de)(de)(de)變(bian)化外(wai)，用(yong)戶需求(qiu)方面的(de)(de)(de)(de)變(bian)化也是一(yi)個(ge)重要(yao)的(de)(de)(de)(de)因(yin)(yin)素(su)。隨著國內用(yong)戶對于新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)認知、偏好(hao)、期待等不(bu)斷提升和改(gai)變(bian)，插混汽(qi)(qi)車(che)作(zuo)為一(yi)種(zhong)過渡性的(de)(de)(de)(de)產品形態，可能(neng)會(hui)(hui)遭遇(yu)到用(yong)戶需求(qiu)的(de)(de)(de)(de)萎縮或分(fen)流。一(yi)方面，部分(fen)用(yong)戶可能(neng)會(hui)(hui)更(geng)傾向于選(xuan)擇(ze)純電動汽(qi)(qi)車(che)，因(yin)(yin)為純電動汽(qi)(qi)車(che)有更(geng)低的(de)(de)(de)(de)碳排放(fang)、更(geng)高的(de)(de)(de)(de)能(neng)效等優(you)點；另一(yi)方面，部分(fen)用(yong)戶可能(neng)會(hui)(hui)更(geng)傾向于選(xuan)擇(ze)燃油(you)汽(qi)(qi)車(che)，因(yin)(yin)為燃油(you)汽(qi)(qi)車(che)有更(geng)成(cheng)熟(shu)的(de)(de)(de)(de)技術、更(geng)廣(guang)泛的(de)(de)(de)(de)基礎設施、更(geng)多樣化的(de)(de)(de)(de)產品類型等優(you)點。這樣一(yi)來，插混汽(qi)(qi)車(che)可能(neng)會(hui)(hui)陷入(ru)一(yi)種(zhong)兩頭不(bu)討好(hao)、兩頭落(luo)空(kong)的(de)(de)(de)(de)尷尬境地(di)。

未來，不僅插(cha)混(hun)車(che)型之(zhi)間(jian)，甚至插(cha)混(hun)車(che)型與純電車(che)型、燃油車(che)之(zhi)間(jian)的(de)(de)市(shi)場競爭都(dou)會更加激烈(lie)。在(zai)這一過程中，市(shi)場將是(shi)最好的(de)(de)試金石。不同(tong)品(pin)牌的(de)(de)插(cha)混(hun)車(che)產品(pin)要(yao)想(xiang)在(zai)車(che)市(shi)中長久占(zhan)據一席之(zhi)地，仍要(yao)堅持“產品(pin)為王”的(de)(de)理念(nian)。

筆者認為(wei)，“核心的(de)(de)插(cha)混(hun)技術”“優秀的(de)(de)成本(ben)控制”都將成為(wei)車(che)(che)企在插(cha)混(hun)車(che)(che)市場(chang)中破局的(de)(de)利器。所以，車(che)(che)企一(yi)(yi)方面(mian)(mian)要拋開沒有(you)支點的(de)(de)營銷和品牌(pai)宣傳層面(mian)(mian)的(de)(de)包裝和噱(xue)頭，精(jing)雕細(xi)琢(zhuo)地打磨自身的(de)(de)插(cha)混(hun)動力系統，在續航能(neng)力、燃油(you)經濟性、使用便(bian)捷度等各個(ge)方面(mian)(mian)形成真正(zheng)的(de)(de)產(chan)品力；另一(yi)(yi)方面(mian)(mian)，隨著“油(you)電(dian)同價”時代(dai)的(de)(de)到來(lai)，車(che)(che)企在插(cha)混(hun)產(chan)品的(de)(de)研發生產(chan)過程中更需要做好成本(ben)控制，如此才能(neng)讓(rang)產(chan)品在激(ji)烈的(de)(de)市場(chang)競(jing)爭中具(ju)有(you)性價比優勢。

汽(qi)車(che)制造的(de)周期是漫長(chang)的(de)，任何一(yi)款現象(xiang)級產品(pin)的(de)出現背后都(dou)是反復的(de)測(ce)試和驗證的(de)結(jie)果。車(che)企如果想要(yao)在插(cha)混車(che)市(shi)場(chang)(chang)有所建樹(shu)，產品(pin)研發不(bu)能(neng)一(yi)蹴而(er)就，而(er)應踏(ta)踏(ta)實實回歸造車(che)的(de)本質與初心，堅持(chi)“長(chang)期主(zhu)義”，才能(neng)在變(bian)化的(de)市(shi)場(chang)(chang)中立于不(bu)敗之地。