每(mei)經(jing)記(ji)者(zhe)｜張蕊    每(mei)經(jing)編輯｜陳旭     

“人享其行是交通追求的目標，綠色低碳是交通發展的底色。”交通(tong)運(yun)輸部副部長李揚日(ri)前在2023年綠色出行(xing)宣傳(chuan)月和公交出行(xing)宣傳(chuan)周啟(qi)動儀式上指(zhi)出。

近(jin)年來(lai)，我國城市公共交通(tong)和綠色出(chu)行發展取(qu)得顯(xian)著成效，綠色出(chu)行正成為(wei)社會風尚，公交優先也成為(wei)城市發展的(de)重要理念(nian)。

作為大(da)(da)國首都，北京擁有(you)2.8萬輛(liang)公(gong)交(jiao)車、1600多條線(xian)路，居(ju)全世界大(da)(da)城(cheng)市(shi)(shi)首位；軌(gui)道(dao)交(jiao)通日均(jun)客運量(liang)超千(qian)萬成(cheng)為常態，成(cheng)為市(shi)(shi)民(min)通勤首選；截至(zhi)2022年，北京中心城(cheng)區綠色(se)出行比例(li)已達到73.4%。

近(jin)日(ri)，《每日(ri)經濟新聞》記者跟隨交通運輸部實(shi)探北京綠色出(chu)行的(de)(de)創新舉(ju)措，實(shi)地感受(shou)加(jia)快建(jian)設交通強國的(de)(de)具體實(shi)踐。

近年來(lai)，北京市(shi)加大公(gong)(gong)共交(jiao)通設施供(gong)給，加快(kuai)實現(xian)軌道公(gong)(gong)交(jiao)一(yi)張(zhang)網、一(yi)張(zhang)圖(tu)，推(tui)動慢行與公(gong)(gong)交(jiao)地鐵融合發展，以智(zhi)慧(hui)賦能提升綠(lv)色出(chu)行服務水平。

隨著“慢行優先、公交(jiao)優先、綠色優先”的(de)(de)理念(nian)深(shen)入人心，北京探索超大城市交(jiao)通治理解決方案的(de)(de)內(nei)涵(han)也更加豐富。

通學定制公交解決接送孩子上下學難題

清新的(de)綠色、醒目(mu)的(de)安全帶……這樣的(de)“配置”與普通的(de)公交(jiao)車(che)明顯不同(tong)。

通學公交車

“這就是通學公交車。”北京公交集(ji)團線網中心(xin)業務管理梁亮(liang)告訴《每日經(jing)濟新聞》記(ji)者(zhe)，通學公交車是一人(ren)一座一帶（安全帶），專(zhuan)線快(kuai)速直達，既(ji)能(neng)減輕家(jia)長接送(song)孩子的負擔，又緩解了(le)校(xiao)園周(zhou)邊交通壓力，對學生和家(jia)長來說(shuo)更(geng)綠色(se)、更(geng)安全、也更(geng)便捷(jie)，可以說(shuo)是北京市增進民生福(fu)祉的一項(xiang)創新舉措。”

在采訪中，《每日經濟新聞》記者了解到，作為一個超大型城市，北京所有學生加起來有近百萬規模，孩子上下學對不少家庭而言都是個不小的難題。而根據北京市公安局(ju)、交(jiao)通(tong)委(wei)等部門發布的要(yao)求(qiu)，2024年1月1日起(qi)，違規電(dian)動三四輪車(che)不得(de)上(shang)路行駛，不得(de)在道路、廣場(chang)、停(ting)(ting)車(che)場(chang)等公共場(chang)所(suo)停(ting)(ting)放。

在這(zhe)種(zhong)大(da)背景(jing)下，通學公交(jiao)的開通正(zheng)是回應了普通民眾的關切。

據(ju)梁(liang)亮介紹，今年9月1日起，通學公交車在北京市朝陽、海淀、豐臺和西城4個區試(shi)點運營，截至目前共試(shi)點開行26條線路(lu)，覆蓋14所學校，設站99處，服務1600余(yu)名學生，日均運送2600余(yu)人次。

記者(zhe)在采(cai)訪(fang)中了(le)解到(dao)，通學(xue)(xue)公交(jiao)(jiao)車(che)(che)是(shi)一種既不同于專屬(shu)校車(che)(che)，又不同于常規公交(jiao)(jiao)的(de)新(xin)型服務(wu)(wu)模(mo)式(shi)。通學(xue)(xue)公交(jiao)(jiao)車(che)(che)使用新(xin)型公交(jiao)(jiao)車(che)(che)型，是(shi)通過學(xue)(xue)校組(zu)織家(jia)長定(ding)制的(de)方式(shi)，為義務(wu)(wu)教育(yu)的(de)學(xue)(xue)生提供通學(xue)(xue)服務(wu)(wu)的(de)公共(gong)交(jiao)(jiao)通。

“開通前期，我們深度調研市民的出行需求，完全按照出行需求設置線路和站點。”梁亮說(shuo)，為了確保學(xue)生準點到達學(xue)校(xiao)，公交(jiao)集團根據校(xiao)方提供的到、離校(xiao)時(shi)間(jian)(jian)需求，綜(zong)合考慮道路通(tong)行條(tiao)件、安全行車(che)要(yao)求、各站(zhan)預訂乘(cheng)車(che)人數等(deng)因素制(zhi)定(ding)站(zhan)間(jian)(jian)行駛(shi)時(shi)長和單(dan)程(cheng)點，并通(tong)過京通(tong)小程(cheng)序向乘(cheng)車(che)人公示每站(zhan)發車(che)時(shi)間(jian)(jian)，為學(xue)生提供方便舒(shu)適的乘(cheng)車(che)體(ti)驗。

工作人員展示在“京(jing)通(tong)”小程序上查看通(tong)學公交車相關應(ying)用

值得一(yi)提(ti)的是，為了確保(bao)安全(quan)、高效，通學公交車(che)對(dui)上(shang)下學及家長接(jie)送進行(xing)了全(quan)流程(cheng)設計，充(chong)分發(fa)揮(hui)了運(yun)行(xing)監測平臺的功(gong)能作用，各(ge)環(huan)節(jie)服務人員(yuan)做到了“手遞(di)手”銜接(jie)。

梁亮介紹，從早上(shang)家長可(ke)以將孩(hai)子送到公交車(che)(che)的(de)停靠點(dian)，上(shang)了(le)車(che)(che)之后車(che)(che)上(shang)除(chu)了(le)駕(jia)駛(shi)員之外(wai)，還有乘務員和志愿者來對孩(hai)子進行服務，孩(hai)子到達學(xue)校之后，由學(xue)校老師將孩(hai)子引到校內，“這樣就能保證所有環節都能夠無縫銜接。”

“后期，我們會積極對接各個學校，對新增的需求快速響應。”梁亮表示，這項工作試點以后確實得到了非常大的反響，各個學校包括很多學生家長都想要通過通學車來解決孩子上下學問題。目前，相關單位已提前做好有關人員及車輛的資源儲備工作，以便后期能夠快速為更多學生和家長提供通學服務。“按照計劃明年會在全市范圍進行推廣。”梁亮透露。

實時公交+智能調度提升綠色出行服務水平 

來到北京公(gong)交大(da)廈四層智能調度指揮中(zhong)心，首先映入眼(yan)簾的(de)是(shi)一塊展示著若干(gan)實時公(gong)交線(xian)路動態的(de)巨大(da)屏(ping)幕，屏(ping)幕右(you)側(ce)顯示的(de)是(shi)前一日運營的(de)各項數(shu)據，包括運營線(xian)路、工作車數(shu)、客運量、刷卡人次(ci)、二(er)維碼、普(pu)票人次(ci)、免票人次(ci)等等，一目(mu)了然。

北京(jing)公交大廈智能調(diao)度指揮(hui)中心

北京(jing)公(gong)交集(ji)團(tuan)運營調度指(zhi)揮(hui)中心劉宇以(yi)區(qu)(qu)域智能調度(du)監控場(chang)景(jing)為例進行(xing)介(jie)紹。他提到(dao)，依托數(shu)字(zi)化發展，從2019年開始，北京(jing)公交集團一直在進行(xing)區(qu)(qu)域智能調度(du)方面的改革。

《每日(ri)經濟新聞》記者在采訪中了(le)解(jie)到(dao)，實施改(gai)革后(hou)，北京(jing)公交集團將原來的(de)(de)700余(yu)處場站分散調(diao)(diao)度(du)(du)全部整合(he)到(dao)41處區域智能調(diao)(diao)度(du)(du)中心進行(xing)集中調(diao)(diao)度(du)(du)，發(fa)(fa)車(che)模式(shi)從傳(chuan)統(tong)的(de)(de)面對面發(fa)(fa)車(che)轉為遠程調(diao)(diao)度(du)(du)發(fa)(fa)車(che)，運營效率有了(le)大(da)幅提升(sheng)。

劉(liu)宇(yu)說，公交集團的(de)調度(du)員人數從(cong)原來(lai)的(de)3300名減少到1700名，每名調度(du)員負(fu)責的(de)調度(du)線路由原來(lai)的(de)2.2~2.4條提高(gao)到4.5條，調度(du)車次由原來(lai)的(de)約240次提高(gao)到450次左右，運營效率提高(gao)了近1倍。

記者(zhe)在(zai)現場看到(dao)，在(zai)區(qu)域智能調(diao)(diao)(diao)度監控界(jie)面，調(diao)(diao)(diao)度員(yuan)(yuan)不僅可(ke)以(yi)(yi)看到(dao)線(xian)路(lu)的(de)(de)發車(che)(che)信息，還(huan)可(ke)以(yi)(yi)監測運營(ying)車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)分布情(qing)況(kuang)，點中任意車(che)(che)輛(liang)就可(ke)以(yi)(yi)調(diao)(diao)(diao)取(qu)車(che)(che)載視頻，實時(shi)查看道路(lu)通行、站臺候(hou)車(che)(che)乘客、車(che)(che)輛(liang)載客等情(qing)況(kuang)。當出現道路(lu)擁堵或者(zhe)突發情(qing)況(kuang)時(shi)，調(diao)(diao)(diao)度員(yuan)(yuan)可(ke)以(yi)(yi)根據實際情(qing)況(kuang)及時(shi)采取(qu)合理的(de)(de)調(diao)(diao)(diao)度措施，確(que)保線(xian)路(lu)運營(ying)秩序的(de)(de)正常。

劉(liu)宇(yu)調出(chu)行(xing)車計劃系(xi)統的場景（通俗理(li)解即發車時(shi)刻表），大(da)屏中間所展示的是對線路客(ke)流的分析。劉宇說，公交集(ji)團對乘(cheng)客(ke)上下車的刷卡、刷碼數(shu)據進(jin)行(xing)后臺分析，就可以清晰獲知乘(cheng)客(ke)的乘(cheng)車需(xu)求。

以52路公交車為例，通過數據分析，可以得到每個站點半小時內的登量、降量以及通過量的情況。“這些客流數據，就為我們行車時刻表的編制提供有力的數據支撐。”劉宇說，在編制行(xing)車計(ji)劃的時(shi)候，公(gong)交(jiao)集團(tuan)會(hui)參考歷史數據使計(ji)劃走(zou)行(xing)時(shi)間(jian)和實際走(zou)行(xing)時(shi)間(jian)盡可(ke)能吻合(he)，從而使行(xing)車計(ji)劃更(geng)科學，執行(xing)起來(lai)更(geng)合(he)理。

“實(shi)(shi)施(shi)區域智能(neng)調度以后，我們還會深入挖掘區域內線(xian)路的(de)客流潛力，根據(ju)線(xian)路客流在(zai)時(shi)間、地點、方向上的(de)互(hu)補特征(zheng)，組織跨(kua)線(xian)聯(lian)運，實(shi)(shi)現多(duo)線(xian)路聯(lian)合編制行車計劃，從而提高資(zi)源的(de)使用效率。”他說(shuo)。

多維度監測能耗數據助力節能降碳

交通領域的節能降碳是實現“雙碳”目標的重要環節。北京公(gong)交(jiao)集(ji)團(tuan)科技信息部高級業(ye)務主管崔璽(xi)向記者(zhe)介紹，目前，所有(you)公交(jiao)車上(shang)使(shi)用(yong)的(de)能源都可(ke)以做到數字化監測。

“原來我們(men)可能知道每一輛車消耗了多(duo)少能源，現在已經(jing)可以做到這(zhe)個(ge)車里面總成(cheng)的(de)(de)(de)(de)能耗有多(duo)少，包括駕(jia)駛(shi)(shi)員的(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)(shi)行為，整個(ge)線(xian)路的(de)(de)(de)(de)消耗是(shi)高還是(shi)低。”崔(cui)璽說，通過這(zhe)些(xie)專門的(de)(de)(de)(de)分(fen)析，更有助(zhu)于推進整體的(de)(de)(de)(de)節能減排。

這些對能耗的監測數據會如何使用？對此，崔璽對(dui)《每(mei)日經濟新聞》記者(zhe)表(biao)示，針對(dui)能(neng)(neng)耗(hao)監(jian)測(ce)(ce)有幾個維度(du)，一(yi)是從工(gong)(gong)況(kuang)來(lai)說，會針對(dui)城區、郊區等(deng)不同(tong)工(gong)(gong)況(kuang)來(lai)分(fen)析能(neng)(neng)耗(hao)情況(kuang)，比(bi)如市區可能(neng)(neng)都(dou)是站(zhan)站(zhan)停，紅綠燈比(bi)較多，郊區可能(neng)(neng)聯絡線都(dou)走高速(su)，所(suo)以針對(dui)不同(tong)工(gong)(gong)況(kuang)會做每(mei)一(yi)輛(liang)車的(de)能(neng)(neng)耗(hao)分(fen)析監(jian)測(ce)(ce)，找出(chu)線路之間的(de)差異和運行(xing)規律，從而(er)進行(xing)相應的(de)調整(zheng)。

他(ta)舉例說，比如像這種站站停或者(zhe)紅綠(lv)燈比較多的(de)情況，如果有充電(dian)樁的(de)話，就可以配備一些電(dian)動車，因為電(dian)動車的(de)起(qi)步(bu)、停車相對能耗比較低(di)；但像走(zou)高速的(de)情況，因為速度比較高，電(dian)動車可能就不太適合(he)了(le)，傳統的(de)燃(ran)氣車或者(zhe)燃(ran)油(you)車更適合(he)高速運行。

數字化監測可以對車輛電池、空調系(xi)統(tong)等設備進行監控

二是(shi)從零部(bu)件能(neng)(neng)耗(hao)來說(shuo)，現在能(neng)(neng)夠精確感知車(che)(che)里邊(bian)每一(yi)個總成的消耗(hao)情況，這(zhe)樣就可(ke)以有針(zhen)對性地(di)監測這(zhe)一(yi)輛車(che)(che)的空壓機能(neng)(neng)耗(hao)情況，如(ru)果它的能(neng)(neng)耗(hao)比同樣車(che)(che)型的都高，那就要著重地(di)檢查(cha)這(zhe)輛車(che)(che)空壓機是(shi)不是(shi)出現故障了。

“這樣我們就能夠做到總成級別，而不是車輛級別的監測。原來說這一輛車能耗高，它的影響因素有很多，可能駕駛員的操作行為也有影響，車輛總成本身可能也有差異；現在同樣的車型監測能到總成級，這樣就能知道這輛車的總成消耗為什么比那輛車高，從而能著重進行檢查。”崔璽(xi)說。

此外，現在還可以做到針對駕駛員的操(cao)作行(xing)(xing)為也有專門(men)的監測。崔璽(xi)舉例(li)說，比如(ru)現在能知道(dao)駕駛員踩踏板的深度，起步的時候是不(bu)是更習慣急加速、是不(bu)是長期的高(gao)檔位(wei)運(yun)行(xing)(xing)。

“所以對駕駛員的操作行為也能夠進行記錄，能夠分析這名駕駛員的能耗是在整個這條線路平均值之上還是之下，對于在平均值之上的，就可能有針對性地進行分析他的具體行為是什么，進而有針對性地進行教育跟培訓，以此來降低整個能耗水平。”崔璽(xi)說。

（本文圖(tu)片均由每經(jing)記者(zhe)張蕊攝）

封面圖片來源：每經記者(zhe)張蕊攝