每經記者｜裴健如    每經編輯｜易啟江(jiang)    

當中(zhong)國(guo)電動汽(qi)車遭(zao)遇歐盟阻礙的時候，素(su)有“日(ri)系車后花園(yuan)”之稱的東(dong)南亞汽(qi)車市場，已被中(zhong)國(guo)汽(qi)車品牌撕開缺口。

“我真沒想(xiang)到(dao)，在泰國羅勇府(fu)，隨處(chu)都能看到(dao)中(zhong)國汽車品牌的影子，比(bi)較常見的有比(bi)亞迪、哈弗(fu)、哪(na)吒(zha)、歐拉等等。”國產汽車能夠如此快(kuai)速(su)深(shen)入(ru)東盟市場，令初到(dao)泰國不久(jiu)的電動(dong)汽車從業者Mark感到(dao)十(shi)分驚訝。

但定居馬(ma)(ma)來西(xi)亞(ya)多(duo)年(nian)的(de)餐廳老板(ban)Alex對(dui)此已(yi)不十分(fen)意(yi)外，“我自己(ji)就是比亞(ya)迪(di)(di)的(de)車(che)主，有一輛Atto 3和一輛海豚。國產汽(qi)車(che)品牌在(zai)泰國和馬(ma)(ma)來西(xi)亞(ya)都(dou)很常見，比亞(ya)迪(di)(di)、哪吒、歐拉(la)、MG，這些品牌的(de)車(che)型(xing)在(zai)很多(duo)地方隨時都(dou)能看到。”Alex說。

來看一組數據。以泰國汽車市場為例，泰國AutoLife網站公布的數據顯示，今年前8個月，中國品牌純電動汽車在泰國市場的市占率高達80%。其中，比亞迪ATTO 3是銷量最高的車型，上牌量為1.4萬輛，市占率達32.93%；哪吒V的上牌量位列第二，達到8440輛，市占率為19.41%。緊隨其后的分(fen)別為(wei)MG 5、歐(ou)拉好貓/閃電貓以及MG 4，銷量(liang)分(fen)別為(wei)6143輛、3712輛和2480輛。而在今年8月，泰國上牌量排名前十的純電車型中，中國品牌車型包攬了8款之多。

與之相對應的(de)是，盤踞泰(tai)(tai)國(guo)汽車市場60多年的(de)日(ri)系車，盡管(guan)憑借傳統(tong)燃(ran)油車時代的(de)積累(lei)，在泰(tai)(tai)國(guo)整體新車銷量中仍占據(ju)(ju)了(le)近80%的(de)市場份額，但在新能源領(ling)域卻(que)并無太強的(de)存在感(gan)。據(ju)(ju)AutoLife數據(ju)(ju)，今(jin)年3月，豐田旗下(xia)(xia)的(de)主力純電車型bZ4X在泰(tai)(tai)國(guo)僅(jin)售(shou)出2輛(liang)；日(ri)產旗下(xia)(xia)的(de)純電動車LEAF（聆(ling)風(feng)）單月也(ye)僅(jin)售(shou)出6輛(liang)。

駛向“南洋”的(de)新路途

中日新(xin)能源車在(zai)東南亞表現(xian)的強烈反差，讓中國(guo)汽車品牌(pai)有了撬動(dong)日系(xi)車“銅墻鐵壁”的機會。僅在今(jin)年，比亞迪、長城汽車、長安(an)汽車、哪吒汽車等一眾自主(zhu)品牌在東(dong)盟市場(chang)就(jiu)有很多(duo)大動作(zuo)。

例如，10月24日，哪吒汽車(che)宣布在(zai)印(yin)尼(ni)展開(kai)全面(mian)銷(xiao)售，首發車(che)型哪吒V在(zai)印(yin)尼(ni)的售價為(wei) 3.79 億印(yin)尼(ni)盧比（約合人(ren)民幣17萬元(yuan)）。

▲哪吒V印尼上市(shi)發布會現場 圖片來源：哪吒汽車(che)官(guan)方微信

同日披露的消息顯示，長城汽車在東盟地區的首個CKD（完全散件采(cai)購，Completely Knocked Down的縮寫）項目啟動，馬來西亞大型制造業上市集團公司EP Manufacturing Berhad (以下簡稱EPMB）將在本地組裝長城汽車的電動汽車，以及旗下SUV、皮卡等多款車型。

▲圖片來源：長城汽車官網

銷量和(he)(he)份(fen)額不斷(duan)提(ti)升的(de)背后，是中(zhong)(zhong)國(guo)汽車品(pin)牌投(tou)資(zi)和(he)(he)布局的(de)不斷(duan)提(ti)速。據泰國(guo)投(tou)資(zi)促進委員會(hui)秘書(shu)長納(na)立·特(te)薩(sa)提(ti)拉沙（后文(wen)簡稱納(na)立）透(tou)露(lu)，今年上半年，泰國(guo)投(tou)資(zi)促進委員會(hui)累計收(shou)到891份(fen)促投(tou)申請，總(zong)投(tou)資(zi)金額3644.2億泰銖，新能源車和(he)(he)充電服務站是其(qi)中(zhong)(zhong)的(de)主要領域(yu)。外(wai)國(guo)直(zhi)接(jie)投(tou)資(zi)方面，中(zhong)(zhong)國(guo)企業表現搶眼，共申請了132個項目，總(zong)投(tou)資(zi)達到615億銖。[1]

“長城汽車進入東盟市場的時間較早一些。2021年，我們在泰國正式發布GWM品牌，到現在為止已經成功進入了泰國、馬來西亞、老撾、文萊、緬甸、柬埔寨、越南、新加坡、印尼等9個市場。這幾個市場是目前長城東盟運營的核心，也是長城全球化戰略的重要支點。”兩年前，張震前往(wang)曼谷(gu)，開(kai)始負責長(chang)城(cheng)汽車東(dong)盟(meng)(meng)區的業務(wu)(wu)。其間，他不(bu)僅見證了(le)長(chang)城(cheng)汽車東(dong)盟(meng)(meng)業務(wu)(wu)團隊的搭建、市場的拓(tuo)展、業務(wu)(wu)的全面鋪開(kai)，也見證了(le)越來越多的中國汽車品牌“扎堆”進入東(dong)盟(meng)(meng)。

“大(da)(da)家(jia)都能夠(gou)看到(dao)東盟市場的潛力，我們(men)(men)其實很高興看到(dao)越(yue)來越(yue)多(duo)的品(pin)(pin)牌能夠(gou)進來，大(da)(da)家(jia)共(gong)(gong)同把市場做大(da)(da)，進行(xing)良性(xing)競爭。現在(zai)，很多(duo)國(guo)(guo)外消費者(zhe)(zhe)對中(zhong)國(guo)(guo)品(pin)(pin)牌的認知已經不(bu)像(xiang)以前那(nei)樣了（指以前低價(jia)、品(pin)(pin)質不(bu)好），我們(men)(men)期待(dai)大(da)(da)家(jia)共(gong)(gong)同把國(guo)(guo)內的好產品(pin)(pin)和(he)好技術帶給全球更多(duo)的消費者(zhe)(zhe)，幫助(zhu)中(zhong)國(guo)(guo)企業(ye)‘走出去’。”在(zai)張震(zhen)眼中(zhong)，“這才是對的。”

根(gen)據(ju)蓋世汽(qi)(qi)車(che)研(yan)究院的預測，到2025年(nian)(nian)，東(dong)南亞汽(qi)(qi)車(che)市(shi)場銷量有望接近(jin)(jin)400萬輛，中國品牌(pai)市(shi)占率有望達到15%；2030年(nian)(nian)，東(dong)南亞汽(qi)(qi)車(che)銷量將接近(jin)(jin)500萬輛。

“中國車企在世界崛起是必然趨勢，所以未來在東盟市場肯定也會是一個快速崛起的態勢。相較其他區域市場，中(zhong)國與東(dong)盟(meng)主(zhu)要(yao)國家(jia)的(de)(de)貿易保持著良好的(de)(de)增(zeng)長(chang)態勢(shi)，同時(shi)，東(dong)南亞地區(qu)未來對新能源(yuan)汽車(che)的(de)(de)需求增(zeng)長(chang)，也為中(zhong)國汽車(che)進一步拓展市場(chang)提供了(le)良好的(de)(de)發展機(ji)遇(yu)。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》分析稱。

建(jian)廠、開城、賣(mai)車(che)……對于(yu)駛向南洋的(de)新路途，中國車(che)企顯然(ran)已經準備好了。

東南(nan)(nan)亞11國(guo)中(zhong)，除(chu)東帝汶外，文萊、柬埔寨(zhai)、印度尼西(xi)亞、老撾、馬(ma)來西(xi)亞、緬甸、菲(fei)律(lv)賓、新(xin)加坡(po)、泰國(guo)、越南(nan)(nan)10國(guo)組成了(le)東南(nan)(nan)亞國(guo)家聯盟(meng)（即東盟(meng)），而作為東盟發起國(guo)之(zhi)一的泰國(guo)，已(yi)經成為眼下(xia)中(zhong)國(guo)車企出海的重要落腳(jiao)點(dian)。除比亞迪(di)外，這里還吸(xi)引(yin)了上汽(qi)集團、長(chang)(chang)城汽(qi)車(che)、長(chang)(chang)安汽(qi)車(che)、哪(na)吒(zha)汽(qi)車(che)、廣汽(qi)埃安等(deng)一眾中國汽(qi)車(che)品(pin)牌。

撬開日(ri)系車“銅墻鐵壁”

今年“十一”剛過，陳野接到了外派泰國的通知，月底就要出發。“我其實剛入職沒多久，看到公司有駐外崗位，就申請了。外(wai)派駐地(di)是公司(si)在泰國的第一(yi)個(ge)基地(di)，需要有經驗(yan)的人去‘開荒’，因為(wei)待遇不錯，折合人民幣(bi)月薪(xin)在4萬元左右(you)，所以(yi)申(shen)請的人不少。”有著近8年行業經驗的陳野，是一名汽車工程師，供職于比亞迪。

就在今年3月，比(bi)亞迪泰國乘用車(che)生產(chan)基地正式奠基，該生產(chan)基地位于(yu)泰國羅勇(yong)府，占(zhan)地面積近600萊（1萊約等(deng)于(yu)1600平方(fang)米），計劃(hua)于(yu)2024年投產(chan)。

泰國有著(zhu)(zhu)“亞洲底(di)特律(lv)”之稱，在(zai)東南亞市場(chang)占據(ju)著(zhu)(zhu)核心(xin)地位。全年汽車產量接近200 萬(wan)(wan)輛，出口(kou)輻射東南亞以及歐洲、澳(ao)洲等其(qi)他右舵車（駕(jia)駛員(yuan)位置在(zai)右邊）國(guo)(guo)家。同時，泰(tai)國(guo)(guo)也是東南亞最大的(de)(de)汽車消(xiao)費國(guo)(guo)之一，2018~2019年，泰(tai)國(guo)(guo)汽車市場(chang)每年的(de)(de)銷量超過(guo)100萬(wan)(wan)輛，2022年這一數字也在(zai)89萬(wan)(wan)輛。但在(zai)2023年以前，泰(tai)國(guo)(guo)汽車市場(chang)基本為日(ri)系品牌(pai)主導，豐田(tian)、日(ri)產、本田(tian)等一眾(zhong)日(ri)系品牌(pai)的(de)(de)市場(chang)份額甚至(zhi)能達到(dao)85%。

日系(xi)品(pin)牌(pai)在(zai)泰(tai)國(guo)市場的(de)話語權，源自60余年的(de)深耕。早在(zai)20世紀60年代，豐(feng)田在(zai)泰(tai)國(guo)就(jiu)已建立(li)(li)整車工廠(chang)，同期，本田、五(wu)十(shi)鈴、日產等(deng)車企(qi)也先后進入泰(tai)國(guo)。隨(sui)著持續投資興建工廠(chang)、提(ti)升(sheng)產能，日系(xi)品(pin)牌(pai)在(zai)當地(di)(di)市場逐(zhu)步(bu)占據主導地(di)(di)位，并建立(li)(li)起相(xiang)關配(pei)套產業。

過去十年(nian)間，豐(feng)田(tian)在泰國(guo)的投資額接近70億(yi)美元；2022年(nian)，豐(feng)田(tian)在泰國(guo)的新車(che)銷量為 28.27萬(wan)輛，同比增長15.2%，市(shi)占率超過三成(cheng)；自1962年(nian)Toyota Thailand成(cheng)立以(yi)來，豐(feng)田(tian)在泰國(guo)的員工人數(shu)已超過27.5萬(wan)人。

種(zhong)種(zhong)跡(ji)象都(dou)表明，中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車想要突破日系品牌長期以來在泰國(guo)(guo)建立(li)起(qi)的“固若金湯”的防(fang)線(xian)，難度并不(bu)小。轉折(zhe)出現在2023年，憑(ping)借新能源(yuan)汽(qi)車，中(zhong)國(guo)(guo)車企正逐步(bu)動搖(yao)日系品牌泰國(guo)(guo)汽(qi)車市(shi)場的絕對(dui)統(tong)治地位。

根據Marklines數據，2023年1~8月，中(zhong)國汽車品牌在泰國純(chun)電車型中(zhong)的(de)份(fen)額達到80%。新能源汽車的(de)快速滲(shen)透，使得中(zhong)國汽車品牌在泰國整個車市(shi)中(zhong)的(de)占有率(lv)從2022年的(de)不(bu)足5%，提升至8.6%。與之相對應的(de)是，日系品牌的(de)市(shi)占率(lv)則(ze)滑(hua)落至78%。

申(shen)萬宏源(yuan)研究(jiu)團隊(dui)認(ren)為，中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)品牌(pai)之所以(yi)能夠在泰(tai)(tai)國(guo)等市場快速(su)破(po)局，一方面(mian)是由于中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)品牌(pai)在新(xin)能源(yuan)領(ling)域長期積累(lei)的(de)技(ji)術(shu)優(you)勢；另一方面(mian)，充分迎合當地市場做出本土化產品調整，也(ye)是取得成功的(de)重要原因。例如，中國(guo)車(che)(che)企在泰(tai)(tai)國(guo)投(tou)放車(che)(che)型均為入門級車(che)(che)型，且為右舵車(che)(che)型，完全符(fu)合市場需求(qiu)；推出針對性的(de)泰(tai)(tai)語語音識別，并搭配符(fu)合泰(tai)(tai)國(guo)本地審美的(de)新(xin)配色等，以(yi)定制化滿足了泰(tai)(tai)國(guo)消費者的(de)個性需求(qiu)。

對(dui)于中(zhong)國(guo)汽車品(pin)牌和日(ri)系(xi)品(pin)牌在東南(nan)亞市場的(de)交鋒，汽車出口資深(shen)從業人士(shi)、絲路好車（廣東）國(guo)際貿(mao)易有限公司總經(jing)理楊(yang)劍(jian)有著較為激進的(de)論斷：“中(zhong)日(ri)汽車之戰(zhan)已(yi)經(jing)開始(shi)，我們在中(zhong)亞市場已(yi)經(jing)把美(mei)、日(ri)、韓系(xi)汽車打下(xia)去了(le)。性價比和超(chao)預期體驗(yan)感(gan)是中(zhong)國(guo)汽車的(de)必(bi)殺技，在東南(nan)亞市場必(bi)然(ran)也能實現突圍，中(zhong)國(guo)汽車走向全(quan)球(qiu)是必(bi)然(ran)。”

取道新能(neng)源去(qu)贏

“我們從一開始就認為，如果(guo)用傳(chuan)統的產(chan)品去跟日系品牌打(da)的話，沒(mei)有贏的機(ji)會。因(yin)為日系品牌在這里(li)做(zuo)了60年，他(ta)們已經把泰國乃至東南亞變成了全球供應鏈上密不可(ke)分的一部分，這種(zhong)捆綁是非常深層次的。”在張震看來，長城汽車初入泰國，就瞄準了“新能源汽車領導者”這一定位，從新能源車入手，是實現長足發展非常關鍵的一步。

《每日經(jing)濟(ji)新聞》記(ji)者(zhe)(zhe)（簡(jian)稱每經(jing)記(ji)者(zhe)(zhe)）了解(jie)到(dao)(dao)，泰國新能源車(che)的(de)充(chong)(chong)電價(jia)格在4.2泰銖/度左右(you)（約合人民(min)幣0.85元/度），且充(chong)(chong)電設施較為完善(shan)。對比北京地區，每經(jing)記(ji)者(zhe)(zhe)在品牌超充(chong)(chong)站APP上看到(dao)(dao)，部分時段的(de)充(chong)(chong)電價(jia)格甚(shen)至高達(da)2.09元/度。

“與國內(nei)市場(chang)消(xiao)(xiao)費者(zhe)相比(bi)(bi)，泰(tai)國消(xiao)(xiao)費者(zhe)更加關(guan)注口(kou)碑和品質，更加關(guan)注全生命(ming)周期的(de)使用成(cheng)本。比(bi)(bi)如(ru)，這款車(che)一個(ge)月要花多少(shao)錢。所以，在(zai)他(ta)們看來，新能源車(che)的(de)性價比(bi)(bi)是比(bi)(bi)較高(gao)的(de)。”張(zhang)震(zhen)解釋稱。

此外，與傳(chuan)統日(ri)韓系(xi)產品(pin)相比，中國品(pin)牌(pai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)有(you)著(zhu)更(geng)強的(de)產品(pin)力(li)，“新(xin)能(neng)源和智(zhi)能(neng)化(hua)是中國汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)兩(liang)大標簽，我(wo)們的(de)產品(pin)在(zai)經濟性、駕駛體驗(yan)、車(che)(che)聯網等方面都(dou)有(you)優勢。相對(dui)而言，日(ri)系(xi)品(pin)牌(pai)對(dui)東(dong)南(nan)亞(ya)這個市場（新(xin)能(neng)源車(che)(che)）的(de)重視程度并不夠，部分(fen)品(pin)牌(pai)的(de)熱銷車(che)(che)型(xing)配置已經相當(dang)老舊了(le)。但(dan)這里的(de)消費者(zhe)對(dui)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)升(sheng)級的(de)需求是很高的(de)，對(dui)新(xin)科(ke)技也有(you)非常高的(de)期望(wang)值。這些都(dou)給(gei)了(le)中國汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)機會(hui)。”張震認為，除了(le)產品(pin)，中國車(che)(che)企還(huan)更(geng)加關注售(shou)后服務，這些都(dou)戳到(dao)了(le)當(dang)地(di)消費者(zhe)的(de)痛點。

“今年一季度，泰國的(de)新能源車銷量(liang)已經占(zhan)到了整個市場20%的(de)份額。這在之前可是想都不敢想的事。短短兩(liang)年，中(zhong)國汽車真的(de)改變了(le)這里的(de)市場格局。就像泰國媒體報道的：‘中國汽車來了，它們帶來了競爭。’有競爭是好事，有競爭大家對市場的重視程度才會越來越高。”張震回憶稱，2021年，歐拉好貓在泰國上市時，整個市場中只有兩款EV（電動汽車，Electric Vehicle的縮寫）車型。到今年3月的曼谷車展時，已經有超過20個品牌的30款新能源車進入泰國市場。

崔東樹也認為，自主品牌借助新能源車突圍東盟市場，是非常好的選擇。“總體來看，中國新能源汽車產品的競爭力比較強，而且中(zhong)(zhong)國(guo)在電(dian)動化、數字化、智能(neng)(neng)化等多領(ling)域(yu)都引領(ling)著全球的潮流，這為中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)車品(pin)牌在東盟市場(chang)實現快速發展提(ti)供了更多可能(neng)(neng)性。”崔東樹表示。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也表示，對中國新能源汽車來說，如何布局全球市場是未來幾年最需要思考的問題。當下東南亞(ya)正面(mian)臨汽車消費(fei)轉型升級，這(zhe)給中國(guo)新能源(yuan)汽車帶來了機會。

數據顯示，2022年，東盟(meng)電動汽(qi)車銷量實現快速增長，達到3.4萬輛(liang)，而2021年這一數字僅為0.5萬輛(liang)。[2]有調(diao)研機(ji)構預(yu)測，2023年東盟電(dian)動汽車(che)銷量有望超過7萬(wan)輛(liang)，2027年市場(chang)規模將突(tu)破26億美元。[3]

為(wei)何是東(dong)盟？

中國汽車品牌紛紛鎖定東南亞市場，并借新(xin)能源車迅速打(da)開局面，實(shi)際(ji)上與東(dong)南亞國家(jia)大力推(tui)進傳統燃(ran)油汽車產(chan)業的“轉(zhuan)向(xiang)”有著直(zhi)接關系。

仍以泰(tai)(tai)國(guo)為例，早在2021年泰(tai)(tai)國(guo)就(jiu)提(ti)(ti)出“到(dao)2030年，國(guo)內生(sheng)產的(de)(de)汽(qi)車將(jiang)有30%（約72.5萬(wan)輛）為ZEV（零排放車）”的(de)(de)目標，到(dao)2035年ZEV將(jiang)提(ti)(ti)高到(dao)135萬(wan)輛。同(tong)時，價(jia)格(ge)不(bu)超(chao)過200萬(wan)泰(tai)(tai)銖（約合人(ren)民(min)幣37.88萬(wan)元）的(de)(de)純電動汽(qi)車，整車進(jin)(jin)口關稅(shui)(shui)降(jiang)低40%；價(jia)格(ge)在200萬(wan)至700萬(wan)泰(tai)(tai)銖之間的(de)(de)電動汽(qi)車，進(jin)(jin)口關稅(shui)(shui)則從2022年至2023年降(jiang)低20%。消(xiao)費稅(shui)(shui)方面，進(jin)(jin)口電動車也將(jiang)從8%降(jiang)至2%。此(ci)外，泰(tai)(tai)國(guo)計劃(hua)在未來幾年吸引4000億泰(tai)(tai)銖（約合人(ren)民(min)幣800億元）的(de)(de)投資，并完成到(dao)2036年建成690個(ge)充電站(zhan)的(de)(de)目標。[4]

▲泰國曼谷景觀 圖(tu)片來源：每日經濟新聞 程鵬(peng) 攝

隨(sui)后，2022年(nian)(nian)2月(yue)(yue)，泰國(guo)又推出了以(yi)補貼(tie)為中(zhong)心的(de)EV振(zhen)興政策(ce)：從(cong)2022年(nian)(nian)6月(yue)(yue)開始，每輛(liang)純(chun)電(dian)動車(che)有最高15萬(wan)泰銖（約合人民幣(bi)3萬(wan)元）的(de)購車(che)補貼(tie)；稅(shui)收減免政策(ce)上(shang)，從(cong)2022年(nian)(nian)6月(yue)(yue)到2025年(nian)(nian)，電(dian)動乘(cheng)用(yong)車(che)的(de)消費稅(shui)從(cong)8%下調至2%，2022年(nian)(nian)10月(yue)(yue)1日至2025年(nian)(nian)9月(yue)(yue)30日注(zhu)冊(ce)的(de)電(dian)動汽車(che)道路稅(shui)減免80%。[5]

2023年，馬(ma)來西(xi)亞也提出，在2023年12月31日以前免(mian)除(chu)100%電(dian)動汽(qi)車進口稅和消費稅、電(dian)動汽(qi)車整車進口（CBU）免(mian)道路稅。對于組裝進口電(dian)動汽(qi)車（CKD），也在2025年12月31日前免(mian)征100%的銷(xiao)售稅。[6]

此外，據記者(zhe)不(bu)完全統計，越南、印尼、老(lao)撾、菲律賓、新加坡(po)、柬埔寨等(deng)也(ye)均有(you)針對(dui)新能(neng)源汽車的利好政(zheng)策。

納(na)仕國(guo)際咨詢公司(si)預計，未來10年內，東盟(meng)(meng)整(zheng)體汽車市場將進(jin)入高速發(fa)展期。雖然目(mu)前(qian)東南(nan)亞電(dian)動汽車滲(shen)透(tou)率要低于其他主流國(guo)家，但(dan)以(yi)泰國(guo)、印尼、越南(nan)為代表的東南(nan)亞國(guo)家近年來密(mi)集出臺綠色產業新政(zheng)，整(zheng)個東盟(meng)(meng)都顯露出發(fa)展電(dian)動汽車的雄(xiong)心。

光大汽車(che)(che)研究團隊認(ren)為(wei)，基于(yu)東(dong)南亞相對開放的(de)新(xin)能(neng)源政策(ce)背景，中國自主(zhu)車(che)(che)企或將短期(qi)以東(dong)南亞作為(wei)新(xin)能(neng)源車(che)(che)出口(kou)以及生(sheng)產布局重(zhong)點區(qu)域(yu)。結合車(che)(che)型(xing)投(tou)入與產能(neng)布局，預計(ji)泰國將成(cheng)為(wei)比(bi)亞迪等車(che)(che)企輻射東(dong)南亞市場的(de)關鍵。

“東盟(meng)(meng)汽(qi)(qi)車(che)市場首先規模(mo)比(bi)較(jiao)大(da)，且內部有自由流(liu)通的(de)(de)機(ji)會，像泰國(guo)、印尼(ni)等市場的(de)(de)人口規模(mo)和經濟發展(zhan)水平都比(bi)較(jiao)適合中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)消(xiao)費發展(zhan)，而且與中國(guo)毗鄰的(de)(de)日(ri)韓產品(pin)，在東盟(meng)(meng)市場的(de)(de)表現也不錯，參照來看，中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)相對比(bi)較(jiao)容易拓展(zhan)市場。”崔東樹認為，東南亞還(huan)可以向(xiang)其(qi)他市場輻(fu)射，這里也適合被作為中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)第二(er)個海外基地。

在張震(zhen)看(kan)來，以泰國為代表的東南亞汽車市場主要有四方(fang)面優勢：

1、首先是地理位置優勢。“拿泰國來說，它處在國際航運的主干道上，交通非常便利，無論是亞洲的其他市場，還是澳大利亞、新西蘭，或者是中東、歐洲，汽車從這里出口會非常便利。”

2、政治文化影響也是長城將出海東盟首站選在泰國的主要考量。“我們一直講‘中泰一家親’，是因為泰國是一個華人非常多的國家，加上共建‘一帶一路’倡議逐漸在泰國落地生根，泰國總體對中國是非常友好的。”

3、RCEP（《區域全面經濟伙伴關系協定》）的生效，也是非常重要的一方面。“當時我們就預感到這對中國企業出海影響會非常大，對中國企業投資東盟等市場會是非常大的利好。”

4、東南亞市場規模不小。“比如泰國，豐田等日系巨頭做了60年，意味著這里的本土汽車零部件配套已經非常成熟，這點也是我們進行戰略性投資的主要考慮。”

據悉，2022年1月1日(ri)，RCEP正式生效(xiao)(xiao)，首批生效(xiao)(xiao)的國家(jia)包括文(wen)萊、柬埔寨、老(lao)撾、新(xin)加坡、泰國、越南等東盟6國和中(zhong)國、日(ri)本(ben)、新(xin)西蘭、澳(ao)大利(li)亞等非東盟4國；2023年6月2日(ri)，RCEP對(dui)菲律賓正式生效(xiao)(xiao)，標志著RCEP對(dui)東盟10國和澳(ao)大利(li)亞、中(zhong)國、日(ri)本(ben)、韓國、新(xin)西蘭15個簽署國全(quan)面生效(xiao)(xiao)。

對中國汽車出口而言，RCEP生(sheng)效意味(wei)著關(guan)稅和(he)貿易壁壘的(de)減少(shao)，中國汽車更容易進入RCEP成員國市場，減少(shao)貿易成本，增強競爭力。同時，RCEP也為中國汽車出口提供了更為廣闊的市場，有助于中國汽車擴大出口規模和銷量。此外，RCEP的實施也有助于提供供應鏈便利、增加合作機會，以及降低非關稅壁壘，例如技術標準、認證程序和貿易便利化等，從而提高汽車和零部件的流通效率。

▲2022年東盟峰會會場（柬埔寨金邊） 圖片來源：視覺中國-VCG111409222674

申萬(wan)宏源研究團隊披露的數據(ju)顯示，在零(ling)(ling)部(bu)件供應上，泰國有近700家一級汽車(che)供應商，汽車(che)制造本土零(ling)(ling)部(bu)件采(cai)購率高達98%。

楊(yang)劍也表達(da)了相(xiang)似的(de)看法。他認為(wei)，地(di)理位置(zhi)優(you)越(yue)，市場包容度(du)高(gao)以及成熟的(de)汽車供應鏈(lian)配套，是泰國的(de)主(zhu)要優(you)勢。

大手筆背后

在利好(hao)政策、市(shi)(shi)場(chang)潛力、出海需求等多(duo)(duo)重因(yin)素共同催化下，越來越多(duo)(duo)的中國(guo)車企(qi)開始布局(ju)東盟市(shi)(shi)場(chang)，泰國(guo)更因(yin)本土消費(fei)市(shi)(shi)場(chang)和輻射市(shi)(shi)場(chang)廣闊、配套產業鏈(lian)資源完善、補貼(tie)政策等優勢，成為不少品(pin)牌(pai)拓展(zhan)東盟市(shi)(shi)場(chang)的首站(zhan)。

今年(nian)10月18日，長安(an)汽(qi)車(che)宣布，已與泰(tai)國投資促進委員(yuan)會簽約(yue)，計劃在泰(tai)國投資88億(yi)泰(tai)銖（約(yue)合人民幣(bi)17.7億(yi)元）建設(she)新能源汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)工廠，一期建設(she)產(chan)(chan)(chan)能可達10萬輛，二期將增加(jia)至20萬輛，預計于2024年(nian)投產(chan)(chan)(chan)。

“在泰國生產新能源車之前，長安汽車會在今年年底先在泰國推出電動車型，目前公司正在籌備參加今年12月的泰國車展。”長安汽車相關負責人告訴每經記者。

據每經(jing)記者了解，長安汽車的泰國新工廠將成為包括純電動汽車（BEV）、增程電動汽車（REEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）在內的右手駕駛汽車的生產基地。未來，這些車型將銷往東盟國家、澳大利亞、新西蘭、英國和南非。

“泰(tai)(tai)國(guo)電(dian)動汽車市(shi)場(chang)目前是東南亞地(di)(di)區(qu)最大也是增速最快的(de)。長安汽車選擇泰(tai)(tai)國(guo)作為電(dian)動汽車生產基地(di)(di)，表明了對泰(tai)(tai)國(guo)汽車市(shi)場(chang)的(de)信心。此外，長安汽車還(huan)計劃在這里建立一個重(zhong)要部件(jian)的(de)研發中心，包括未(wei)來汽車的(de)開(kai)發，這表明他(ta)們預見到泰(tai)(tai)國(guo)的(de)真正(zheng)潛力(li)不僅(jin)僅(jin)是制造業。”納立認為。

除長安(an)汽(qi)(qi)車(che)外，廣汽(qi)(qi)埃(ai)(ai)安(an)也將(jiang)在(zai)泰國建廠(chang)。廣汽(qi)(qi)集(ji)團于今(jin)年10月26日發布公告(gao)稱，董事會審議通過了《關于廣汽(qi)(qi)埃(ai)(ai)安(an)泰國工廠(chang)建設項目的議案》，同意控股子公司廣汽(qi)(qi)埃(ai)(ai)安(an)新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)股份有限公司泰國工廠(chang)建設項目的實施，項目總投資約(yue)為23.26億(yi)泰銖（約(yue)合(he)人民幣4.58億(yi)元(yuan)）。

奇(qi)瑞汽車方面(mian)也透露，將在印尼(ni)、馬來西亞和(he)泰國分別建廠。

在此(ci)之前，今(jin)年(nian)3月，比亞迪和哪吒汽車同時宣布其在泰國(guo)的(de)(de)工廠正式(shi)奠基。前者(zhe)的(de)(de)工廠投資179億泰銖，規(gui)劃(hua)年(nian)產能15萬(wan)輛(liang)；后者(zhe)工廠坐落于曼谷堪(kan)那耀區(qu)，預計2024年(nian)1月底(di)投產，年(nian)均(jun)產能為2萬(wan)輛(liang)。此(ci)外，名爵和長城(cheng)汽車在泰國(guo)也(ye)均(jun)有工廠。

▲泰國蘇梅島建筑 圖片來(lai)源：每日經(jing)濟新聞 程鵬(peng) 攝

從(cong)定位來(lai)看，各家車企(qi)在(zai)泰國的工廠除了供應本土，還肩負(fu)著出口全球其他市場(chang)的責任。以長城汽車為例，通過對通用汽車泰國羅勇府制造工廠的收購，長城汽車實現了本土化生產。“我們對這個工廠定位是長城汽車全球的右舵車生產基地，所以它不僅僅要服務泰國和東盟市場，從2022年開始，我們已經嘗試向中東、非洲等市場出口右舵車產品。未來，隨著工廠的成熟，我們從泰國出口的產品也會越來越多。”張震告訴每經記者。

據張震透露，截至目前，長城汽車在泰國的投資已經達到125億泰銖，未來這一數字預計會增加至226億泰銖。通過改造和升級，長城汽車羅勇工廠產能最高可達到10萬輛。目前，該工廠近1/3的產能已被激活，剩余2/3產能也將很快開始試運行。自今年9月起，長城汽車羅勇工廠計劃投產坦克300和坦克500的新能源車型，今年年底能夠實現歐拉好貓的泰國本土化生產。“預計今年年底或者明年一季度，整個工廠能夠達到完整運用的狀態。”張震向每(mei)經記者表示。

▲坦克300資料圖 圖片(pian)來源：每(mei)經記者 孔澤思 攝

從上述布(bu)局(ju)來看，中(zhong)(zhong)國汽(qi)車(che)(che)產(chan)業不斷(duan)擴大(da)在東盟的(de)(de)投資(zi)和(he)布(bu)局(ju)，一方(fang)(fang)面提(ti)升了在當地的(de)(de)滲透率，激發出當地市(shi)場的(de)(de)活力，推動了整個地區(qu)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)產(chan)業升級和(he)發展；另(ling)一方(fang)(fang)面，通過輻射東盟乃至更(geng)多地區(qu)市(shi)場，借助區(qu)位和(he)產(chan)業優勢，中(zhong)(zhong)國車(che)(che)企(qi)也(ye)在加快自(zi)身的(de)(de)全球(qiu)化布(bu)局(ju)。

重慶長安汽車股份有限公司副總裁王輝告訴記者，汽車產業新時代的出現，促使汽車從全功能體向不斷進化的功能體轉變，汽車產業將由“提供產品”向“提供產品+服務+生態”轉型，中國汽車出海將迎來轉型升級高質量發展的重要機遇期，中國汽車品牌“走上去”正面臨百年難遇絕佳機遇，“到2030年(nian)，中國汽車品牌至少將有2~3家進(jin)入(ru)世(shi)界(jie)汽車品牌前十。”

吸取摩托車敗走(zou)越(yue)南教訓

值得注意的(de)(de)(de)是，如(ru)今(jin)中(zhong)國(guo)(guo)汽車(che)(che)爭下南(nan)洋的(de)(de)(de)如(ru)火如(ru)荼態勢(shi)，不免令人聯想到20世紀90年代中(zhong)國(guo)(guo)摩托車(che)(che)企(qi)業對東(dong)南(nan)亞(ya)市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)(de)拓展。彼(bi)時，面對幾乎被日本摩托車(che)(che)壟斷的(de)(de)(de)東(dong)南(nan)亞(ya)市(shi)(shi)場(chang)，中(zhong)國(guo)(guo)摩托車(che)(che)進軍越南(nan)，靠著(zhu)和日系摩托車(che)(che)相似的(de)(de)(de)外形以及更低(di)的(de)(de)(de)價(jia)格，迅速占(zhan)領了市(shi)(shi)場(chang)，占(zhan)有率(lv)一(yi)度達到了80%，幾乎趕走了日系摩托車(che)(che)。

但隨后，國產(chan)摩托(tuo)車之間為了(le)(le)搶占份額，打起了(le)(le)價(jia)格戰，車企極(ji)盡可能壓縮(suo)成(cheng)本導致質(zhi)量(liang)不過關，故障頻(pin)發，最終敗走(zou)，不但被日系摩托(tuo)車奪回(hui)了(le)(le)市場，還給當地消費者留(liu)下了(le)(le)“價(jia)格低、質(zhi)量(liang)差”的刻(ke)板印象。

▲摩托車比賽資料圖 圖(tu)片來源：視(shi)覺中國(guo)-VCG41N1125580227

但在楊劍看來(lai)，國產(chan)(chan)汽(qi)車并不會(hui)重蹈國產(chan)(chan)摩托車曾經在東南亞(ya)市場的覆(fu)轍，“中國汽(qi)車本(ben)來(lai)就是(shi)嚴管產(chan)(chan)品，‘卷’本(ben)身就是(shi)一(yi)種競爭力，只會(hui)越(yue)做越(yue)好。”

崔東樹則認為，國產汽車出海，要持續創新，進行技術提升，“當時摩托車技術還是(shi)比較差(cha)的，使(shi)用(yong)效(xiao)果和口碑也比較差(cha)。所以，這就要求我們不斷做技術提升和產品創新。在燃油車時代，我們的產品與日韓有差距。在新能源方面，我們現在抓住了階段性機會，獲得了增長，但在技術品質各方面仍要做好準備。”

“我們(men)一定要深刻反思多(duo)年前出海所走過的彎路，極端重視(shi)產品質(zhi)量和服務，維護品牌形象，真(zhen)正走進當(dang)地(di)消費者(zhe)的內心，主動融入(ru)當(dang)地(di)社會(hui)經濟形態和產業(ye)生(sheng)態。”中國國際(ji)貿易促進(jin)委員會(hui)汽車行業分會(hui)會(hui)長、中國國際(ji)商(shang)會(hui)汽車行業商(shang)會(hui)會(hui)長王俠(xia)也表示。

在張震看來，近兩(liang)年中國汽車(che)品牌出(chu)(chu)海已經(jing)達到質變，從過去(qu)的產品出(chu)(chu)海變成品牌和技(ji)術出(chu)(chu)海，這是一個大趨勢，“我們中國企業其實沒有全球化的經驗，很多人會覺得不放心，覺得出海了一定要自己去做所有的東西。但是，這兩年我們自己也感覺到，要想在當地做好，一(yi)定(ding)要實(shi)現真(zhen)正的本土化，本土人才(cai)、本土資(zi)源、本土思(si)維非常重要，一定要拒絕‘拿來主義’。”

對于車企出海東盟的模式選擇，崔東樹認為，合資(zi)建廠將成為必(bi)然的(de)趨勢(shi)，“要想實現長足的發展，必須要像合資企業在中國建廠一樣，建立自己的體系，從而穩扎穩打，實現進一步發展。”

“盡管(guan)勢頭很(hen)好(hao)，但整個(ge)(ge)(ge)(ge)東盟市場(chang)對(dui)中國(guo)汽車來說(shuo)，還是(shi)一(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)需要大家共同(tong)(tong)做(zuo)(zuo)大、做(zuo)(zuo)強的(de)(de)市場(chang)。從整個(ge)(ge)(ge)(ge)中國(guo)汽車企業(ye)的(de)(de)全(quan)球化這個(ge)(ge)(ge)(ge)角度來說(shuo)，我覺(jue)得(de)我們真(zhen)應該(gai)學習(xi)一(yi)下日系(xi)車當年(nian)是(shi)怎(zen)么一(yi)起走(zou)出(chu)去的(de)(de)。其實就是(shi)大家彼此之間高度協同(tong)(tong)，有(you)明確的(de)(de)分工(gong)和默契，”談及前景，張震認(ren)為(wei)，“中國(guo)汽車品牌之間抱團，能夠產生(sheng)更大的(de)(de)力量。”

（應受(shou)訪者要求(qiu)，Mark、Alex、陳野為化名。）

策劃|叢剛 范文清

記者|裴健如

編(bian)輯|易啟江

視(shi)覺|鄒利(li)

視頻編輯(ji)|易啟江

排版|易啟江

記者手記 | 主(zhu)動融入當地(di)產業生態，走進去(qu)，走上去(qu)

在(zai)中國汽車出海浪潮下，曾作為“日系車后(hou)花(hua)園(yuan)”的(de)東盟汽車市場，正匯(hui)集著越來越多中國車企的(de)目(mu)光。

一方面(mian)，東盟汽車市(shi)場(chang)(chang)極具增長潛(qian)力，且以泰(tai)國、印尼(ni)等(deng)為代表的東南(nan)亞(ya)國家(jia)密集出臺綠色(se)產(chan)業轉型，為憑借長期技術積累(lei)的中(zhong)(zhong)國新能源(yuan)車打開局面(mian)提供了(le)(le)機會；另一方面(mian)，中(zhong)(zhong)國車企充(chong)分迎合當(dang)地市(shi)場(chang)(chang)，做(zuo)出本土化產(chan)品(pin)調整，滿足了(le)(le)當(dang)地消(xiao)費者的需求，中(zhong)(zhong)國汽車產(chan)品(pin)的市(shi)場(chang)(chang)認可度和銷售(shou)規(gui)模正不(bu)斷(duan)提升。

眼下，中(zhong)國車(che)(che)企(qi)仍在提速布局(ju)東盟市場的(de)(de)步伐，大手筆投資、建(jian)廠(chang)開店、拓(tuo)城賣車(che)(che)等規劃(hua)仍在不斷加碼。日本野村綜合研究所預測(ce)，未來(lai)10年，通過提供價格實惠的(de)(de)電動汽車(che)(che)，中(zhong)國品(pin)牌可以從日系車(che)(che)手中(zhong)奪取至少15個(ge)百分點的(de)(de)市場份額。這意(yi)味(wei)著(zhu)，中(zhong)國汽車(che)(che)產品(pin)與日系汽車(che)(che)產品(pin)，必將(jiang)持續在東盟市場“短兵相接”，且“火藥味(wei)兒”會越(yue)來(lai)越(yue)濃。

這也(ye)對中國車(che)(che)企提出了(le)更加嚴格的要求。中國車(che)(che)企要想在東(dong)盟市(shi)場(chang)站穩腳跟，從日韓系車(che)(che)企手中分得(de)更多市(shi)場(chang)蛋糕，就要極端重視(shi)產品質量和(he)服務(wu)，真(zhen)正走進當(dang)地(di)消費者的內心，主(zhu)動融入當(dang)地(di)社會(hui)經濟形(xing)態和(he)產業生態，走進去(qu)，走上去(qu)。

總體來看，中(zhong)(zhong)國汽車在東盟市(shi)場仍大有可(ke)為，且(qie)未來可(ke)期(qi)。但中(zhong)(zhong)國車企出海東盟也(ye)需要(yao)積(ji)極應對挑戰，并堅(jian)持長期(qi)主(zhu)義，從(cong)而使中(zhong)(zhong)國汽車的(de)全(quan)球化(hua)之路越走越寬(kuan)、越走越穩(wen)。

本文(wen)參考資(zi)料

[1]上半年投資促進申請891項，投資金(jin)額超3600億銖(zhu) --BOI披露目(mu)標產(chan)業(ye)投資占79% FDI投資額增長141% 中(zhong)國(guo)仍是(shi)最大投資來源國(guo)。中(zhong)國(guo)商務部官網(wang)  2023-08-08

[2]廣西青秀區：面向(xiang)東盟的新(xin)能源汽(qi)車產業(ye)集聚區正(zheng)加快(kuai)形成。新(xin)華絲路網 顏園(yuan)園(yuan) 2023-09-15

[3]中(zhong)國（南寧(ning)）-東(dong)盟(meng)汽車產業(ye)合作發展論壇將在廣西南寧(ning)舉(ju)行。央視新聞(wen)客戶端 2023-09-11

[4]發補貼(tie)降稅負 3年(nian)投資400億：泰國打造清潔能源汽車(che)生產基地。參考(kao)消息網(wang)  2022-04-19

[5]中(zhong)國新能(neng)源(yuan)車(che)企扎堆駛(shi)向泰國。中(zhong)央廣電總臺國際在線2023-06-21

[6]2023年全球主要國家新能源汽車(che)政策一覽。汽車(che)商業評論雜(za)志 2023-01-26

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