每經編輯(ji)｜孫志成    

據央視新聞，航運(yun)業巨頭馬士基11月3日(ri)公(gong)布，今年第三季度公(gong)司(si)營收為121.3億美元，僅為去年同(tong)期的(de)約(yue)一半，主(zhu)要是受到運(yun)費下(xia)降以(yi)及成本上漲等因素(su)的(de)影響。馬(ma)士基集團(tuan)當天還(huan)表示將裁(cai)員至少1萬人，來降低成本。受(shou)此消息影響，馬士基公司股價大跌(die)超16%，至三年來最低水平。

據了(le)解(jie)，馬士基掌(zhang)握著全球約17%的集裝(zhuang)箱貿易，被(bei)認為是(shi)全球貿易的風向標。今年(nian)以(yi)來，集裝(zhuang)箱運價下跌和(he)需求減弱打擊了(le)全球航運業，分(fen)析預計這種情況可能(neng)會(hui)持續到2026年(nian)。

將進一(yi)步(bu)裁(cai)員

海運業(ye)(ye)務是馬士基的(de)核(he)心業(ye)(ye)務之一(yi)，占總營(ying)收比重超過7成。第(di)三季度，馬士基的(de)海運業(ye)(ye)務營(ying)收從去(qu)年同期的(de)180.18億美(mei)(mei)元下(xia)降至78.97億美(mei)(mei)元。此外，馬士基物流與(yu)服務業(ye)(ye)務營(ying)收也從去(qu)年同期的(de)41.82億美(mei)(mei)元減少(shao)至35.17億美(mei)(mei)元，碼頭業(ye)(ye)務營(ying)收較去(qu)年減少(shao)約1.18億美(mei)(mei)元至9.99億美(mei)(mei)元。

第三季度馬士基的海運業務的業務量環比增長了9%、同比增長5%，但利潤卻同比轉虧，息稅前利潤虧損2700萬美元，而去年同期為盈利87.34億美元。馬士基方面表示，這主要是受亞洲至歐洲、北美和拉丁美洲航線運價大幅下跌壓力的影響。

據界面(mian)(mian)新(xin)聞，在(zai)海(hai)運(yun)市(shi)場，第三(san)季度(du)通常(chang)是行(xing)業旺季，貨運(yun)量(liang)和運(yun)費都會在(zai)這(zhe)一階段上漲，但今年(nian)的旺季沒有形(xing)成。馬(ma)士(shi)(shi)基首席執行(xing)官(guan)柯文勝（Vincent Clerc）對此分析稱：“需求低迷、運(yun)價重回歷史水(shui)平(ping)以(yi)及成本面(mian)(mian)臨通脹壓力(li)已成為(wei)我(wo)們行(xing)業的新(xin)常(chang)態。自夏季以(yi)來，我(wo)們發現全球大多(duo)數(shu)航線(xian)出現運(yun)力(li)過剩問題，導致(zhi)運(yun)價下跌。”據馬(ma)士(shi)(shi)基三(san)季度(du)報(bao)，第三(san)季度(du)馬(ma)士(shi)(shi)基的平(ping)均運(yun)費下降了58%至2095美元/FFE（40英尺集裝箱），環比也下降了14%。

馬士基首席運營官(guan)文森(sen)特(te)·克萊克表示，整個行業正面臨著(zhu)需(xu)求低(di)迷、價格回歸歷史水平，以及應對通脹壓力的新常(chang)態。自(zi)從今年(nian)夏天開始，大多數(shu)地區都(dou)因為供給過剩觸發(fa)了(le)價格下跌，不(bu)過公司的船舶閑置率(lv)并沒有(you)明(ming)顯上升。鑒于接下來還有(you)充滿挑戰的時(shi)期，公司加速了(le)多項(xiang)成(cheng)本和現(xian)金控(kong)制措施，來確保(bao)公司的財務表現(xian)。

馬士基(ji)在財報中(zhong)表示，2023年(nian)實施了嚴格的成(cheng)本(ben)控制措施，包括(kuo)將員工人數(shu)從(cong)2023年(nian)初的11萬(wan)人減少至目前約(yue)10.35萬(wan)人。

“鑒于海運市場(chang)前景(jing)不斷惡化，馬士基計劃進一步減員(yuan)3500人，其中(zhong)2500名(ming)員(yuan)工將在年底前受到(dao)影響，其余延續(xu)到(dao)2024年。該措施(shi)會把公(gong)司(si)整體人數減少(shao)至10萬(wan)人以下。因此，預計重(zhong)組費用總額將從2月份宣布的(de)1.5億(yi)美(mei)元(yuan)升至3.5億(yi)美(mei)元(yuan)。”馬士基稱。

馬(ma)士基表示，人員調(diao)整(zheng)是對全年成(cheng)本控(kong)制的(de)補充，其累積效(xiao)應(ying)可以使(shi)馬(ma)士基2024年的(de)銷(xiao)售、日常(chang)和管理費(fei)用成(cheng)本減(jian)少6億美元。

對于今年的業績，馬士基表示，維持2023年全年業績預期，但目前預計業績將接近此前公布的下限。數據顯示，馬士基預期全年實際息稅折舊及攤銷前利潤 (EBITDA)為95-110億美元、實際息稅前利潤(EBIT) 為35-50億美元。

受此影響，11月3日晚間，馬(ma)士基歐股股價(jia)(jia)一度暴跌(die)超(chao)(chao)18%，截至(zhi)收盤，跌(die)幅仍超(chao)(chao)16%，股價(jia)(jia)創(chuang)下三(san)年來的最低點。其(qi)他航(hang)運企業(ye)股價(jia)(jia)也(ye)集體大跌(die)，其(qi)中赫(he)伯羅特大跌(die)10%，DSV跌(die)超(chao)(chao)2%。

海運行業商業環境劇(ju)變

疫情期間，集裝箱運(yun)輸迎來了一次大繁榮，在(zai)三年內賺的(de)錢比前六十(shi)年還要多，而如今該行業(ye)商(shang)業(ye)環境發生了根本性(xing)變(bian)化。

對航(hang)運(yun)公司而言(yan)，收(shou)入和成本(ben)幾乎決定了盈收(shou)水(shui)平，而收(shou)入的核心就是單(dan)箱價格以及(ji)裝載率。在過去兩年(nian)，海運(yun)行(xing)業的運(yun)費(fei)(fei)一度沖頂，加上運(yun)力受阻等原因，船舶的裝載率也(ye)保持在高位。但隨(sui)著(zhu)2022年(nian)運(yun)費(fei)(fei)逐漸下(xia)滑，行(xing)業景氣度急(ji)轉(zhuan)直下(xia)。

一(yi)方(fang)面(mian)收(shou)入下降，另一(yi)方(fang)面(mian)成本(ben)也在上(shang)漲。目前(qian)燃油價(jia)格、船員薪(xin)資、管(guan)理成本(ben)等(deng)整體看(kan)漲，船公司的業(ye)績壓力(li)在不(bu)斷增大。

實際上，早在去年，馬士基就已經做好了過“苦日子”的心理準備，在今年2月發布2022年財報的時候，馬士基(ji)就認為(wei)，預計(ji)2023年(nian)全(quan)球GDP增長將放緩，全(quan)球海運集裝箱市場(chang)增長將在-2.5%至0.5%之間，該公司(si)的(de)業(ye)務也將與市場(chang)同(tong)步。彼時，馬士基(ji)預計(ji)2023年(nian)全(quan)年(nian)息稅前利潤(run)（EBIT）為(wei)20-50億美元，比2022年(nian)的(de)309億美元降低了(le)83.8%-93.5%，業(ye)內稱(cheng)之為(wei)“腳踝斬”。

據界面新聞，全球第(di)(di)四大航運(yun)公司(si)中遠(yuan)海控第(di)(di)三季度也面臨(lin)同樣糟糕的(de)市(shi)場行情。報告期內，中遠(yuan)海控營收(shou)為427.14億(yi)(yi)元(yuan)人(ren)民幣(bi)，同比(bi)(bi)下(xia)降59.61%，歸屬于上市(shi)公司(si)股東的(de)凈(jing)利(li)潤(run)為55.1億(yi)(yi)元(yuan)人(ren)民幣(bi)，同比(bi)(bi)下(xia)降83.07%

全球(qiu)第六大(da)航運公司(si)ONE上季(ji)度的業績也出現了大(da)幅下(xia)滑的情況。2023財(cai)年(nian)第二季(ji)度（2023年(nian)7-9月），其營收同(tong)比(bi)下(xia)降(jiang)62%至35.49億美(mei)元，息稅折舊及(ji)攤(tan)銷前利潤同(tong)比(bi)下(xia)降(jiang)92%至4.96億美(mei)元。此(ci)外，其息稅前利潤同(tong)比(bi)下(xia)降(jiang)99%，稅后(hou)利潤同(tong)比(bi)下(xia)降(jiang)97%。

據證券時報，作(zuo)為全(quan)球最大(da)的(de)集裝箱運(yun)輸公司之一，馬士基(ji)為沃爾瑪、耐(nai)克和(he)聯合利(li)華等大(da)多數零(ling)售商和(he)消費品(pin)公司運(yun)輸貨(huo)物，通常被(bei)視(shi)為全(quan)球貿易的(de)領頭羊，也被(bei)稱為“全(quan)球貿易晴雨表(biao)”。

馬士基的最新動作，無疑向(xiang)市(shi)(shi)場(chang)傳遞了(le)重大(da)信號。業內人士表示，目前全(quan)球航運(yun)市(shi)(shi)場(chang)供需嚴(yan)重失衡，全(quan)球經濟依舊(jiu)受高通膨、高利(li)率、地緣沖突的影響，加上(shang)去庫存化進(jin)程緩慢，航運(yun)市(shi)(shi)場(chang)仍將面臨(lin)較大(da)挑(tiao)戰。

編輯|孫志成?易啟江

校對|程鵬

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