每經記者｜李少婷    每經實(shi)習記者｜于(yu)怡朗    每經編輯｜楊夏    

近年來，更(geng)強調節點和平(ping)臺作用的(de)物流樞紐(niu)越(yue)來越(yue)多(duo)，根據《國(guo)家物流樞紐(niu)布局(ju)和建設(she)規劃》的(de)要(yao)求，到2025年我國(guo)要(yao)布局(ju)23個航空物流樞紐(niu)。

9月5日，2023年中(zhong)國國際(ji)服務貿易(yi)交易(yi)會重點行業論壇——第五屆“空中(zhong)絲綢(chou)之(zhi)路(lu)”國際(ji)合作峰(feng)(feng)會（ASRIF）在北京國家會議中(zhong)心圓滿(man)舉行，峰(feng)(feng)會當天發布了《中(zhong)國航(hang)空物流(liu)樞紐(niu)發展指數報(bao)告(gao)2023》（以下簡稱報(bao)告(gao)）。

報告由(you)中(zhong)國(guo)口岸協會(hui)、中(zhong)國(guo)城市臨空(kong)經濟研究中(zhong)心、航空(kong)經濟發(fa)展(zhan)河南省協同創新(xin)中(zhong)心和航空(kong)物流大數據(ju)發(fa)展(zhan)創新(xin)實驗室聯合(he)撰寫(xie)。報告顯示，2022年我國(guo)又增加(jia)了南京、廣州、成都3個空(kong)港(gang)型國(guo)家物流樞紐。

峰會期間，該報告(gao)課題(ti)組成員、鄭州航(hang)空(kong)(kong)工(gong)業管(guan)理學院(yuan)(yuan)管(guan)理工(gong)程學院(yuan)(yuan)副院(yuan)(yuan)長宋(song)志剛(gang)在(zai)接受《每(mei)日經濟新聞》記者專訪時表示：“隨(sui)著(zhu)空(kong)(kong)港型國家物流樞(shu)紐數量的增加(jia)，樞(shu)紐之(zhi)間的競爭會越來(lai)越激烈。未來(lai)，每(mei)一個(ge)樞(shu)紐都需要圍繞(rao)自身的定位，在(zai)品牌和特(te)色服務方面推進高(gao)質量發(fa)展(zhan)。”

鄭(zheng)州航空(kong)工(gong)業(ye)管理學院(yuan)管理工(gong)程(cheng)學院(yuan)副(fu)院(yuan)長宋志剛 圖片(pian)來源：主辦方(fang)供圖

另一方(fang)面，《每日經濟新聞(wen)》記者也觀察到，該報(bao)告的指(zhi)(zhi)(zhi)標體系今年(nian)也發生了(le)一些調(diao)整，例(li)如新納入指(zhi)(zhi)(zhi)標共(gong)4項，剔除(chu)指(zhi)(zhi)(zhi)標共(gong)5項，修訂(ding)指(zhi)(zhi)(zhi)標2項。

對此宋志剛直言，城(cheng)市排名的(de)變化與(yu)該城(cheng)市2022年整(zheng)體的(de)發展以及(ji)指標體系的(de)調整(zheng)有一定關系，“今(jin)年我們增加了反(fan)映國際貨(huo)運量(liang)的(de)指標，加大了產業支撐分(fen)項指標的(de)權重，也考慮(lv)到國家戰(zhan)略對城(cheng)市定位的(de)一些調整(zheng)。”

首個專業性航空貨運機場投用補齊短板，后續需與武漢加強協同

NBD：2022年(nian)，我(wo)(wo)國(guo)(guo)又增(zeng)加了3個空港型國(guo)(guo)家物流(liu)樞紐(niu)（南京(jing)、廣州、成都），請問此次新增(zeng)的(de)(de)3大樞紐(niu)會(hui)為我(wo)(wo)國(guo)(guo)航空物流(liu)業的(de)(de)發展帶來(lai)哪些新變化？

宋志剛：國家空港型物流樞(shu)紐從6個增(zeng)加到了9個，隨著數(shu)量的增(zeng)加，這些樞(shu)紐之(zhi)間的競爭會(hui)越來越激烈(lie)。

航空樞(shu)紐過(guo)往(wang)的(de)競(jing)爭其實很(hen)多時候是對(dui)存量貨源的(de)競(jing)爭，后期隨著國家空港(gang)型物(wu)流(liu)樞(shu)紐的(de)逐(zhu)漸增加，未來每一個航空樞(shu)紐都(dou)需要圍繞自身(shen)的(de)品牌和特色服務去推進高質量發展(zhan)。

此(ci)外，隨著國(guo)家空港(gang)型物流樞(shu)紐的建設，周邊的一些(xie)中小型機場的貨(huo)運(yun)量會被(bei)吸(xi)附(fu)到這些(xie)樞(shu)紐去(qu)，空港(gang)型物流樞(shu)紐的市場集(ji)中度(du)會有一個提高。

NBD：成都提出的(de)“雙場一(yi)體”運(yun)營模式(shi)對其他中西(xi)部城(cheng)市的(de)航空物流樞(shu)紐建(jian)設有哪些啟示？

宋志剛：目前(qian)中西(xi)部地區僅有成都是雙(shuang)(shuang)機場(chang)運行，雙(shuang)(shuang)機場(chang)是客運量達到一定(ding)規模后(hou)的產物。開啟(qi)雙(shuang)(shuang)機場(chang)運行后(hou)，如何通過協調兩(liang)個機場(chang)的航線網絡布局去服務于(yu)它的貨(huo)運業務發展，是值得探索的？此外，由(you)于(yu)鄂(e)州(zhou)機場(chang)的建設，我們還看到了(le)不同(tong)的模式(shi)，武(wu)漢-鄂(e)州(zhou)是一種模式(shi)，與(yu)成都“雙(shuang)(shuang)場(chang)一體”有所不同(tong)。

我們的物流樞紐一(yi)般都(dou)是依(yi)托機場(chang)去(qu)做(zuo)建設，在(zai)“雙場(chang)一(yi)體”這種模(mo)式下，如(ru)何有效地協調天府(fu)機場(chang)和雙流機場(chang)的周邊區域(yu)，讓各方能(neng)夠協同配合(he)起(qi)來(lai)？我想成(cheng)都(dou)未(wei)(wei)來(lai)能(neng)在(zai)這些方面(mian)多做(zuo)一(yi)些探索的話，是可(ke)以給后(hou)來(lai)者提供很多借鑒的。重慶(qing)馬上也要形成(cheng)雙機場(chang)格(ge)局，未(wei)(wei)來(lai)會從成(cheng)都(dou)的經驗中獲得很多啟示。

NBD：2022年7月(yue)17日，國內第一(yi)個專業性(xing)航空貨運(yun)樞(shu)(shu)紐——鄂州(zhou)花湖(hu)機(ji)(ji)場(chang)正(zheng)式投運(yun)，請(qing)問花湖(hu)機(ji)(ji)場(chang)未來成功運(yun)營(ying)的關鍵(jian)是什么？對其他(ta)專業性(xing)航空貨運(yun)樞(shu)(shu)紐有哪些借(jie)鑒價值(zhi)？

宋志剛：鄂州花湖機(ji)場(chang)的(de)定(ding)位(wei)(wei)是專業的(de)航空貨運機(ji)場(chang)，這(zhe)在我(wo)國以往(wang)的(de)機(ji)場(chang)定(ding)位(wei)(wei)中是沒有的(de)。疫(yi)情暴露了我(wo)國航空物(wu)流方面(mian)的(de)短板(ban)，尤其在專業貨運機(ji)場(chang)的(de)建設方面(mian)。

所以說(shuo)鄂州花(hua)湖機(ji)場(chang)的(de)(de)(de)投運是一(yi)個補短(duan)板的(de)(de)(de)過程。未來成(cheng)功(gong)運營，首(shou)先取(qu)決于機(ji)場(chang)和(he)航(hang)(hang)司的(de)(de)(de)合作(zuo)深度。花(hua)湖機(ji)場(chang)由湖北機(ji)場(chang)集團實施統一(yi)運營管(guan)理，順豐將依(yi)托(tuo)花(hua)湖機(ji)場(chang)構建(jian)軸幅(fu)式網絡，湖北機(ji)場(chang)集團與順豐航(hang)(hang)空的(de)(de)(de)協同配(pei)合，統籌“兩場(chang)”貨(huo)運航(hang)(hang)線布(bu)局，是關鍵的(de)(de)(de)影(ying)響因素；其次，航(hang)(hang)空貨(huo)源受全球經濟下行的(de)(de)(de)影(ying)響，呈現(xian)下降態勢，各(ge)地(di)普遍依(yi)靠補貼政策(ce)的(de)(de)(de)支持，但(dan)顯然是不可持續的(de)(de)(de)，強(qiang)化產業支撐(cheng)，加快臨空制造業布(bu)局，形成(cheng)航(hang)(hang)空貨(huo)源增量，是保證可持續發(fa)展的(de)(de)(de)關鍵。

目前跟(gen)鄂州花湖機(ji)場(chang)類似的(de)(de)是(shi)京東布(bu)局在南通(tong)的(de)(de)貨(huo)(huo)運(yun)基地(di)和(he)圓通(tong)在浙江嘉興布(bu)局貨(huo)(huo)運(yun)基地(di)，但是(shi)后兩者跟(gen)鄂州花湖機(ji)場(chang)還是(shi)有本質的(de)(de)差別。此(ci)外，鄭(zheng)州、天津(jin)等以貨(huo)(huo)運(yun)優先的(de)(de)機(ji)場(chang)，引進大(da)型航空物流服(fu)務集成商(shang)建設中(zhong)轉分(fen)撥中(zhong)心，擴大(da)基地(di)航司規模是(shi)值得借(jie)鑒(jian)的(de)(de)經驗。

圖片來源：主辦方(fang)供圖

國際貨量占比高，天津排名大幅提升

NBD：報告此次指標(biao)體系(xi)中新納入指標(biao)共(gong)4項(xiang)(xiang)，剔(ti)除(chu)指標(biao)共(gong)5項(xiang)(xiang)，修訂指標(biao)2項(xiang)(xiang)，今年指標(biao)變更背后(hou)考慮的因素有哪些(xie)？

宋志剛：其實我們(men)的(de)指標體(ti)系大(da)體(ti)上(shang)是維持穩定的(de)，前幾年發布的(de)指數中我們(men)沒有對指標做修訂(ding)，今(jin)年修訂(ding)指標主要基于(yu)以下幾個方面的(de)考慮：

首先，通過(guo)過(guo)去(qu)幾年(nian)的觀察，更(geng)加(jia)明確(que)空港型國家(jia)物流樞紐(niu)(niu)在保證產業鏈安全、供應鏈韌(ren)性，促進(jin)國內(nei)國際(ji)(ji)雙(shuang)循環(huan)方面(mian)應發揮重(zhong)要的作用。樞紐(niu)(niu)的國際(ji)(ji)屬性需要我(wo)們(men)特別關注(zhu)。因此，今(jin)年(nian)我(wo)們(men)增加(jia)了反映(ying)國際(ji)(ji)貨運量的指(zhi)標。

另外一方面，我們也觀察到產業(ye)發(fa)展對(dui)于(yu)樞紐建設的巨大(da)影響。因(yin)此今年不僅對(dui)指標進行了(le)修訂，還對(dui)分項指標的權重(zhong)做(zuo)了(le)調整，加大(da)了(le)產業(ye)支撐分項指標的權重(zhong)。

此外，還有一些(xie)(xie)指標的(de)(de)調(diao)整，是考慮(lv)的(de)(de)樞紐(niu)承(cheng)載(zai)城(cheng)市(shi)在(zai)(zai)國家(jia)戰略定(ding)位(wei)(wei)中的(de)(de)一些(xie)(xie)變化。比如，國家(jia)在(zai)(zai)《國家(jia)綜合立體交通(tong)網(wang)規劃綱要》中調(diao)整更新了一些(xie)(xie)城(cheng)市(shi)的(de)(de)定(ding)位(wei)(wei)，由此我們在(zai)(zai)指標體系中也對應進行了調(diao)整。

NBD：航空(kong)物流樞紐發展總(zong)指數中(zhong)，天津的(de)排(pai)名(ming)大(da)幅(fu)提升(sheng)，青島、貴(gui)陽(yang)排(pai)名(ming)大(da)幅(fu)下降，請問(wen)指標調整優化前后的(de)變化原因是什么？

宋志剛：排(pai)名(ming)的變化首先與該城市2022年整體(ti)的發(fa)展情況緊密(mi)相關，當然也和我們(men)指標(biao)的調整有(you)一(yi)(yi)定關系。天(tian)津(jin)排(pai)名(ming)提升得益于幾個方面的因素，一(yi)(yi)是新引入的“國(guo)(guo)(guo)際(ji)貨量(liang)占(zhan)比”指標(biao)，天(tian)津(jin)雖然貨郵(you)吞吐量(liang)只(zhi)有(you)29.9萬(wan)噸，但(dan)國(guo)(guo)(guo)際(ji)貨量(liang)占(zhan)比超過50%，成都雙機場(chang)運行，貨郵(you)吞吐量(liang)合計61.2萬(wan)噸，但(dan)國(guo)(guo)(guo)際(ji)貨量(liang)不足20萬(wan)噸。二是《國(guo)(guo)(guo)家(jia)綜(zong)合立體(ti)交(jiao)通網規(gui)劃綱要》賦(fu)予(yu)天(tian)津(jin)較高的定位，特別是在發(fa)展航(hang)空物流(liu)方面，全國(guo)(guo)(guo)僅有(you)的國(guo)(guo)(guo)際(ji)性綜(zong)合交(jiao)通樞紐港站（航(hang)空貨運）一(yi)(yi)個給了鄭州，另一(yi)(yi)個給了天(tian)津(jin)。

兩個城市排名下滑(hua)的(de)原因(yin)，青島(dao)是(shi)產業支撐偏弱(ruo)，而(er)貴陽是(shi)國際貨(huo)郵吞(tun)吐量很低(di)。