每經(jing)記者｜黃辛旭(xu)    每經(jing)編輯｜裴健如

“我們樂觀預計，到2025年，國內新能(neng)源(yuan)車(che)滲(shen)透率會超過50%。到2027年，這(zhe)一數(shu)字會達到60%。”日前(qian)，上汽通用(yong)汽車(che)別克市場營(ying)銷(xiao)部部長(chang)姚芾在接受《每日經濟新聞》記者采(cai)訪時，談到了(le)對未來(lai)新能(neng)源(yuan)汽車(che)市場的判(pan)斷。

基于這樣的(de)預判，別克今年在電動(dong)化領(ling)域動(dong)作頻頻。繼(ji)4月別克E5上市(shi)之(zhi)后，別克近日又(you)推出(chu)了第二款(kuan)純電動(dong)車(che)E4。這款(kuan)純電轎跑SUV的(de)售(shou)價區(qu)間(jian)為18.99萬(wan)(wan)~25.99萬(wan)(wan)元。而(er)別克第一款(kuan)電動(dong)車(che)E5的(de)售(shou)價區(qu)間(jian)則(ze)在20.89萬(wan)(wan)~27.89萬(wan)(wan)元，兩者之(zhi)間(jian)面臨(lin)價格重(zhong)疊。

“別(bie)克E4并不(bu)是小一號(hao)的(de)別(bie)克E5，而是瞄準了不(bu)同的(de)細分市(shi)(shi)場(chang)，潛在消費者更(geng)聚焦(jiao)于個性化的(de)年輕(qing)一代；E5作為大五座純電(dian)(dian)SUV，更(geng)適合家庭需求。這兩款車(che)的(de)市(shi)(shi)場(chang)和人群定位是不(bu)同的(de)。”姚芾認為，別(bie)克兩款電(dian)(dian)動車(che)之間并不(bu)會產(chan)生太多的(de)“內耗(hao)”。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝(she)

在純電(dian)領域(yu)迅速發力(li)背后，是一組(zu)令包(bao)括別克在內的(de)合資品牌(pai)稍顯(xian)尷尬的(de)數(shu)據。乘(cheng)聯會數(shu)據顯(xian)示(shi)，今年5月，自主品牌(pai)新能源車滲透(tou)(tou)率為50.4%，而主流合資品牌(pai)新能源車滲透(tou)(tou)率僅有4.3%。

“在未來兩(liang)三年(nian)時間里面(mian)，電(dian)動(dong)化(hua)(hua)(hua)發(fa)展應該會(hui)引領整個中(zhong)國(guo)汽車市場的(de)發(fa)展，所以要(yao)保持(chi)別克(ke)品牌(pai)(pai)主流合資品牌(pai)(pai)的(de)地(di)位，核心是要(yao)把(ba)電(dian)動(dong)化(hua)(hua)(hua)步(bu)伐走(zou)快、走(zou)穩。通用汽車在電(dian)動(dong)化(hua)(hua)(hua)上(shang)(shang)的(de)起步(bu)時間是很(hen)早的(de)，只是我(wo)們沒有在第一(yi)時間趕上(shang)(shang)中(zhong)國(guo)第一(yi)輪電(dian)動(dong)化(hua)(hua)(hua)趨勢(shi)。但從技術儲備(bei)、技術能力(li)、體系(xi)化(hua)(hua)(hua)優勢(shi)來講，我(wo)們在電(dian)動(dong)化(hua)(hua)(hua)賽道上(shang)(shang)是有底子和底氣的(de)。”姚芾(fei)認(ren)為，電(dian)動(dong)化(hua)(hua)(hua)是別克(ke)品牌(pai)(pai)接(jie)下來布局的(de)重(zhong)中(zhong)之重(zhong)。

按照計劃(hua)，未來三年(nian)，別克會(hui)(hui)推(tui)出(chu)五(wu)款以上電動(dong)化產品，除了奧特能(neng)純電動(dong)車型(xing)之外，也(ye)會(hui)(hui)推(tui)出(chu)下一代的插混(hun)車型(xing)。

但與此(ci)同時，別克也不(bu)會放棄(qi)燃(ran)油(you)車業務的拓展(zhan)。就在前不(bu)久(jiu)，別克剛剛上市(shi)(shi)了新一(yi)代(dai)君越車型。“盡管我們(men)對2025年(nian)和2027年(nian)國(guo)內新能源車的滲透率有著(zhu)樂觀(guan)估計，但這并不(bu)意(yi)味著(zhu)燃(ran)油(you)車一(yi)點機會都沒有了。相反，燃(ran)油(you)車在2025年(nian)還(huan)(huan)會占據(ju)50%的市(shi)(shi)場(chang)份額。因此(ci)，別克在加碼電動化布局的同時，還(huan)(huan)是要進一(yi)步鞏固(gu)燃(ran)油(you)車的市(shi)(shi)場(chang)份額。”姚芾(fei)表示。

對(dui)別(bie)(bie)克而(er)言，燃油車(che)(che)(che)和(he)純電(dian)車(che)(che)(che)兩手抓，這一挑戰并(bing)不(bu)輕松，首(shou)先(xian)要解決的(de)(de)(de)問題就是終(zhong)端(duan)渠道(dao)(dao)。隨(sui)著(zhu)電(dian)動(dong)化產品(pin)的(de)(de)(de)快速導入，別(bie)(bie)克在終(zhong)端(duan)渠道(dao)(dao)已(yi)經(jing)迎來(lai)了(le)(le)線上(shang)、直營等新玩法的(de)(de)(de)沖(chong)擊。據姚(yao)芾透露，別(bie)(bie)克團(tuan)隊也在重(zhong)新審視(shi)終(zhong)端(duan)渠道(dao)(dao)的(de)(de)(de)方(fang)向。目前，別(bie)(bie)克品(pin)牌純電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)將同(tong)多(duo)數品(pin)牌一樣(yang)采取線上(shang)線下(xia)相(xiang)結合的(de)(de)(de)銷(xiao)售模式。在線上(shang)，別(bie)(bie)克推(tui)出(chu)了(le)(le)iBuick APP，客戶可以(yi)直接使(shi)用APP下(xia)訂(ding)。線下(xia)方(fang)面，別(bie)(bie)克品(pin)牌在部(bu)分商(shang)(shang)超開(kai)設了(le)(le)26家別(bie)(bie)克純電(dian)空間，并(bing)對(dui)現(xian)有的(de)(de)(de)別(bie)(bie)克經(jing)銷(xiao)商(shang)(shang)網絡做了(le)(le)調整，遴(lin)選了(le)(le)能(neng)力、運營水平相(xiang)對(dui)比(bi)較高的(de)(de)(de)500家經(jing)銷(xiao)商(shang)(shang)，作為別(bie)(bie)克品(pin)牌純電(dian)車(che)(che)(che)型首(shou)批(pi)線下(xia)的(de)(de)(de)服務(wu)代理。

“這兩(liang)年，經(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)在燃(ran)油車業(ye)務(wu)上的(de)(de)日子不(bu)太好過(guo)，所以(yi)他們(men)對別(bie)克(ke)采取(qu)的(de)(de)直銷(xiao)(xiao)模式和(he)服務(wu)傭金方(fang)式非常贊(zan)同(tong)。目(mu)前別(bie)克(ke)E5和(he)別(bie)克(ke)E4有(you)比較不(bu)錯的(de)(de)訂單，經(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)對電動(dong)車的(de)(de)銷(xiao)(xiao)售持(chi)積極(ji)態度，這是好事情。它改(gai)變了過(guo)去我們(men)壓庫存、占用資金、負向(xiang)激勵的(de)(de)方(fang)式。”姚(yao)芾表示，未來別(bie)克(ke)會堅持(chi)以(yi)銷(xiao)(xiao)定產，以(yi)訂單量來決定后續生(sheng)產計(ji)劃(hua)和(he)生(sheng)產數量，同(tong)時也(ye)會不(bu)斷賦(fu)能終端(duan)，整個營銷(xiao)(xiao)團隊(dui)在線上線下都(dou)支(zhi)持(chi)好終端(duan)經(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)成交的(de)(de)工作(zuo)，形成雙贏局面。

圖片來源：每經(jing)記者 黃辛旭(xu) 攝(she)

除了終(zhong)端(duan)(duan)渠道(dao)之外(wai)，燃油車和電(dian)動(dong)車在(zai)內部的資源分配需求(qiu)和外(wai)部的競爭(zheng)壓力也不盡相(xiang)同。比如，對(dui)別(bie)克而言，過去20年(nian)，其競爭(zheng)對(dui)手(shou)是其他(ta)合(he)資品牌(pai)。但在(zai)電(dian)動(dong)化的新賽道(dao)，無論是產品端(duan)(duan)、營(ying)銷端(duan)(duan)，還是服務端(duan)(duan)，別(bie)克的競爭(zheng)對(dui)手(shou)都在(zai)發生(sheng)變(bian)化。

面對這樣的挑戰，姚芾給出了積極的回應。“盡管燃油車和電動車賽道的競爭對手并不相同，但別克也做好了充分的準備，依托大廠優勢、規模效益和供應鏈優勢，會把兩個賽道的工作都做好。”姚芾說。