每經(jing)記者｜范文清    每經(jing)編輯｜孫(sun)磊(lei)

品牌煥新(xin)一年后，騰勢推(tui)出了第二款(kuan)車型。

7月3日(ri)，定(ding)位于“智能豪華獵跑SUV”的騰勢N7正式(shi)上(shang)市，新車共推(tui)出(chu)6款車(che)型，其中兩款入門版車(che)型為Air版本，未配備(bei)云輦系統，新車售價(jia)區(qu)間為30.18~37.98萬元，起(qi)步(bu)價比之前業內預期的35萬(wan)元，低了4.8萬元左(zuo)右。

圖片來源：企業供圖

“打絕對(dui)的性價(jia)(jia)比沒有問(wen)題，但不是(shi)去(qu)犧牲服務(wu)品(pin)質和長期(qi)價(jia)(jia)值。騰勢的品(pin)牌戰略是(shi)堅持長期(qi)主義(yi)，堅持新豪華(hua)的、智能(neng)的、安全的品(pin)牌定位。騰勢一(yi)開(kai)始就會(hui)(hui)把價(jia)(jia)格(ge)定到位，不會(hui)(hui)降價(jia)(jia)。”7月2日(ri)，騰勢(shi)銷售事業部總經理趙長(chang)江在接受(shou)《每日(ri)經濟(ji)新聞》記者采訪時表示(shi)。

月銷目標欲破萬

當(dang)前(qian)30萬元(yuan)以上的汽車市場(chang)份額正在快速提升(sheng)。乘聯會(hui)近期發布的市場(chang)分析報(bao)告顯示，今年前(qian)5個月，30萬(wan)元以上(shang)車型(xing)累計零售銷量高達104.6萬輛，同比增長35.1%。其中，不少消費者(zhe)將目(mu)光轉向了(le)豪(hao)華新能源車(che)型，這也推(tui)動(dong)著越(yue)來(lai)越(yue)多的汽車(che)品牌爭相布局(ju)30萬元(yuan)以上純電市場(chang)。

在此背景下，新(xin)加入“戰局”的騰勢N7將面(mian)臨兩個陣營的(de)挑戰：一是以“蔚(yu)小理”為代表(biao)的(de)造車新勢(shi)力車型，主打“智能”標簽(qian)；二是以“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）為(wei)代表的德系(xi)豪華車，以“品牌力”取悅(yue)消(xiao)費者(zhe)。

面對競爭壓力，趙長江認為現在市場還(huan)不夠“卷”，騰勢N7還有競爭優(you)勢(shi)(shi)。“打(da)開(kai)這個(ge)市場(chang)，必須要用(yong)新的品類，實(shi)現更大(da)的用(yong)戶價值(zhi)。‘智(zhi)能’不會是造車新勢(shi)(shi)力的‘護城河’，我們也有實(shi)力全面超越‘BBA’，在這個市場實現替(ti)代(dai)。”

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作為全球首(shou)款智能豪(hao)華(hua)獵(lie)跑SUV，騰勢N7試圖在補能和智能化兩個方面打動消費者。首先，該車首搭高(gao)功(gong)率(lv)雙(shuang)(shuang)槍(qiang)超充，適(shi)配全(quan)國主流公共直流樁，雙(shuang)(shuang)槍(qiang)充電功(gong)率(lv)最(zui)大可達230kW，單槍(qiang)充電功率最大可達150kW，可最快在15分鐘補電續(xu)航(hang)350km，4分鐘補電100km，力爭實現與燃油車一樣的(de)加油補能速(su)度。

其次(ci)，該車首搭(da)云輦-A智能空(kong)氣車身(shen)控(kong)制系統（標(biao)準版）、智能底(di)盤(pan)融合控(kong)制技術(shu)，初期交(jiao)付具備(bei)L2+級(ji)自動駕駛輔助，最快(kuai)在(zai)今年10月實現高速NOA。“騰勢N7的NOA將提供兩個版本，主要區別(bie)僅在雷達和傳感器上。2024年我們預(yu)計將實現20個城市(shi)的NOA駕(jia)駛(shi)支(zhi)持。”趙長江說。 

趙長江認為，騰勢N7的(de)潛在(zai)競品將(jiang)主要是BBA中的奔(ben)馳EQC、寶馬iX3和奧迪Q5L等車型。“目前國內30萬元以上的SUV新能源(yuan)滲(shen)透率已(yi)經接(jie)近(jin)40%，未來還會有(you)更大的增(zeng)長空間。我預計今(jin)年(nian)下半年(nian)到明年(nian)，30萬到(dao)40萬(wan)元這一區(qu)間里(li)，純電車將變成主流。”

趙(zhao)長江(jiang)曾(ceng)做過測算，當前(qian)BBA在中大型(xing)SUV市場的月(yue)銷(xiao)量約在(zai)4萬輛左右，加(jia)上其他品牌，該細(xi)分市場(chang)每(mei)月銷(xiao)量大概在7萬(wan)多輛。在此情形下，趙(zhao)長江(jiang)給騰勢N7提出的銷量(liang)目標(biao)是(shi)，“今年下半年，實(shi)(shi)現(xian)單月(yue)銷量(liang)破萬，力爭(zheng)在該細分市場(chang)實(shi)(shi)現(xian)10%~20%的市場(chang)份(fen)額”。

而(er)根據(ju)趙長江6月26日的微博(bo)內(nei)容，目前騰勢N7訂單已突破兩萬臺，其中68%為增換(huan)購用戶，這些(xie)用戶中有超過55%的用戶(hu)都擁有BBA車型，剩下(xia)的(de)超過30%增換購用戶都是騰(teng)勢D9車主。

計(ji)劃三年內推7款車

自2022年(nian)騰勢(shi)品牌煥(huan)新(xin)，由比亞(ya)迪(di)主導之后，這個已有(you)13年(nian)歷史的品(pin)(pin)(pin)牌突然發力，銷量(liang)開始觸底回升。而令該品(pin)(pin)(pin)牌重煥生機(ji)的產品(pin)(pin)(pin)就是其品(pin)(pin)(pin)牌煥新后上市的首款車型騰勢D9。

作為一款MPV車型，騰勢D9從商用切入家用，自上市8個(ge)月(yue)以(yi)來，總交付量(liang)接近8萬輛。最新數(shu)據顯(xian)示，6月(yue)騰勢D9銷量(liang)為11058輛，已(yi)連續(xu)4個月銷量破萬，銷售均價(jia)超42萬元(yuan)，連續半年在我國30萬元以上豪華MPV市場(chang)占(zhan)據銷量第一(yi)之位。

騰勢D9的(de)成功，給了該品牌(pai)繼續征(zheng)戰高端市(shi)場的(de)自(zi)信和(he)勇(yong)氣。“如(ru)果N7能月銷(xiao)破萬，加上(shang)D9，那么(me)騰勢品牌的(de)月銷量就能(neng)躍升到2萬輛以(yi)上。”趙長江向記者(zhe)透露，要(yao)2025年(nian)，騰勢(shi)品(pin)牌月銷量要達到5萬輛~6萬輛的水平，為(wei)了完成(cheng)這一目標，騰勢計(ji)劃在三(san)年內(nei)推7款車型(xing)。

圖片(pian)來(lai)源：每經記者 李星 攝

除了已經(jing)上市的(de)D9和N7，騰(teng)勢還將陸(lu)續(xu)推出兩款SUV和三(san)款轎車產品，價(jia)格會覆蓋30萬~80萬(wan)元(yuan)區間。

趙長江向記者(zhe)透露(lu)，N7之后，騰勢(shi)另一款(kuan)中(zhong)大型SUV N8也將(jiang)隨即在今年7月或8月上市(shi)，它將有插混和純電兩個(ge)版本，定(ding)位“輕度越野(ye)+家用”市場(chang)。N8之后，騰勢還(huan)會推出SUV N9。而在(zai)轎(jiao)車規劃方面，騰勢會有一款類似Panamera的轎跑推出，同時(shi)還(huan)有一款和奔馳S級定位相近(jin)的行政(zheng)座駕以及一(yi)款軸距在2米的(de)轎車產品。

“2025年，中(zhong)國高端車市場的(de)新能(neng)源(yuan)滲透(tou)率有可能(neng)達到60%。如果此時高端車的市場年銷(xiao)量在500萬輛左右，那么新能(neng)源高端車(che)的年銷量就會有300萬(wan)輛，騰勢(shi)在(zai)其(qi)中占據20%~30%的(de)市場份額，那(nei)么年銷(xiao)量就會達到60萬輛(liang)~90萬輛，平均(jun)月銷(xiao)量也就(jiu)是5萬輛~6萬輛的水(shui)平(ping)。”趙(zhao)長江充滿自信地對記者說，高端車電動(dong)化將(jiang)是大勢所趨，騰勢有(you)信心在(zai)高端電動(dong)車市場(chang)向BBA發起挑戰。

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