每經(jing)編(bian)輯｜畢(bi)陸(lu)名 

企查(cha)查(cha)APP顯示(shi)，近日(ri)，威馬汽車科技集(ji)團(tuan)有限公(gong)司(si)及董事長SHEN HUI（沈(shen)暉(hui)）新(xin)增一則限制(zhi)消費令。中國執(zhi)行(xing)(xing)(xing)信息公(gong)開網顯示(shi)，申請人為(wei)彭某某，涉(she)及仲(zhong)裁(cai)案(an)件，立案(an)時間(jian)為(wei)2023年4月7日(ri)，執(zhi)行(xing)(xing)(xing)法院為(wei)上海(hai)市青(qing)浦(pu)區人民(min)法院。因執(zhi)行(xing)(xing)(xing)標的14065元(yuan)全部(bu)未(wei)履(lv)行(xing)(xing)(xing)，法院認為(wei)威馬汽車科技集(ji)團(tuan)有限公(gong)司(si)有履(lv)行(xing)(xing)(xing)能(neng)力(li)而拒(ju)不履(lv)行(xing)(xing)(xing)生效法律文書確定義務，將公(gong)司(si)列為(wei)失信被執(zhi)行(xing)(xing)(xing)人（老(lao)賴）。

上海市青浦區人民(min)法院(yuan)限制(zhi)消(xiao)費令指(zhi)出，因威(wei)(wei)馬汽(qi)車未按(an)執(zhi)行(xing)通知書指(zhi)定(ding)的(de)(de)期間履行(xing)生(sheng)效法律(lv)文(wen)書確定(ding)的(de)(de)給付(fu)義務(wu)，該院(yuan)對威(wei)(wei)馬汽(qi)車采取限制(zhi)消(xiao)費措施(shi)(shi)，限制(zhi)威(wei)(wei)馬汽(qi)車及公司(si)法定(ding)代(dai)表人SHEN HUI不得實施(shi)(shi)高消(xiao)費及非生(sheng)活(huo)和工作必需的(de)(de)消(xiao)費行(xing)為。企查(cha)查(cha)顯示(shi)，該公司(si)成立于2012年5月，注冊資本60億人民(min)幣，經營范圍(wei)含新能源智能汽(qi)車的(de)(de)技術設計和研(yan)發、銷售及售后(hou)服務(wu)等。

圖片來源：企查(cha)查(cha)APP

據證券日報6月30日報道，距離宣布全力開展復工復產僅三個月，威馬汽車再傳不利消息。6月29日，記者從接近公司人士處獲悉，在此前縮小工資發放范圍后，威馬6月份再次停薪。“目前公(gong)司只有總監及(ji)以上的中高層有工資(zi)，其(qi)他人均暫停發放工資(zi)。”

據不完全統計，威馬汽車是造車新勢力中融資最多的車企之一。公開信息顯示，自成立以來，威馬汽車累計完成12輪融資，已公布額度的融資規模累計達到350億元，投(tou)資(zi)方(fang)包(bao)括(kuo)上(shang)(shang)海國資(zi)投(tou)資(zi)平臺、上(shang)(shang)汽集(ji)團(tuan)、騰(teng)訊(xun)投(tou)資(zi)、百度(du)、紅杉中(zhong)國、紅塔集(ji)團(tuan)等。

造車新勢力威馬“掉隊”

曾被稱為造車新勢力“四小龍”的威馬汽車負面消息纏身。

2022年11月份，威(wei)馬內部通過管理層降(jiang)薪50%、其他員工降(jiang)薪30%等一系列財務措施降(jiang)低運營成本(ben)。

據每(mei)日經濟新聞(wen)2月(yue)底(di)報道，為了自救，威(wei)(wei)馬汽(qi)車(che)(che)一(yi)(yi)(yi)直在尋求(qiu)通過上市途(tu)徑(jing)解(jie)決資金難題。今(jin)年(nian)1月(yue)12日，威(wei)(wei)馬汽(qi)車(che)(che)方(fang)面宣布，將與Apollo出行(xing)達成戰略并購，上市路(lu)徑(jing)進一(yi)(yi)(yi)步(bu)確定。“如果一(yi)(yi)(yi)切順利(li)，威(wei)(wei)馬汽(qi)車(che)(che)預計在今(jin)年(nian)二季度完成港股掛牌。”一(yi)(yi)(yi)位接近威(wei)(wei)馬汽(qi)車(che)(che)人士曾告訴記者。

今年(nian)2月(yue)中旬，由于(yu)(yu)威(wei)(wei)(wei)馬停薪(xin)欠(qian)薪(xin)，導致湖北黃岡(gang)工(gong)廠兩百多(duo)名員工(gong)進行集體維權。2月(yue)17日晚，威(wei)(wei)(wei)馬汽車官方(fang)微博發布聲明(ming)，對于(yu)(yu)相(xiang)關(guan)傳言(yan)進行了回(hui)復(fu)和澄(cheng)清(qing)。在該(gai)份(fen)聲明(ming)中，威(wei)(wei)(wei)馬汽車否認公(gong)(gong)司(si)(si)財務(wu)部(bu)(bu)門(men)擅自(zi)立項，稱“根(gen)據公(gong)(gong)司(si)(si)規(gui)定，財務(wu)部(bu)(bu)門(men)無權限(xian)審(shen)批(pi)結款千(qian)萬級項目(mu)。”同時，聲明(ming)還(huan)表示，所謂威(wei)(wei)(wei)馬汽車離職員工(gong)對財務(wu)部(bu)(bu)門(men)發表“公(gong)(gong)司(si)(si)管理(li)層為(wei)自(zi)己項目(mu)開綠燈”的言(yan)論，均為(wei)主觀臆測(ce)。此(ci)外，聲明(ming)還(huan)否認了公(gong)(gong)司(si)(si)智慧停車項目(mu)“靠黃牛(niu)刷單”，稱相(xiang)關(guan)數據長期保留且可追溯。但對于(yu)(yu)網(wang)絡上提及的全員停薪(xin)留職等問題，威(wei)(wei)(wei)馬汽車并未回(hui)應。

圖片來源：視覺中國

3月7日，威(wei)馬(ma)(ma)汽車(che)(che)通過官方(fang)微博發文稱，“正在全力開(kai)展復(fu)工復(fu)產。”“截(jie)至目(mu)前，針對前期(qi)因(yin)供應鏈緊(jin)張造成部(bu)分用戶(hu)(hu)售后不便的(de)情況，威(wei)馬(ma)(ma)汽車(che)(che)在政府(fu)相關(guan)單位的(de)支持下，已(yi)聯系生產部(bu)門(men)、經銷部(bu)門(men)、售后備(bei)件外包(bao)存儲配送公司等，緊(jin)急調(diao)撥(bo)相關(guan)零(ling)配件盡快滿足用戶(hu)(hu)需求。全國將有超過100家經銷商門(men)店陸續恢復(fu)常態化(hua)服務，為用戶(hu)(hu)解決各類購車(che)(che)、用車(che)(che)問(wen)題。”威(wei)馬(ma)(ma)汽車(che)(che)方(fang)面表示。

據證券(quan)日(ri)報6月30日(ri)報道(dao)，“年初因為車(che)(che)(che)(che)(che)內空調(diao)不制熱，檢測顯示溫控(kong)器壞(huai)了(le)，需要維修。但拖到現(xian)在(zai)快半年了(le)，依然被告知(zhi)沒有(you)配件。”一位北(bei)京朝陽區的(de)威馬(ma)汽車(che)(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)(che)主(zhu)在(zai)接受記者(zhe)采訪時表示，類似(si)的(de)動(dong)力系統故障(zhang)，電池管理故障(zhang)在(zai)車(che)(che)(che)(che)(che)友群里比比皆是，官(guan)方似(si)乎已經切斷了(le)溝通渠道(dao)。“車(che)(che)(che)(che)(che)買回來以后(hou)就算砸手里了(le)。”上述車(che)(che)(che)(che)(che)主(zhu)如是表示。

據海南特區報5月中旬報道，位于海南省海口市的威馬汽車4S店全部關門，車輛問題不斷，找不到售后，沒有配件，2000余位車主保養維修難。對此，《每日經濟(ji)新聞》記(ji)者(zhe)向威(wei)馬(ma)汽車方(fang)面求證，但(dan)截至(zhi)發稿未獲回復。在威(wei)馬(ma)汽車官(guan)方(fang)網(wang)站(zhan)上，其在海南省仍有6家4S網(wang)點。

據(ju)每日經(jing)濟新聞(wen)記者(zhe)了解，“威(wei)馬(ma)(ma)(ma)(ma)配件”和(he)“威(wei)馬(ma)(ma)(ma)(ma)智行”APP的正(zheng)常使(shi)用(yong)(yong)是眼(yan)下威(wei)馬(ma)(ma)(ma)(ma)汽(qi)車(che)(che)(che)用(yong)(yong)戶最擔心的問題。在威(wei)馬(ma)(ma)(ma)(ma)汽(qi)車(che)(che)(che)創(chuang)始人、董事長兼CEO沈暉(hui)和(he)威(wei)馬(ma)(ma)(ma)(ma)汽(qi)車(che)(che)(che)的官方微(wei)博(bo)評(ping)(ping)論區，有不少疑(yi)似(si)威(wei)馬(ma)(ma)(ma)(ma)車(che)(che)(che)主的網友評(ping)(ping)論均聚焦于這兩個方面。上述海南的威(wei)馬(ma)(ma)(ma)(ma)汽(qi)車(che)(che)(che)用(yong)(yong)戶告訴記者(zhe)，“威(wei)馬(ma)(ma)(ma)(ma)智行APP無法(fa)登錄，我們(men)用(yong)(yong)了之前的手機，用(yong)(yong)那個舊的版本還可以登錄使(shi)用(yong)(yong)。”而記者(zhe)打(da)開威(wei)馬(ma)(ma)(ma)(ma)汽(qi)車(che)(che)(che)小程序，則(ze)顯示啟動失敗。

圖(tu)片來源：微(wei)信(xin)

新能源車行業競爭白熱化

據證券日報報道，記者注(zhu)意到，一(yi)方面是(shi)國內新(xin)晉(jin)的(de)電動車品(pin)(pin)牌市場份(fen)額日創新(xin)高(gao)。另一(yi)方面，絕大多數品(pin)(pin)牌普遍遭遇“增收不增利(li)”，距離規(gui)模(mo)性盈(ying)利(li)似(si)乎還很遙(yao)遠。

對此(ci)，麥肯(ken)錫全球董(dong)事合伙人(ren)、麥肯(ken)錫中國(guo)區汽(qi)(qi)(qi)車(che)咨詢(xun)業務負責人(ren)管鳴宇(yu)在(zai)接受《證券日報(bao)》記(ji)者采(cai)訪時(shi)表(biao)示(shi)，智能電動汽(qi)(qi)(qi)車(che)市(shi)場的(de)熱鬧景象(xiang)是(shi)建立在(zai)對車(che)企盈利能力(li)嚴重透支的(de)基礎(chu)上(shang)，中國(guo)車(che)市(shi)規模和利潤均占全球汽(qi)(qi)(qi)車(che)產業三成左(zuo)右，然(ran)而(er)中國(guo)本土汽(qi)(qi)(qi)車(che)企業在(zai)全球汽(qi)(qi)(qi)車(che)市(shi)場這個“蛋糕”中分得(de)的(de)利潤卻(que)不到5%，與中國(guo)車(che)市(shi)規模地位不匹配(pei)，中國(guo)車(che)企盈利能力(li)嚴重不足。

“盡管大家現在(zai)都在(zai)強調要活下(xia)來，但面向(xiang)未來，若中國車(che)企加在(zai)一起的(de)利(li)潤始終(zhong)在(zai)5%至10%，這并非健康狀態。”在(zai)管鳴宇看來，羸弱的(de)盈利(li)能力，不僅挫傷了投(tou)資者的(de)積極(ji)性(xing)，更會阻礙車(che)企打(da)造長(chang)期(qi)、可持續(xu)競爭力。

近期多位業(ye)內(nei)人士公開放話(hua)，汽車行業(ye)已經進入(ru)淘汰賽階段。

比亞迪董事長王傳福近日在股東大會上指出，企業制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術革命，有核心技術的企業才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。在他看來，行業機遇窗口期只有3至5年。

而華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東也表示，未來汽車行業淘汰賽將會出現中小企業被兼并的情況。他認為，未來頭部車企每年產量達不到500萬輛甚至1000萬輛將很難立足，“車企會越來越少，也許中國市場的主要玩家數量會小于5家。”長安汽車董事長朱華榮更是直言，3-5年后，或將還有60%-70%品牌面臨關停。

每日經濟新聞綜合企查(cha)查(cha)、中國執行信息公開(kai)網、證券日報(bao)(bao)、海南特區報(bao)(bao)、每日經(jing)濟(ji)新聞（記(ji)者(zhe)：黃辛旭）

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