每經記者｜溫雅(ya)蘭    每經編輯｜張(zhang)凌霄(xiao)    

電動化(hua)與(yu)智能化(hua)驅動的產業變革，正(zheng)在不斷重塑我國(guo)汽車產業的發(fa)展格局(ju)。

中國(guo)汽車(che)工業協會(hui)發布(bu)的(de)數據顯(xian)示，2023年1-8月，我國(guo)汽車(che)產銷(xiao)量分別完(wan)成1822.5萬輛(liang)和1821萬輛(liang)，其中，新能源汽車(che)的(de)市場占有率達29.5%。

隨著智能化技術的(de)(de)發展(zhan)，新(xin)能源汽(qi)車行(xing)業(ye)的(de)(de)競爭(zheng)格局由“動(dong)(dong)力+底盤(pan)”的(de)(de)傳統范式(shi)，過(guo)渡到“[智能化+電動(dong)(dong)化+個(ge)性化]*迭(die)代速度(du)”的(de)(de)新(xin)階(jie)段。在現有的(de)(de)產業(ye)格局框架下，如何積(ji)極擁抱(bao)變革，接受迭(die)代思維(wei)，開(kai)放協作，堅持以客戶(hu)為中心，將會(hui)成為整個(ge)新(xin)能源汽(qi)車行(xing)業(ye)面(mian)臨的(de)(de)課(ke)題。

上海交(jiao)通大學行(xing)(xing)業研(yan)究院成立五周年之(zhi)際，聯合每日經(jing)濟新(xin)聞重磅(bang)推出十期(qi)“知行(xing)(xing)天(tian)下•行(xing)(xing)研(yan)中國”專欄，每期(qi)邀請“1名安泰行(xing)(xing)研(yan)專家(jia)+1名業內專家(jia)”，圍(wei)繞行(xing)(xing)業熱點、難(nan)點與痛點，以文字對談的形式，從(cong)理論(lun)和(he)實踐兩個(ge)層(ceng)次(ci)展開(kai)行(xing)(xing)業洞察(cha)。

在(zai)第八期對話中(zhong)，上海(hai)交(jiao)(jiao)大(da)深圳行(xing)業研究院首席(xi)科學家、交(jiao)(jiao)大(da)安泰經管學院教授蔣煒與寧德時(shi)(shi)代(dai)（上海(hai)）智能科技有限公司(si)執行(xing)總裁(cai)胡國亮，圍繞(rao)“汽車(che)行(xing)業的(de)時(shi)(shi)代(dai)變革”,共同探討和(he)分析(xi)新能源汽車(che)與動力(li)電池的(de)現狀與未來。

最終贏家：多能力整合的創新型車企

NBD：當前我國新能源汽車行業呈現怎樣的競爭格局？目前市場上的新能源企業眾多，市場競爭十分激烈。您認為在這樣的競爭背景中，哪種企業可能成為最終贏家？

蔣煒：當前我國的(de)新能源汽車(che)市場還處于(yu)快速增長(chang)的(de)階段，并(bing)且這(zhe)種增長(chang)主(zhu)要來自于(yu)對(dui)傳統(tong)能源汽車(che)的(de)替代。

從(cong)品牌來(lai)看，排(pai)名前十的新能源車(che)企銷量(liang)占銷售總量(liang)的84.8%，市場正(zheng)在不斷向頭部(bu)(bu)集(ji)中，規(gui)模效應不斷增(zeng)強，頭部(bu)(bu)車(che)企有望進一步降低制造成本。并且在頭部(bu)(bu)企業(ye)(ye)中，又呈現出民(min)營企業(ye)(ye)普遍(bian)取得銷量(liang)增(zeng)長，合資(zi)(zi)、外(wai)資(zi)(zi)企業(ye)(ye)普遍(bian)面臨銷量(liang)下滑的態勢。

能(neng)夠(gou)在日益嚴(yan)峻的(de)(de)競爭中(zhong)存活(huo)下來的(de)(de)企業，首先需要(yao)(yao)在產(chan)品技術方面(mian)根據(ju)消(xiao)費(fei)者不(bu)斷變(bian)化(hua)的(de)(de)喜(xi)好進行持續的(de)(de)動態投入，不(bu)斷提升產(chan)品競爭力。其次(ci)，企業除(chu)了要(yao)(yao)有傳統(tong)的(de)(de)產(chan)品設計、生產(chan)制造(zao)等方面(mian)的(de)(de)能(neng)力，還要(yao)(yao)具備良好的(de)(de)跨行業協同能(neng)力和生態戰略的(de)(de)思維，能(neng)夠(gou)與各方利益相關者形(xing)成有效(xiao)的(de)(de)合作。

胡國亮：當前我國新能源(yuan)汽(qi)(qi)車行(xing)業(ye)依然保持(chi)了快速(su)增長的(de)良好勢頭。今年1-9月新能源(yuan)汽(qi)(qi)車累積銷量同比增長38%，累計電動化率33%，電動化進一步普(pu)及的(de)趨勢得到(dao)確(que)認。

同時(shi)，由于(yu)供求關系和出(chu)行市場邏輯的(de)重整，新勢力、傳統主機廠的(de)市場地位正在劇(ju)(ju)烈變(bian)化(hua)(hua)(hua)中。市場對(dui)智能(neng)化(hua)(hua)(hua)、電動化(hua)(hua)(hua)、網(wang)絡化(hua)(hua)(hua)、個性化(hua)(hua)(hua)等方面的(de)需求急劇(ju)(ju)膨脹(zhang)。

在(zai)(zai)此背(bei)景(jing)下，行(xing)業的(de)競爭(zheng)格(ge)局(ju)由“動力+底盤”的(de)傳統范式，過(guo)渡到“[智能化(hua)+電(dian)動化(hua)+個性(xing)化(hua)]*迭代速度”的(de)新階段。在(zai)(zai)這種新范式下，以客戶為(wei)(wei)導向、具(ju)備(bei)產品思(si)維、勇(yong)于(yu)擁抱變革、具(ju)備(bei)快速迭代能力的(de)創(chuang)新型技(ji)術(shu)公司，可能成為(wei)(wei)“最終(zhong)贏家”。

NBD：雖然目前多數電池均以包括磷酸鐵鋰、三元鋰等在內的鋰電池為主，但是寧德時代已經在鈉電池方向有所突破。鈉電池的運用會對鋰電池的競爭力產生怎樣的影響？未來電池的技術路線將會向哪個方向走？

蔣煒：電池(chi)材料(liao)存(cun)在(zai)不同的(de)技(ji)術路線(xian)，并且正在(zai)向(xiang)著更(geng)加多元化的(de)方向(xiang)發展(zhan)，我認(ren)為多種(zhong)技(ji)術路線(xian)的(de)并存(cun)有助于提高國家能(neng)源安全。

數據顯示，鈉資(zi)(zi)源的(de)地(di)(di)殼豐度是鋰資(zi)(zi)源的(de)423倍，且在全球范(fan)圍內均(jun)有(you)分(fen)布，而75%的(de)鋰資(zi)(zi)源都分(fen)布在美洲。過多、單一(yi)地(di)(di)依賴鋰電池不利于(yu)國家能源安(an)全的(de)長期可持續發展。

此外，相較于鋰(li)離(li)子(zi)電池的(de)(de)負極集(ji)流體只能(neng)使用價(jia)格更高(gao)的(de)(de)銅箔，鈉(na)離(li)子(zi)電池的(de)(de)正極可(ke)采用更為廉價(jia)的(de)(de)過渡金(jin)屬。總之，鈉(na)離(li)子(zi)電池生產的(de)(de)最終成本將(jiang)(jiang)比鋰(li)離(li)子(zi)電池少30-40%，其運用將(jiang)(jiang)有(you)望進一步降(jiang)低新能(neng)源(yuan)汽車(che)的(de)(de)成本。

未來電(dian)池(chi)的(de)(de)技術(shu)路線將(jiang)(jiang)會向多元化、差異化、互補(bu)化的(de)(de)方向發展，鈉電(dian)池(chi)和鋰離子電(dian)池(chi)將(jiang)(jiang)會根據各自的(de)(de)優(you)勢，在不(bu)同應用領域形成合理的(de)(de)分工和競(jing)爭。

胡國亮：電池(chi)技術發展的(de)核心，包括(kuo)電化(hua)學體系的(de)發展和優(you)化(hua)，以及能量密度和成本、安全性(xing)能之間的(de)矛盾的(de)平衡。

電化(hua)(hua)學體系發(fa)展有兩(liang)大(da)路徑，一(yi)是進一(yi)步(bu)提(ti)升(sheng)能(neng)量密(mi)度(du)，提(ti)升(sheng)續航里程，實現車輛極致的輕量化(hua)(hua)；二是在能(neng)量密(mi)度(du)達到(dao)大(da)范圍應用的門(men)檻水平之后，優(you)化(hua)(hua)現有化(hua)(hua)學體系并開(kai)發(fa)新的化(hua)(hua)學體系，在大(da)幅提(ti)升(sheng)電池安全性、可靠性的同時實現成本(ben)的優(you)化(hua)(hua)。

相較于磷酸鐵鋰，鈉離子(zi)電(dian)(dian)池(chi)采用了地殼中含量(liang)豐(feng)富的(de)鈉金(jin)屬(shu)而非價格較高的(de)鋰離子(zi)，在其大(da)規模產業應用之(zhi)后(hou)，理論上將進一步降低電(dian)(dian)池(chi)的(de)正極(ji)材料成(cheng)本，減少(shao)對于稀(xi)有金(jin)屬(shu)和大(da)宗商品的(de)價格依賴。

鈉(na)離(li)子電池在(zai)低(di)溫(wen)性能(neng)、快充以及環境適應性等(deng)方面擁有(you)獨特的優(you)勢(shi)，與(yu)鋰離(li)子電池兼容互補。未來電池技術(shu)路線將在(zai)不(bu)同應用(yong)領域(yu)，進一步(bu)分(fen)化平行推進，我們會看到高(gao)能(neng)量密度和較低(di)能(neng)量密度電池產品的不(bu)同組合應用(yong)。

NBD：目前，我國動力電池行業呈現出怎樣的發展態勢？在動力電池發展途中企業仍面臨哪些挑戰？

胡國亮：由于我國新能源汽車(che)滲(shen)透率快速提(ti)升，電(dian)池(chi)需求旺盛，前兩年(nian)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)行(xing)業(ye)一(yi)度出現供不(bu)應求的現象，電(dian)池(chi)原(yuan)材料價格飆(biao)漲。但下游(you)需求的旺盛也抬高了業(ye)內對整個行(xing)業(ye)發展(zhan)增速的預期(qi)，電(dian)池(chi)行(xing)業(ye)產能瘋狂擴(kuo)張導致供需錯配，整個行(xing)業(ye)今年(nian)都處于去庫存狀(zhuang)態。

動(dong)力電(dian)池行業(ye)(ye)已邁(mai)入了從(cong)“有(you)沒有(you)”到“好不好”的(de)新(xin)階(jie)段。從(cong)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)看，產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)布(bu)局(ju)持續優化、結構(gou)更(geng)(geng)加合理(li)，不斷實現(xian)轉型升級(ji)；從(cong)企(qi)業(ye)(ye)看，企(qi)業(ye)(ye)從(cong)具(ju)備生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)動(dong)力電(dian)池的(de)基礎(chu)能力，向更(geng)(geng)負責(ze)任、更(geng)(geng)高(gao)質(zhi)量、更(geng)(geng)創新(xin)的(de)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)和服(fu)務型企(qi)業(ye)(ye)過渡；對于用戶來說，動(dong)力電(dian)池從(cong)滿(man)足其電(dian)動(dong)汽車使用的(de)基礎(chu)需求，升級(ji)為(wei)能夠讓其體驗到更(geng)(geng)高(gao)品質(zhi)的(de)產(chan)(chan)(chan)品和服(fu)務。

此外，從宏觀層面來說，動力電池行業(ye)的(de)高質(zhi)量(liang)發展，也需(xu)要增長(chang)的(de)穩定性(xing)(xing)，發展的(de)均衡性(xing)(xing)，環境的(de)可持續性(xing)(xing)和社(she)會(hui)的(de)公(gong)平性(xing)(xing)。

未來的新能源產(chan)業(ye)競爭，不再是性價比之(zhi)爭，而是復雜國(guo)際(ji)形勢下(xia)(xia)的資源掌(zhang)控、極限(xian)制(zhi)造(zao)、全球交付、大型(xing)場景應用等綜合實力之(zhi)爭，是政策支持下(xia)(xia)和龍頭企業(ye)引導下(xia)(xia)的產(chan)業(ye)集(ji)群之(zhi)爭。

NBD：當前，電池銀行、電池租賃等電池應用新模式不斷出現，未來電池的服務模式將向哪些方向演進？

蔣煒：技術的(de)進步會帶來產品(pin)的(de)更(geng)新迭代，產品(pin)的(de)更(geng)新也會推動商(shang)業模(mo)式和盈利模(mo)式的(de)變化(hua)，未來的(de)電池服務(wu)將會向消費場景變遷的(de)方向演進。

共享化：隨著電池銀行、電池租賃等(deng)技術的發展，未(wei)來(lai)電池將實現(xian)多用(yong)(yong)戶共用(yong)(yong)，以降低使(shi)用(yong)(yong)成本和(he)閑置(zhi)率。隨著產(chan)品的更(geng)新(xin)迭代，這種模(mo)式也會推(tui)動商業模(mo)式和(he)盈(ying)利模(mo)式的變化，增加(jia)用(yong)(yong)戶的使(shi)用(yong)(yong)靈活度。

智能化：結合物(wu)聯網、云計算、大(da)數據等(deng)技術(shu)，實現電(dian)池(chi)的遠程(cheng)監控(kong)、診斷(duan)、預警(jing)、優化等(deng)功能，提高(gao)電(dian)池(chi)的安全性(xing)和使用(yong)體驗 。

多元化(hua)：根據不同(tong)的應用場景和用戶需(xu)(xu)求(qiu)，提供不同(tong)類型和規格的電(dian)池產(chan)品(pin)和服務，滿足多樣化(hua)的需(xu)(xu)求(qiu)，為消費(fei)者提供更多的選擇。

胡國亮：關于電池的服(fu)務模式，主要涉及兩個(ge)方面，一(yi)(yi)個(ge)是資產管理問題，另一(yi)(yi)個(ge)是補能手段問題。

電(dian)(dian)(dian)池銀行是(shi)創新的(de)商業(ye)模(mo)(mo)式，是(shi)在(zai)車(che)電(dian)(dian)(dian)分離模(mo)(mo)式下發展出來的(de)電(dian)(dian)(dian)池資產管理業(ye)務(wu)，本質(zhi)是(shi)利用專業(ye)化(hua)、規模(mo)(mo)化(hua)的(de)手段，向(xiang)換電(dian)(dian)(dian)運(yun)營商或(huo)直接向(xiang)個人提供電(dian)(dian)(dian)池租賃服務(wu)，以解決電(dian)(dian)(dian)池資產管理的(de)問題(ti)。

從補能手段(duan)的角度看，電(dian)(dian)池補能服務模式(shi)的主(zhu)流趨勢(shi)主(zhu)要包括：適(shi)(shi)用(yong)于屬地充電(dian)(dian)的慢充和普通快(kuai)充模式(shi)、適(shi)(shi)用(yong)于目的地和干(gan)線充電(dian)(dian)的高壓快(kuai)充模式(shi)以(yi)及(ji)適(shi)(shi)用(yong)于重度使用(yong)地區的換電(dian)(dian)模式(shi)。

快速(su)、便捷的(de)(de)(de)補(bu)能(neng)(neng)方式是未來電(dian)(dian)(dian)池補(bu)能(neng)(neng)服(fu)務創新的(de)(de)(de)核心訴求(qiu)。我們可以通(tong)過(guo)(guo)(guo)提升充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)速(su)度，將充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)補(bu)能(neng)(neng)的(de)(de)(de)時間(jian)縮短到與(yu)燃油車加油體驗(yan)接近。同時也(ye)能(neng)(neng)通(tong)過(guo)(guo)(guo)換電(dian)(dian)(dian)網絡，通(tong)過(guo)(guo)(guo)換電(dian)(dian)(dian)站(zhan)快速(su)更換預先充(chong)(chong)滿電(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)池包實(shi)現補(bu)能(neng)(neng)，從而解(jie)除里程(cheng)焦(jiao)慮。

此外，面(mian)向特定應(ying)用(yong)場(chang)景和區域(yu)的創(chuang)新補(bu)充(chong)補(bu)能(neng)方式也在蓬勃發展。與自(zi)動駕駛、物流運營等應(ying)用(yong)場(chang)景匹配，未(wei)來停車(che)位、停車(che)場(chang)無(wu)線充(chong)電也有較大的發展潛(qian)力(li)。

NBD：歐盟最近推出了一些電池相關的法規，這些政策將會給新能源汽車行業帶來哪些機遇與挑戰？

蔣煒：歐洲出臺的電(dian)池法對新能源汽(qi)車電(dian)池的生(sheng)產、使(shi)用(yong)、回收(shou)、再利用(yong)等生(sheng)命周期中出現的場(chang)景(jing)，都提(ti)出了詳細、具體的規定，對電(dian)池的可持續性(xing)、性(xing)能和合規性(xing)提(ti)出了更高(gao)的要求。

這些規定(ding)增加了(le)中國電池企(qi)業在(zai)歐洲市場的成本壓力和競爭壓力。但也會倒(dao)逼企(qi)業推動(dong)相關(guan)領域的技(ji)術升級和生產環節的流程改善，促進相關(guan)產業分工的進一步細化。

行業變革：智能化與電動化的集成

NBD：造車新勢力的崛起和人工智能的發展為汽車行業發展模式帶來轉變。汽車智能化變革興起的原因有哪些？智能化將為汽車行業帶來哪些改變？

蔣煒：汽車智能化興起的根本原因，在于供給與需求層面發生的根本性改變。智能化將極大地改善汽車駕駛的便利性、效率和體驗。提高車路協同的效率，構建安全的交通環境。更好地滿足消費者對于汽車個性化、定制化服務的需求。

智(zhi)能化對于汽車行(xing)業的(de)(de)影響，首先(xian)是促(cu)進(jin)汽車產品的(de)(de)創新(xin)和(he)(he)(he)升級。智(zhi)能化要求汽車具備更(geng)強的(de)(de)感(gan)知(zhi)、決(jue)策(ce)和(he)(he)(he)控制能力(li)，更(geng)貼合場景的(de)(de)細節功能，以及更(geng)先(xian)進(jin)的(de)(de)電子(zi)架構和(he)(he)(he)更(geng)開放的(de)(de)生態。

其次，加速產業鏈(lian)的(de)(de)融合和變革(ge)。一方面(mian)(mian)，汽(qi)車從單(dan)一的(de)(de)出行工具轉變為多領域(yu)結(jie)合的(de)(de)綜合體，需(xu)要更多的(de)(de)跨界(jie)合作與協同創新；另一方面(mian)(mian)，產業化過程中的(de)(de)關鍵節(jie)點需(xu)要產業鏈(lian)上下游之間(jian)有更高頻(pin)的(de)(de)信息(xi)、理念、創意以及數據的(de)(de)交(jiao)互。也(ye)需(xu)要在協同范圍不斷擴大的(de)(de)同時，有更快的(de)(de)決策機制(zhi)和響(xiang)應機制(zhi)。

胡國亮：過去幾(ji)年里(li)，業內對汽車(che)行業的(de)發展行程幾(ji)乎(hu)達成(cheng)了共識，即(ji)上(shang)半場(chang)電動化，下半場(chang)智能(neng)化。

智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)與電(dian)動化(hua)的(de)(de)(de)集成，實現了(le)(le)(le)乘用(yong)車整(zheng)車架(jia)構(gou)上的(de)(de)(de)上下車體解耦，利用(yong)軟件定義整(zheng)車功能(neng)(neng)配置和性(xing)能(neng)(neng)，更好地滿足場景(jing)化(hua)、個性(xing)化(hua)需求。同時，通過預驗證的(de)(de)(de)底(di)盤架(jia)構(gou)確保了(le)(le)(le)70%-80%的(de)(de)(de)法規(gui)項的(de)(de)(de)合規(gui)和性(xing)能(neng)(neng)，降(jiang)低了(le)(le)(le)整(zheng)車設計和開(kai)發的(de)(de)(de)門檻(jian)，極大(da)壓縮了(le)(le)(le)整(zheng)車開(kai)發周(zhou)期(qi)(qi)，降(jiang)低整(zheng)車生產投資和制造成本。這種(zhong)顛覆性(xing)的(de)(de)(de)新型架(jia)構(gou)，對行(xing)業現有的(de)(de)(de)整(zheng)車開(kai)發周(zhou)期(qi)(qi)、研發開(kai)發模式(shi)等方(fang)面都會帶來較大(da)的(de)(de)(de)沖擊。

對(dui)整個行業來(lai)說(shuo)，智能化帶來(lai)的(de)(de)不僅(jin)僅(jin)是技術的(de)(de)突破和特定(ding)功(gong)能的(de)(de)實現，更是汽車(che)作為最重要的(de)(de)大宗消費品，其底層邏輯發生的(de)(de)變化。未來(lai)的(de)(de)汽車(che)將更多地(di)由軟件定(ding)義(yi)，適應(ying)于(yu)這(zhe)種趨(qu)勢的(de)(de)產(chan)品定(ding)義(yi)思(si)路、研發流(liu)程、生產(chan)制造分(fen)工和商業模(mo)式都會與一百(bai)多年來(lai)的(de)(de)傳(chuan)統行業實踐不再吻合。

NBD：我國智能汽車發展尚處于初級階段。目前汽車行業智能化轉型仍面臨哪些挑戰？我們應如何做來應對挑戰，順應汽車智能化變革趨勢？

蔣煒：目(mu)前汽車行業智(zhi)能化轉型面臨技術創新的難度(du)和風險(xian)、隱私(si)保護與數據安全，以及產業協同等挑戰。

技(ji)術(shu)創新的難度和(he)(he)風險：智能化涉及多種前(qian)沿技(ji)術(shu)的研發和(he)(he)應用，需(xu)要高昂的投入和(he)(he)長期(qi)的積(ji)累，也存(cun)在不確定性和(he)(he)安全(quan)性的問題。另一方面，消費者(zhe)的需(xu)求(qiu)和(he)(he)體驗不斷(duan)快速演變，要求(qiu)汽車企業密切關(guan)注消費者(zhe)需(xu)求(qiu)和(he)(he)體驗的變化趨勢，提供更靈活多樣(yang)的產品和(he)(he)服務。

隱私保護(hu)、數據安(an)全(quan)方面的法規標(biao)準(zhun)的缺失和滯后：智(zhi)能(neng)化(hua)涉及(ji)的交(jiao)通、通信、互聯網等多個領域目(mu)前還未(wei)形(xing)成統(tong)一的標(biao)準(zhun)和法規，導致智(zhi)能(neng)汽車(che)的測(ce)試、評價(jia)、認證、監管等方面存在困難和障礙。

產業(ye)(ye)(ye)協(xie)(xie)同(tong)的不(bu)足和(he)碎片化(hua)：汽車(che)產業(ye)(ye)(ye)與其他產業(ye)(ye)(ye)需要進(jin)行深度融合和(he)協(xie)(xie)同(tong)創新，形成新的商業(ye)(ye)(ye)模式和(he)價值鏈。然而(er)，目(mu)前各個產業(ye)(ye)(ye)之間還存(cun)在利益沖突、信息(xi)壁(bi)壘、資源分散等問題，產業(ye)(ye)(ye)協(xie)(xie)同(tong)的效率和(he)效果仍不(bu)理想。

要(yao)應對(dui)智能化變革的(de)(de)挑戰(zhan)，可以從需(xu)求和(he)供給的(de)(de)角度考慮。

汽車智能化變革(ge)的(de)(de)需(xu)(xu)求主體主要包括消費(fei)者、政府(fu)和(he)社會。消費(fei)者的(de)(de)需(xu)(xu)求體現在對舒(shu)適、便(bian)捷、個性化、節能等方面(mian)的(de)(de)追(zhui)求；政府(fu)的(de)(de)需(xu)(xu)求則注重于能源(yuan)安(an)全(quan)、環境保護、產業發展等方面(mian)的(de)(de)規劃；社會的(de)(de)需(xu)(xu)求體現在公共安(an)全(quan)、出(chu)行效率、交通整體的(de)(de)完善程度等方面(mian)。

這些需(xu)求是汽車智能化變革的(de)(de)動力(li)和(he)方向，也應(ying)該是企業制定應(ying)對策略(lve)的(de)(de)依據。對于(yu)企業來說，首(shou)先要做好產品定義，要不斷拓寬(kuan)和(he)優化消費者需(xu)求收集、分析的(de)(de)方式方法，探索更多的(de)(de)需(xu)求場景。隨后，迅速組(zu)織資源加(jia)強投(tou)入(ru)，緊(jin)跟技術(shu)發展的(de)(de)趨勢，同(tong)時(shi)更多地與其他產業進行跨界(jie)聯系和(he)互(hu)動，協同(tong)創新。

胡國亮：智能化(hua)近幾年發(fa)展(zhan)非常塊(kuai)，但是(shi)目前仍然存(cun)在的幾個(ge)核心挑(tiao)戰：法律法規配套和準入的問題尚(shang)不(bu)明確；整體智能化(hua)軟件架構(gou)發(fa)展(zhan)不(bu)完善，相較于(yu)(yu)EE架構(gou)成熟度欠(qian)缺(que)；功能安全(quan)(quan)+數據安全(quan)(quan)發(fa)展(zhan)相對滯(zhi)后(hou)；供應鏈、芯片等對于(yu)(yu)歐美的依賴；智能化(hua)帶來(lai)的商業模式(shi)和盈利(li)模式(shi)摸索（軟件定(ding)義汽車(che)的盈利(li)模式(shi)）。

NBD：您認為，未來智能網聯汽車還有哪些可探索的應用場景？

胡國亮：未來智能網聯汽車的應(ying)用(yong)(yong)場景，主要以配合智能駕(jia)駛(shi)為主，包(bao)括(kuo)L3到自動駕(jia)駛(shi)應(ying)用(yong)(yong)推廣、固定場景自動駕(jia)駛(shi)應(ying)用(yong)(yong)、Robo-Taxi技(ji)術和商業的落地(di)，以及L4商業化運(yun)營(ying)的物流運(yun)輸Robo-Truck等。

此(ci)外(wai)，智能(neng)(neng)座艙(cang)和(he)智能(neng)(neng)底盤控(kong)制形成的(de)(de)軟(ruan)件定義汽(qi)車、場景定義汽(qi)車等各細分領域的(de)(de)拓展應用，和(he)以智能(neng)(neng)網(wang)聯汽(qi)車云(yun)端大數(shu)(shu)據與交(jiao)通網(wang)絡的(de)(de)融(rong)合(he)為基礎(chu)進一步拓展的(de)(de)數(shu)(shu)字孿生和(he)車輛(liang)金融(rong)服(fu)(fu)務、運營服(fu)(fu)務、精細化能(neng)(neng)量管(guan)理、結合(he)LBS的(de)(de)增值服(fu)(fu)務等也非(fei)常重要。