每(mei)(mei)經記者｜孫(sun)桐(tong)桐(tong)    每(mei)(mei)經編輯(ji)｜孫(sun)磊    

8月23日，東風公司正式發布(bu)東風納米(mi)品(pin)(pin)牌(pai)，并提出了“國民純(chun)電專業(ye)品(pin)(pin)牌(pai)”概念，將關注(zhu)小(xiao)型電動車市場(chang)。與此同(tong)時，納米(mi)品(pin)(pin)牌(pai)首款(kuan)基(ji)于(yu)全(quan)新平臺(tai)“東風量子架構(gou)3號平臺(tai)”打造的產品(pin)(pin)納米(mi)01也迎(ying)來了全(quan)球(qiu)首秀。

“科技躍遷再結碩(shuo)果，東(dong)風納(na)米是做強做優做大(da)‘東(dong)風’品牌(pai)的重要一極。它(ta)將與東(dong)風風神、東(dong)風eπ三大(da)產品系列品牌(pai)一起(qi)，形成面向主流市(shi)場的‘東(dong)風’品牌(pai)，以更(geng)大(da)決心、更(geng)強力(li)(li)度(du)，聚(ju)力(li)(li)新能(neng)源躍遷發展。”東(dong)風汽(qi)車集(ji)團有限公(gong)司黨(dang)委常委、副(fu)總經理(li)陳昊表示(shi)。

“殺入”小型電動市場

新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車市(shi)場持續增長背景下，小(xiao)型純(chun)電車精品化的趨勢也(ye)更加(jia)明顯，電動化賽(sai)道迎來新(xin)(xin)風(feng)口。乘(cheng)聯會數(shu)據(ju)顯示(shi)，2018年(nian)，我(wo)國小(xiao)型汽(qi)車市(shi)場新(xin)(xin)能(neng)源車滲透率(lv)僅(jin)為(wei)4.3%；2022年(nian)這一數(shu)字為(wei)36.4%；2023年(nian)上半年(nian)已接近50%。

“我們現在的(de)(de)(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)市場(chang)結構(gou)是(shi)啞鈴型(xing)(xing)，30萬(wan)元以上和5萬(wan)~8萬(wan)元區(qu)間的(de)(de)(de)兩大市場(chang)份額(e)(e)占(zhan)比較大，最中間的(de)(de)(de)市場(chang)份額(e)(e)占(zhan)比較小。隨著基礎(chu)設施不(bu)斷完(wan)善，包括800伏充電(dian)技術落地之后(hou)，光伏充電(dian)的(de)(de)(de)價格不(bu)斷降(jiang)低等，我們的(de)(de)(de)市場(chang)結構(gou)還會變成紡錘型(xing)(xing)，跟傳統燃油車(che)是(shi)一樣的(de)(de)(de)，也就是(shi)中部這(zhe)個部分即A級車(che)市場(chang)還會快(kuai)速增長(chang)，占(zhan)比逐(zhu)步(bu)擴大。”東風公司副總經理(li)、黨(dang)委常委尤崢向《每日經濟新(xin)聞》記者表示。

實(shi)際(ji)上，在東風納米(mi)之前，小(xiao)(xiao)型純(chun)電(dian)市場(chang)已經有眾多玩(wan)家(jia)(jia)入局。中國汽車流(liu)通協會數(shu)據顯示，目前全(quan)國共有29家(jia)(jia)企業(ye)在生產、銷(xiao)售(shou)共計超過50款小(xiao)(xiao)型電(dian)動車。例如，比亞迪海鷗、歐(ou)拉好貓、長安Lumin、吉利熊貓mini、奇(qi)瑞無界、小(xiao)(xiao)螞蟻、QQ冰淇淋，以及五菱系的NanoEV、Air ev晴(qing)空、MINIEV、繽果等。2023年以來，汽車市場(chang)掀起(qi)的“價格戰”還在持續，讓本就(jiu)售(shou)價不(bu)高的小(xiao)(xiao)型純(chun)電(dian)車壓(ya)力倍增，競爭更加激烈(lie)。

在此背景下，“遲到”的東風納米必須形成差異化優勢才能分得一杯(bei)羹。據介紹，東風自主研發的量(liang)子(zi)(zi)架構3號(hao)平臺，具備“極致空間、極致安(an)全、極致能效、極致智(zhi)控”四大(da)優勢。此外，量(liang)子(zi)(zi)架構3號(hao)平臺還(huan)擁有(you)同級唯一的三(san)大(da)科(ke)技儲備，其中包括與(yu)百(bai)萬級車(che)型(xing)同原理的輪轂(gu)電機，正(zheng)在示范運(yun)營的固態電池，以及成熟可(ke)量(liang)產的超級快充技術。

“我(wo)們定位就是(shi)(shi)國(guo)民車品牌(pai)，以(yi)前的國(guo)民車可以(yi)理(li)解為代步(bu)(bu)車，只(zhi)要(yao)(yao)代步(bu)(bu)就可以(yi)了，而且價(jia)格非常(chang)便宜。但現在(zai)(zai)市(shi)場發生了變(bian)化，純粹靠(kao)低價(jia)產品實(shi)際上已經越來(lai)越少了，也不是(shi)(shi)市(shi)場主流了。全面(mian)進(jin)入小康社會以(yi)后，國(guo)民車還是(shi)(shi)有品質代步(bu)(bu)，還是(shi)(shi)和使用場景(jing)相結合，要(yao)(yao)做到滿足客戶美好(hao)出行的需(xu)求，比(bi)如說空間、質量、安(an)全、科技。因此，在(zai)(zai)整(zheng)個新能(neng)源國(guo)民車市(shi)場，走(zou)(zou)得(de)快的不見得(de)能(neng)走(zou)(zou)得(de)遠。現在(zai)(zai)市(shi)場這么卷，我(wo)們認為還是(shi)(shi)要(yao)(yao)回(hui)歸其本質，要(yao)(yao)達到滿足客戶場景(jing)需(xu)求的高(gao)品質產品，這樣才能(neng)夠走(zou)(zou)得(de)更遠。”東(dong)風(feng)納米總經理(li)陳萌向(xiang)記者(zhe)表示(shi)。

新能源轉型再提速

業內認為，小型(xing)純電車(che)(che)市場增速(su)較快，對燃油車(che)(che)替代趨(qu)勢(shi)明顯，且(qie)研發、生產(chan)成本(ben)相(xiang)對容易控制，因而成為車(che)(che)企快速(su)提升其新能源汽(qi)車(che)(che)銷量(liang)的細分市場。對于東(dong)風公(gong)司來說，加速(su)新能源轉型(xing)，快速(su)提升新能源汽(qi)車(che)(che)銷量(liang)已迫在眉(mei)睫(jie)。

8月16日，東(dong)風(feng)公(gong)司(si)宣布(bu)實(shi)施東(dong)風(feng)乘用(yong)車(che)(che)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)“躍(yue)遷行(xing)動(dong)”，對自主(zhu)乘用(yong)車(che)(che)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)事業進行(xing)重大管(guan)(guan)理(li)(li)體制調整，由集(ji)團(tuan)(tuan)一(yi)體化管(guan)(guan)理(li)(li)東(dong)風(feng)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)下(xia)東(dong)風(feng)風(feng)神(shen)、東(dong)風(feng)eπ、東(dong)風(feng)納米三大產品(pin)(pin)(pin)系(xi)列品(pin)(pin)(pin)牌(pai)，東(dong)風(feng)公(gong)司(si)領導掛帥，集(ji)團(tuan)(tuan)總(zong)部上陣打仗(zhang)。至此，東(dong)風(feng)在(zai)乘用(yong)車(che)(che)領域形成面(mian)向(xiang)(xiang)豪華(hua)電動(dong)越野市(shi)場的猛士品(pin)(pin)(pin)牌(pai)、面(mian)向(xiang)(xiang)高端新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)市(shi)場的嵐圖品(pin)(pin)(pin)牌(pai)，以及面(mian)向(xiang)(xiang)主(zhu)流市(shi)場的東(dong)風(feng)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)的全新(xin)(xin)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)格局。

目前來看，東風品牌旗下三(san)大品牌的營(ying)銷(xiao)工作由陳昊負(fu)責，商企和研發則由尤崢直接分管。

實(shi)際上，東風公司對自主乘(cheng)用車事業的大調(diao)整，與其(qi)新能(neng)源轉型所遇困境不無(wu)關系。數據顯示，2023年1~7月，東風公司累(lei)計銷(xiao)售(shou)汽(qi)車110.9萬輛(liang)，同比(bi)下降24.7%。其(qi)中，新能(neng)源汽(qi)車累(lei)計銷(xiao)售(shou)15.04萬輛(liang)，同比(bi)下降5.8%。

上述數據與國內新(xin)能(neng)源汽車(che)的整體走(zou)勢反差鮮(xian)明。乘聯會數據顯示，2023年1~7月，國內新(xin)能(neng)源汽車(che)累(lei)計(ji)批發427.9萬輛，同(tong)比增(zeng)長41.2%。2023年以來，國內新(xin)能(neng)源汽車(che)累(lei)計(ji)零售(shou)372.5萬輛，同(tong)比增(zeng)長36.3%。

值得注意的是(shi)，無論(lun)是(shi)整(zheng)體銷量還是(shi)新能源(yuan)汽車銷量，東風(feng)公司(si)目前取得的成績(ji)，都(dou)與其既(ji)定目標相去(qu)甚遠(yuan)。根(gen)據東風(feng)公司(si)的發展規劃，2023年(nian)，其銷量目標為300萬(wan)輛(liang)，同(tong)比增長21.7%。其中，新能源(yuan)汽車目標為60萬(wan)輛(liang)，同(tong)比增長73%；出(chu)口目標為19萬(wan)輛(liang)，同(tong)比增加28%。

“我們要全力以赴去做好東風(feng)自(zi)己的品牌，這次改革后，東風(feng)自(zi)主乘用(yong)車品牌的格局更加(jia)清晰、更加(jia)精煉，進一(yi)(yi)步整合(he)一(yi)(yi)些資源(yuan)，從而去提高效率(lv)，以整個(ge)集團的力量(liang)來(lai)推動(dong)(dong)東風(feng)自(zi)主新能源(yuan)的轉型(xing)和(he)發展。”陳昊向記者表(biao)示，目前(qian)對業務基本(ben)上沒有太大影響，本(ben)著(zhu)平穩有序的原則在推動(dong)(dong)一(yi)(yi)些組織人(ren)員的調(diao)整。

未來(lai)3年，東(dong)(dong)(dong)風(feng)公司將在自主(zhu)(zhu)新能(neng)源(yuan)(yuan)領域投入500億(yi)元，迭代推出(chu)18款自主(zhu)(zhu)乘(cheng)用(yong)車(che)新能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)型，投放22款商(shang)用(yong)車(che)基礎車(che)型。2024年將實現東(dong)(dong)(dong)風(feng)自主(zhu)(zhu)乘(cheng)用(yong)車(che)主(zhu)(zhu)力品(pin)牌全新車(che)型100%電動化。到2025年，實現新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)年銷量突破(po)100萬(wan)輛(liang)，其中，東(dong)(dong)(dong)風(feng)品(pin)牌三(san)大產品(pin)系列新能(neng)源(yuan)(yuan)突破(po)70萬(wan)輛(liang)。海(hai)外出(chu)口方面，東(dong)(dong)(dong)風(feng)自主(zhu)(zhu)品(pin)牌出(chu)口銷量目(mu)標占比不低于10%。