記(ji)者(zhe)了解到，該平臺(tai)的(de)開發(fa)周期為36個(ge)月(yue)，衍(yan)生自大眾(zhong)汽車(che)集團的(de)MEB平臺(tai)，旨在(zai)進(jin)一(yi)步開拓中國(guo)的(de)細分市場(chang)。

在業內看來，大眾(zhong)汽(qi)車(che)(che)集團此舉(ju)是為(wei)了提升其在中國市(shi)場的(de)(de)競爭力(li)。而面(mian)對當前汽(qi)車(che)(che)行(xing)業前所未有(you)的(de)(de)電動化(hua)轉型進程，貝(bei)瑞德向記者表示：“目(mu)前大眾(zhong)油(you)車(che)(che)基本面(mian)強勁，未來大眾(zhong)汽(qi)車(che)(che)集團計劃在華地區實現國際車(che)(che)企銷量(liang)第一的(de)(de)位置，達(da)成中國市(shi)場銷量(liang)排名前三的(de)(de)目(mu)標(biao)。”

CUPRA Tavascan預計年內生產

面對汽車行(xing)業轟(hong)轟(hong)烈烈的“新四化(hua)”轉型(xing)，大(da)眾汽車集團在中國(guo)的電動(dong)化(hua)、智(zhi)能化(hua)布局(ju)顯(xian)著(zhu)提速。

據了解，大(da)眾(zhong)汽車集(ji)(ji)團在合肥(fei)投資約10億歐(ou)元建立大(da)眾(zhong)汽車（中(zhong)國）科(ke)技有(you)限(xian)公司，計劃于2024年1月(yue)投入運營，計劃到2024年年底，將有(you)3000名研發領域的中(zhong)國員工在此工作。此外，大(da)眾(zhong)汽車集(ji)(ji)團在合肥(fei)還設立大(da)眾(zhong)汽車（安徽）數字(zi)化銷(xiao)售服務有(you)限(xian)公司、大(da)眾(zhong)汽車（安徽）零部件有(you)限(xian)公司。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

與此同(tong)時(shi)，大眾汽車(che)(che)集團(tuan)在(zai)合(he)肥的(de)MEB及(ji)零(ling)部件工廠(chang)已(yi)經投入(ru)使(shi)用(yong)。記者了解到，大眾汽車(che)(che)集團(tuan)出口(kou)歐洲地(di)區的(de)CUPRA Tavascan車(che)(che)型目前已(yi)經全(quan)面(mian)進入(ru)測(ce)試，據(ju)悉，該車(che)(che)型通過E-4 poster系(xi)統(tong)進行開發測(ce)試，測(ce)試周(zhou)期從(cong)三個(ge)月縮短(duan)至一(yi)個(ge)月。

記者實地走訪發(fa)現，CUPRA Tavascan車(che)型并未使用大眾汽車(che)集(ji)團的經(jing)典(dian)“VW”車(che)標，車(che)標及內飾設計上更(geng)加具(ju)有科(ke)技感。大眾汽車(che)（中國）科(ke)技有限公司(si)首席執(zhi)行官韓鴻銘(ming)向記者表(biao)示(shi)：“CUPRA Tavascan預計年內開始生產(chan)，今年年底銷往歐洲地區。”

此外，記者采訪還了解到，另一款面向中國市場的大(da)眾(zhong)品牌純(chun)電(dian)車型也(ye)將(jiang)于(yu)明(ming)年在大(da)眾(zhong)汽車集團的合肥工廠(chang)下(xia)線。

除此之(zhi)外，大(da)眾汽(qi)(qi)車(che)集團還與(yu)小(xiao)鵬(peng)汽(qi)(qi)車(che)進行(xing)合作(zuo)，推(tui)出新品(pin)。2023年7月份(fen)，大(da)眾汽(qi)(qi)車(che)集團與(yu)小(xiao)鵬(peng)汽(qi)(qi)車(che)簽訂合作(zuo)協議(yi)，并向小(xiao)鵬(peng)汽(qi)(qi)車(che)注資約7億(yi)美元，以提高(gao)大(da)眾汽(qi)(qi)車(che)集團在中國的智能網(wang)聯汽(qi)(qi)車(che)研發能力。

彼時，大眾汽車集團與小鵬汽車簽訂長期合(he)作技術框架協議，將共同開發兩(liang)款面向中(zhong)國市(shi)場的大眾品牌電(dian)動車型，有望于2026年(nian)在(zai)中(zhong)國市(shi)場推出。

對此研(yan)發進(jin)度，貝瑞德向記者透露：“我們計劃是在36個(ge)月推(tui)出(chu)與小鵬汽車合作車型，但可能時間(jian)會(hui)加快，用不了36個(ge)月。”

加速電池投入研發進程

值得關注的是，面(mian)對電(dian)動(dong)化轉型(xing)競爭的加劇(ju)，大(da)眾汽(qi)車集團電(dian)池系統研發也傳出最(zui)新進展(zhan)。

11月(yue)21日(ri)，大眾汽(qi)車(che)(che)集團在(zai)華首家全資控股的(de)電池(chi)系(xi)統工(gong)(gong)廠——大眾汽(qi)車(che)(che)（安(an)(an)(an)徽）零(ling)部(bu)件(jian)有限公(gong)司正式投產首套(tao)高壓電池(chi)系(xi)統，據悉(xi)，大眾汽(qi)車(che)(che)（安(an)(an)(an)徽）零(ling)部(bu)件(jian)有限公(gong)司初始年產能可達到(dao)15～18萬組高壓電池(chi)系(xi)統，將用(yong)于(yu)大眾安(an)(an)(an)徽MEB工(gong)(gong)廠生(sheng)產的(de)純電動車(che)(che)型。

記者了解到，大眾(zhong)(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)（安徽）零部件有限公司還將基于與國(guo)軒高(gao)科(ke)合作(zuo)開發(fa)標準(zhun)電芯，在集團內率先投(tou)(tou)產Cell-to-pack電池(chi)(chi)包。據(ju)悉，2020年5月(yue)，大眾(zhong)(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)集團（中(zhong)國(guo)）與國(guo)軒高(gao)科(ke)簽約戰(zhan)略(lve)合作(zuo)，大眾(zhong)(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)集團投(tou)(tou)資(zi)11億歐元成為國(guo)軒高(gao)科(ke)第一大股(gu)東，國(guo)軒高(gao)科(ke)成為大眾(zhong)(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)集團認(ren)證供應(ying)商，向大眾(zhong)(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)集團在中(zhong)國(guo)市場(chang)的純電動汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)及(ji)MEB平(ping)臺(tai)產品(pin)供應(ying)電池(chi)(chi)。

實際上，隨著新能源汽(qi)車市場占有率的提升，除大(da)眾汽(qi)車集團之外，越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多的的車企(qi)都開始(shi)將領域布局至上游，發(fa)力(li)電池生產制造(zao)。

圖片來源：視覺中國 

例(li)如，記者從長(chang)安(an)汽車方面了(le)解到(dao)，長(chang)安(an)汽車將推(tui)出一系列(lie)新電(dian)池產(chan)品(pin)。計劃到(dao)2030年，長(chang)安(an)汽車將推(tui)出液態(tai)、半固態(tai)、固態(tai)等(deng)8款自研(yan)電(dian)芯，形成不低(di)于150GWh的(de)電(dian)池產(chan)能，首款CTV技術將于2024年開始量(liang)產(chan)，實現成組效(xiao)率≥86%。

據了解，未(wei)來長安汽車(che)電(dian)(dian)池產品將攻關(guan)電(dian)(dian)池能(neng)量密度(du)，在充電(dian)(dian)倍(bei)率方面做(zuo)到應(ying)用(yong)3C，普及5C，預研(yan)7C，實現充電(dian)(dian)7分(fen)鐘，續航(hang)400公里；不(bu)晚于2027年(nian)推動重量能(neng)量密度(du)達到350～500Wh/kg、體積能(neng)量密度(du)750～1000Wh/L。

廣州車(che)展期間，廣汽集團也宣布將固(gu)態(tai)電(dian)池(chi)(chi)、無鈷電(dian)池(chi)(chi)、低鈷電(dian)池(chi)(chi)、鈉離(li)子電(dian)池(chi)(chi)等列入廣汽自研電(dian)池(chi)(chi)關(guan)鍵技術攻關(guan)，并表示將于2026年實現(xian)全固(gu)態(tai)電(dian)池(chi)(chi)裝車(che)搭載(zai)。

不(bu)過(guo)(guo)，北方工業大(da)學汽車產業創新研究(jiu)中(zhong)(zhong)心(xin)研究(jiu)員張翔接受記者(zhe)采訪時表示(shi)，車企(qi)進軍電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)制造(zao)領(ling)域，多(duo)數(shu)還集(ji)中(zhong)(zhong)在(zai)(zai)組(zu)裝(zhuang)(zhuang)環(huan)節。“電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)產品制造(zao)門檻(jian)、技術(shu)要求(qiu)(qiu)較(jiao)高(gao)，目前諸多(duo)車企(qi)都是(shi)通(tong)過(guo)(guo)與電(dian)(dian)(dian)芯企(qi)業合作進行研發(fa)(fa)組(zu)裝(zhuang)(zhuang)，多(duo)數(shu)車企(qi)布(bu)(bu)局電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)產品還較(jiao)為集(ji)中(zhong)(zhong)在(zai)(zai)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)包組(zu)裝(zhuang)(zhuang)環(huan)節，后續大(da)概(gai)率車企(qi)集(ji)中(zhong)(zhong)布(bu)(bu)局也是(shi)組(zu)裝(zhuang)(zhuang)環(huan)節，當(dang)下(xia)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)研發(fa)(fa)端的技術(shu)門檻(jian)要求(qiu)(qiu)還是(shi)相對較(jiao)高(gao)的。”張翔說道。