每(mei)經記者｜李星    每(mei)經編輯(ji)｜孫(sun)磊

“2019年我就單獨購買了特斯拉FSD，但至今都沒用上。”6月28日(ri)，一(yi)位特斯拉Model S車主在(zai)接受《每(mei)日(ri)經濟新聞》記者采訪時(shi)說。

伴(ban)隨(sui)著特(te)斯(si)拉(la)CEO馬斯(si)克結束訪(fang)華(hua)(hua)，外界(jie)對于(yu)特(te)斯(si)拉(la)FSD（Full Self-Drive，完全自(zi)動駕駛）入華(hua)(hua)的(de)呼聲越(yue)來越(yue)高。對此，特(te)斯(si)拉(la)中國相關負責人僅表(biao)示：“暫時沒有(you)相關消息可以披露。”

而在特(te)斯(si)拉FSD進入中國市場還(huan)沒有確(que)定性進展(zhan)時，馬(ma)斯(si)克(ke)再次拋出了“重(zhong)磅(bang)炸彈”——特(te)斯(si)拉愿意將(jiang)FSD開放給其他車企使用(yong)。

“如果特(te)斯(si)拉FSD入華并(bing)對其(qi)他車(che)企開放使(shi)用(yong)，將極大影(ying)響國(guo)內整個自動駕駛行(xing)業格局，會(hui)產生(sheng)像其(qi)對新能源汽車(che)行(xing)業影(ying)響般的(de)‘鯰魚(yu)效應’。”浙江翊珩(heng)科技(ji)有(you)限公司(si)CEO劉文龍在接受記者采訪時表示。

中(zhong)國(guo)農(nong)業大學教授、中(zhong)國(guo)農(nong)業大學車輛(liang)工(gong)程研(yan)究所(suo)所(suo)長王國(guo)業卻告訴記者(zhe)，即(ji)使特斯(si)拉FSD在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)落地(di)，也(ye)不會產生顛覆性的影(ying)響(xiang)。“因為在(zai)(zai)國(guo)內相關政策法(fa)規沒有放開前，特斯(si)拉FSD即(ji)使落地(di)也(ye)不可能(neng)完全(quan)使用。”王國(guo)業解釋(shi)稱。

FSD落地后售價將漲至10萬元？

目前，特斯拉提供的智能駕(jia)駛功(gong)能分(fen)為AP（Autopilot）標配版本，EAP（Enhanced Autopilot）增強自動輔助(zhu)駕(jia)駛，以(yi)及(ji)頂配的FSD。

特(te)斯(si)拉(la)中國官(guan)網顯示，特(te)斯(si)拉(la)增(zeng)強(qiang)版(ban)自(zi)動(dong)輔助駕(jia)駛包選裝價格(ge)為(wei)3.2萬(wan)元，而(er)完全自(zi)動(dong)駕(jia)駛（FSD）選裝價為(wei)6.4萬(wan)元。不過(guo)，雖然(ran)用戶可選裝特(te)斯(si)拉(la)的(de)FSD，但該功能尚(shang)未開放。

圖片來源：特斯拉中國官(guan)網

記(ji)者(zhe)在一個特(te)斯(si)拉進口車(che)微信群內(nei)了(le)解到，購車(che)即選裝FSD的車(che)主(zhu)并不在少數(shu)，且多數(shu)選裝FSD功能的車(che)主(zhu)在吐槽自己是“韭菜”的同時，更希望(wang)特(te)斯(si)拉的FSD盡快在國內(nei)落地。

在(zai)(zai)被呼吁快速落地時，特斯拉(la)FSD落地后的價格或面臨大幅上漲(zhang)。“現(xian)在(zai)(zai)車主選購(gou)FSD都是在(zai)(zai)為(wei)情(qing)懷(huai)買單，但如果FSD真的入華，肯定就不(bu)會(hui)(hui)是這個(ge)價格了，估計會(hui)(hui)漲(zhang)到10萬(wan)元。”北京某特斯拉(la)體驗中(zhong)心(xin)的銷售(shou)人員在(zai)(zai)與記(ji)者電話溝通時說，“車主前(qian)期(qi)交(jiao)6.4萬(wan)元購(gou)買FSD功能包，也是在(zai)(zai)為(wei)后期(qi)能少花錢。”

去(qu)年11月(yue)(yue)，馬斯(si)克對外宣布(bu)，特斯(si)拉在北美地區正(zheng)式開放FSD Beta完全自動(dong)駕駛測試版本軟件，只要車(che)主付費購買后(hou)就可(ke)以申請開放使(shi)用。目前(qian)，FSD在北美定價為1.5萬美元（折(zhe)合人民(min)幣約10.87萬元）或每(mei)月(yue)(yue)199美元/99美元（按月(yue)(yue)訂閱）。

在今年第一季(ji)度(du)財報(bao)電話會上(shang)，特斯拉方面稱，其已(yi)向北(bei)美地區約40萬名車主推送FSD Beta版本，行駛里(li)程累計1.5億英里(li)（約2.4億公里(li)）。

值得注(zhu)意的是(shi)，去(qu)年8月，小鵬汽車方面也(ye)曾對外(wai)透露，其智能輔助駕駛(shi)(shi)行(xing)駛(shi)(shi)里(li)程超過了(le)1.74億公里(li)。“國內自動駕駛(shi)(shi)技術水平雖不敢(gan)說超過特斯拉，但很多企業也(ye)做得很不錯。”原北京汽車集團(tuan)新技術研究院副院長榮輝對記者表示，在整個(ge)自動駕駛(shi)(shi)技術競賽過程中，中國產品并(bing)不落下風。

王國業表示，自動(dong)駕(jia)(jia)駛技(ji)術最核心(xin)的(de)還(huan)屬環境(jing)識(shi)別與(yu)感(gan)知(zhi)，其主要取決(jue)于芯(xin)片和(he)算(suan)法(fa)(fa)(fa)。而特斯拉(la)FSD最核心(xin)的(de)技(ji)術是光線強弱(ruo)不(bu)會影響(xiang)其對(dui)圖像的(de)感(gan)知(zhi)。“除此(ci)之外，包括深度學習(xi)算(suan)法(fa)(fa)(fa)（自動(dong)駕(jia)(jia)駛技(ji)術中實現感(gan)知(zhi)與(yu)決(jue)策的(de)主要算(suan)法(fa)(fa)(fa)之一）、圖像識(shi)別等技(ji)術都與(yu)國內自動(dong)駕(jia)(jia)駛技(ji)術能力差距不(bu)大。”王國業告訴記者，在深度學習(xi)算(suan)法(fa)(fa)(fa)上，雖然特斯拉(la)的(de)算(suan)法(fa)(fa)(fa)可能場(chang)景(jing)更多、訓練得更久，更可靠，但這(zhe)種技(ji)術在環境(jing)識(shi)別后對(dui)數(shu)據的(de)處(chu)理基(ji)本(ben)都是同一個技(ji)術。即使國內的(de)深度學習(xi)算(suan)法(fa)(fa)(fa)與(yu)特斯拉(la)有差別，也不(bu)是本(ben)質(zhi)差別。

FSD入華或對算法企業影響最大

在外界(jie)看來，特(te)(te)斯拉(la)(la)FSD入(ru)華可能已近在眼前。“特(te)(te)斯拉(la)(la)FSD入(ru)華并對(dui)(dui)(dui)其(qi)他(ta)車(che)(che)企開放使用(yong)，不會與(yu)黑芝麻(ma)、地平線等芯片企業形(xing)成直接競爭(zheng)關系，而是會對(dui)(dui)(dui)算(suan)法公司及提供智(zhi)駕方案(an)的(de)(de)企業形(xing)成直接沖擊。”汽車(che)(che)電子分(fen)析師陶冶對(dui)(dui)(dui)記(ji)者表示，因為特(te)(te)斯拉(la)(la)FSD入(ru)華并對(dui)(dui)(dui)其(qi)他(ta)車(che)(che)企開放，更(geng)多開源的(de)(de)是軟件(jian)層面。

劉文(wen)龍(long)也表(biao)示(shi)，特斯拉FSD入華真正受影(ying)(ying)響的(de)是(shi)直(zhi)接給主機廠提(ti)供L2、L3自動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)解決方(fang)案和(he)輔助駕(jia)駛(shi)(shi)方(fang)案的(de)企業。“如果(guo)我是(shi)FSD算法的(de)直(zhi)接競爭對(dui)(dui)手，會(hui)很慌。”劉文(wen)龍(long)坦(tan)言，目前來看，特斯拉FSD主要影(ying)(ying)響的(de)是(shi)做乘用車(che)的(de)自動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)算法公司，對(dui)(dui)于芯片(pian)和(he)傳感器(qi)企業來說，將會(hui)是(shi)一(yi)大利好(hao)。因為特斯拉FSD是(shi)一(yi)個(ge)(ge)相對(dui)(dui)成熟的(de)自動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)技術，它如果(guo)能夠(gou)大規模普(pu)及，將會(hui)帶動(dong)(dong)整個(ge)(ge)產業鏈(lian)大幅的(de)增長。

不(bu)過(guo)，一位不(bu)愿透露姓(xing)名的(de)(de)芯(xin)片企業(ye)高管告訴記者，芯(xin)片企業(ye)與(yu)算法公司是共生關(guan)系。如果算法玩家受到(dao)特斯拉FSD入(ru)華的(de)(de)沖擊，芯(xin)片公司的(de)(de)芯(xin)片也會很難賣出(chu)去(qu)。“從這(zhe)個(ge)意(yi)義上(shang)來講，特斯拉FSD入(ru)華和(he)對外開放使用，對芯(xin)片和(he)算法企業(ye)都會有(you)影響。”上(shang)述不(bu)愿透露姓(xing)名的(de)(de)芯(xin)片企業(ye)高管稱。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

文遠知(zhi)行WePilot事業(ye)部(bu)副總經理張冬冬在(zai)接(jie)受(shou)記者采訪時則表示，特(te)斯拉FSD理念和技術路線一(yi)直(zhi)領航整個智能駕駛行業(ye)，扮(ban)演的是(shi)“鯰(nian)魚”角色(se)。但無論是(shi)在(zai)中國實現(xian)國產，還是(shi)今后特(te)斯拉FSD在(zai)中國全面(mian)開放，其所帶來的影響更(geng)多是(shi)整個產業(ye)和市場層面(mian)。

不(bu)過，面(mian)對即(ji)將到(dao)來的(de)競爭，以華為為代表的(de)中(zhong)國企業并不(bu)懼怕。“即(ji)使特斯(si)拉FSD完整版進入中(zhong)國，華為也有(you)信(xin)心遙遙領(ling)先。”華為常務董事(shi)、消費者(zhe)BG CEO、智能汽車(che)解決方案(an)(an)BU CEO余承東在2023重慶車(che)展上(shang)放言，華為的(de)方案(an)(an)（HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tong)）比特斯(si)拉FSD更好(hao)更安全。

不(bu)僅如此，張冬冬也(ye)稱，特斯拉FSD入華后，高(gao)階(jie)智能駕駛(shi)的(de)(de)市場(chang)蛋糕(gao)會(hui)越(yue)來越(yue)大，市場(chang)規則、產品和產業鏈都會(hui)發(fa)生(sheng)巨大變化，文遠知(zhi)行非常(chang)有信心與博世(shi)聯手能夠打造出相(xiang)應的(de)(de)產品，讓其成為(wei)全(quan)世(shi)界最優秀的(de)(de)高(gao)階(jie)輔助駕駛(shi)方(fang)案(an)中的(de)(de)一員。

王國(guo)業也(ye)表示(shi)，我國(guo)現有的自動駕(jia)(jia)駛水平(ping)與特(te)斯(si)拉自動駕(jia)(jia)駛技術實(shi)際差(cha)距并不(bu)是很大，特(te)別(bie)是華為推(tui)出(chu)的自動駕(jia)(jia)駛系統(tong)功(gong)能(neng)(neng)已很接近特(te)斯(si)拉，兩者僅方案不(bu)同。“預計到2025年，中國(guo)自動駕(jia)(jia)駛技術將具備與特(te)斯(si)拉FSD一(yi)較高下的能(neng)(neng)力。”王國(guo)業表示(shi)，屆時，雙方整體技術方案雖不(bu)同，但技術水平(ping)并不(bu)會(hui)有很大差(cha)異，甚(shen)至(zhi)國(guo)內自動駕(jia)(jia)駛技術有可能(neng)(neng)會(hui)比特(te)斯(si)拉FSD更好。

FSD落地先決條件：建本土數據中心

“雖(sui)特(te)(te)斯(si)拉(la)FSD可能快要(yao)進(jin)(jin)入(ru)(ru)中國(guo)，但其(qi)入(ru)(ru)華前(qian)和(he)入(ru)(ru)華后都(dou)還存在(zai)(zai)很多障礙。”榮輝分析稱(cheng)，特(te)(te)斯(si)拉(la)FSD在(zai)(zai)美(mei)國(guo)訓(xun)練的模(mo)型并(bing)不是在(zai)(zai)中國(guo)道路和(he)車輛條件情況下進(jin)(jin)行的訓(xun)練，進(jin)(jin)入(ru)(ru)中國(guo)后同(tong)樣的模(mo)型還需要(yao)在(zai)(zai)中國(guo)市(shi)場進(jin)(jin)行訓(xun)練和(he)磨合。所以從現(xian)在(zai)(zai)開始到特(te)(te)斯(si)拉(la)FSD真正落地，還應該有一段時間(jian)。

此前，馬斯克就(jiu)曾對外表示，特斯拉將確保(bao)FSD在本地(di)道路上能夠良好運行，并獲得監管機構的批準后，再將其擴展(zhan)到(dao)世界其他地(di)區(qu)。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

據(ju)新華社消息(xi)(xi)，日前，工業和信息(xi)(xi)化部副部長辛(xin)國(guo)斌在國(guo)務院(yuan)新聞辦公室舉行(xing)的政策例行(xing)吹風會上表示，將啟動(dong)智能網聯汽車(che)準入和上路通(tong)行(xing)試點，組織開展(zhan)城(cheng)市(shi)級(ji)“車(che)路云一體化”示范應用，支持有條件(jian)的自動(dong)駕(jia)駛。

值得注意的(de)是，雖然近年來國(guo)家相關(guan)主管部門(men)均出臺政策(ce)護航自動(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛技術發展，但截至目前，國(guo)內針對完(wan)全(quan)自動(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛的(de)相關(guan)法(fa)(fa)律法(fa)(fa)規政策(ce)、道路(lu)規劃(hua)等條(tiao)件還未建立起來。“在國(guo)內還不(bu)具備完(wan)全(quan)自動(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛條(tiao)件下，特(te)斯拉FSD即使進入中(zhong)國(guo)也無法(fa)(fa)完(wan)全(quan)放開使用。”王國(guo)業表示(shi)。

除(chu)國內(nei)法律法規(gui)、道路(lu)條件等(deng)限(xian)制外，特(te)(te)斯拉FSD能否在(zai)(zai)中(zhong)國落地(di)的關鍵(jian)還集中(zhong)在(zai)(zai)其數(shu)據(ju)管理上。“特(te)(te)斯拉FSD入華的基礎條件是(shi)其必須將數(shu)據(ju)留(liu)在(zai)(zai)國內(nei)。”劉文龍(long)認為，特(te)(te)斯拉應該效仿蘋(pin)果在(zai)(zai)中(zhong)國建(jian)設一個數(shu)據(ju)中(zhong)心，將中(zhong)國用(yong)戶的個人數(shu)據(ju)保留(liu)在(zai)(zai)國內(nei)，才(cai)可能進一步推(tui)動特(te)(te)斯拉FSD在(zai)(zai)中(zhong)國市(shi)場的落地(di)。

陶冶(ye)也表示(shi)，特(te)斯拉FSD入(ru)華第一步就是(shi)要(yao)在(zai)(zai)國內單獨建設(she)一個(ge)數(shu)據中心，保證在(zai)(zai)國內采集的數(shu)據不流出。

目前，中(zhong)國(guo)市場(chang)是特斯拉僅次于美國(guo)的(de)第二大(da)市場(chang)，其已(yi)在中(zhong)國(guo)交付(fu)了數十萬輛可(ke)以升(sheng)級到(dao)FSD Beta的(de)汽(qi)車。有觀(guan)點稱(cheng)，若FSD Beta在中(zhong)國(guo)正式發布，其將大(da)幅提升(sheng)特斯拉的(de)營收。