每經(jing)記者｜黃辛(xin)旭    每經(jing)編輯(ji)｜段煉 孫磊    

9月10日，威(wei)(wei)馬汽車(che)(che)官(guan)方微(wei)博稱，經過深思熟慮，威(wei)(wei)馬汽車(che)(che)自愿(yuan)終止與Apollo出行(xing)(xing)在港交所的(de)(de)(de)RTO進程。目前(qian)威(wei)(wei)馬汽車(che)(che)仍是Apollo出行(xing)(xing)的(de)(de)(de)重要股東，未來(lai)將繼續(xu)支(zhi)持Apollo出行(xing)(xing)的(de)(de)(de)發展(zhan)。

圖片來源：新浪微博(bo)

在此之前，9月8日，Apollo出行（00860.HK）在港交所發布公告稱，相關各方已同意終止收購威馬協議，因此收購事項及配售事項將不會進行。公告提及終止收購的原因包括，全球市況動蕩、金融市場氛圍持續不確定和短期經濟復蘇等。Apollo出行的公告意味著此前深陷泥沼的威馬汽車失去了港股上市的機會。

圖片來源：Apollo出行公告

上(shang)市路上(shang)“一波三折”

累計(ji)募資超410億，3年凈虧174億

回顧威馬汽車的(de)上市過程(cheng)，可謂“一(yi)波三折”。

早在2020年(nian)，威(wei)馬(ma)汽(qi)(qi)車就宣(xuan)布(bu)將全(quan)力搶灘“科(ke)創板新能源(yuan)第(di)一股”。2021年(nian)初(chu)，上(shang)海證(zheng)監局發布(bu)公告稱，威(wei)馬(ma)智(zhi)慧出(chu)行科(ke)技(ji)（上(shang)海）股份(fen)有限公司(si)已(yi)具備輔導驗收(shou)及科(ke)創板上(shang)市的(de)申請條件。隨后(hou)，威(wei)馬(ma)汽(qi)(qi)車就進入了(le)靜(jing)默(mo)期。

之后在2022年6月，港(gang)交所官(guan)網發(fa)布文件顯示，威馬汽車已提交上市申(shen)請書，而這意(yi)味(wei)著威馬汽車將IPO事宜(yi)轉移(yi)至港(gang)股。不過(guo)，在此之后，威馬汽車未能通過(guo)港(gang)股上市聆訊。

到了今(jin)年1月12日，Apollo出行發布公告稱，以近(jin)20.2億美元(yuan)（約合158.5億港(gang)元(yuan)）的(de)價格收(shou)購威馬(ma)汽(qi)車(che)子公司(si)，并與威馬(ma)汽(qi)車(che)達成(cheng)戰略并購，威馬(ma)汽(qi)車(che)也有望完(wan)成(cheng)“借殼”上市。按照威馬(ma)汽(qi)車(che)的(de)計劃(hua)，原本預計在今(jin)年二季度(du)完(wan)成(cheng)港(gang)股(gu)掛(gua)牌，但如今(jin)再度(du)折戟。

圖(tu)片(pian)來(lai)源：每經記者 孫桐(tong)桐(tong) 攝（資料圖(tu)）

盡管IPO進展不如意，但威馬汽車也曾有過高光時刻。早在2019年，威馬汽車曾以約1.7萬輛的交付量位居造車新勢力第二，僅次于蔚來。

此外，作為國內最早一批造車新勢力，威馬汽車一度是資本市場的寵兒。根據公開資料，威馬汽車共進行了A至D輪12次融資，累計募資超410億元人民幣。

不過(guo)數百億(yi)資金投入下，威馬汽車距離上市(shi)始終只差臨門一腳，同(tong)時在長(chang)期投入之中，威馬汽車的資金逐漸耗(hao)盡。

根據威馬汽車此前的招股書，2019年~2021年三年間，其歸母凈利潤分別虧損人民幣44.45億元、50.84億元，以及82.05億元，三年間共計虧損人民幣174億元。2021年，威馬汽車實際已資不抵債，其凈資產為人民幣-205億元。

辦公室內一(yi)片(pian)狼藉

創(chuang)始(shi)人被曝已在海外

在資(zi)金的壓(ya)力下，威馬汽車自去年11月(yue)開始就(jiu)不斷(duan)傳出(chu)高管降薪、員(yuan)工(gong)工(gong)資(zi)調(diao)整、裁員(yuan)等(deng)消息(xi)。

近日，有已經離職的威馬汽車員工告訴《每日經濟新聞》記者：“威馬汽車辦公樓早已沒什么人了，大家陸續離開了。”從上述員工發來的一段視頻來看，威馬汽車辦公室內部已經無人辦公，遍地都是辦公垃圾。

圖(tu)(tu)片來源(yuan)：受訪者(zhe)提供(gong)的視頻截圖(tu)(tu)

據財聯社報道，有接近威馬的業內人士表示，威馬汽車創始人沈暉本人已不在國內。這一說法，也得到了另一知情人士的證實。

公開資料顯示，威馬汽車科技集團有限公司存在多個被執行人信息，被執行總金額超5.9億元，此外還存在限制消費令和多個股權凍結信息。

盡管如此，威(wei)馬(ma)(ma)汽(qi)車(che)(che)也還沒有放棄。8月(yue)22日(ri)，據湖南(nan)日(ri)報(bao)報(bao)道，威(wei)馬(ma)(ma)汽(qi)車(che)(che)與集(ji)兆嘉(jia)智慧重工(gong)集(ji)團達成資本層面深度戰(zhan)略合作，雙(shuang)方將重組威(wei)馬(ma)(ma)汽(qi)車(che)(che)開(kai)曼(man)境外(wai)公(gong)司(si) “威(wei)馬(ma)(ma)新能源(yuan)商用車(che)(che)集(ji)團（威(wei)馬(ma)(ma)商用車(che)(che)）”，作為(wei)威(wei)馬(ma)(ma)汽(qi)車(che)(che)的(de)新能源(yuan)商用車(che)(che)新業務版塊，對標(biao)美國Rivian及(ji)特(te)斯拉的(de)Cybertruck。

目前，重組后的威馬新能源商用車集團已經從集兆嘉智慧重工集團處獲得了20萬輛的物流車及售貨車訂單。

有(you)觀點稱(cheng)，如果該規劃能夠順利(li)實(shi)現，威馬汽車(che)(che)(che)或將(jiang)迎來發(fa)展轉折點，實(shi)現自身造血能力(li)，甚至能反哺乘用(yong)(yong)車(che)(che)(che)業務(wu)發(fa)展。但到目前(qian)為(wei)止，威馬汽車(che)(che)(che)并(bing)沒有(you)公開的新能源(yuan)商用(yong)(yong)車(che)(che)(che)研發(fa)生(sheng)產計劃，也未曾(ceng)展示過新能源(yuan)商用(yong)(yong)車(che)(che)(che)整車(che)(che)(che)產品，而(er)其后續發(fa)展將(jiang)會如何，還要打上一個問(wen)號。

將被開心汽車并購？

9月11日，開心汽車（Nasdaq: KXIN）正式宣布已經和WM Motor Holdings Limited（簡稱“威馬汽車”）簽署了非約束性并購意向書，計劃增發一定數量的新股并購其股東持有的100%股權。

開心汽車系納斯達克上市公司，是一家豪華二手車和進口新車的銷售平臺。牽手威馬汽車，再度證明了這個二手車平臺跨界造車的野心。近年來，開心汽車正在試圖從一個汽車經銷商網絡轉變為電動汽車市場的玩家之一。

公(gong)開資料顯(xian)示，開心(xin)汽(qi)車(che)(che)控股成立(li)于2015年(nian)，是人(ren)人(ren)網旗下的子公(gong)司(si)，之前名(ming)為(wei)人(ren)人(ren)汽(qi)車(che)(che)。最初，開心(xin)汽(qi)車(che)(che)的主營業(ye)務是汽(qi)車(che)(che)金融業(ye)務，2018年(nian)，開心(xin)汽(qi)車(che)(che)正式(shi)開啟二(er)手車(che)(che)業(ye)務，目前是中(zhong)國豪華二(er)手車(che)(che)市場的主要經銷(xiao)商之一。2019年(nian)5月，開心(xin)汽(qi)車(che)(che)在納斯達克(ke)上市。

收(shou)購威馬，開心汽車看上的是其造車能力。

在公告中，開心汽車強調，目前威馬擁有兩座工業4.0標準的智能制造基地，溫州生產基地、黃岡生產基地。威馬汽車是造車新勢力中第一家、也是長期以來少有的兼具智造基地和兩張新能源汽車生產資質的代表性企業，并且是造車新勢力中第一家實現全產業鏈數字化的車企。

此外，開(kai)心汽車(che)(che)還提到，威(wei)馬(ma)汽車(che)(che)是一(yi)家在(zai)設計，研發（硬(ying)件和軟(ruan)件），供應鏈管理，整(zheng)車(che)(che)和電池包制造，線(xian)(xian)上數(shu)字營銷，線(xian)(xian)下銷售和服(fu)務，汽車(che)(che)金(jin)融等全能(neng)力的新能(neng)源智能(neng)整(zheng)車(che)(che)企業。在(zai)整(zheng)車(che)(che)集成，三電系統，智能(neng)座艙，自動(dong)駕駛等領(ling)域有自己的核心技術。

財報顯示，2022年開心汽車營收8284萬美元，凈虧損8470.6萬美元（約合6.2億元人民幣）。

記(ji)者|黃辛旭(xu)

編輯|段煉 孫(sun)磊(lei) 易啟(qi)江校對|劉(liu)思琦

部分內容綜合自(zi)澎湃新聞、財聯(lian)社

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