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紅海的緊(jin)張局勢意味(wei)著巴以沖(chong)突外溢風(feng)險加劇，已波及國(guo)際(ji)海運。

據央視新聞12月19日消息，當地時間12月19日，美國國防部長奧斯汀在巴林宣布，美國正在組(zu)建一(yi)支新的多國部隊，以保護在(zai)紅海過(guo)境的船只，使其免受也門胡塞武裝控制區發射的無人機和彈道導彈的襲擊威脅。

美軍軍艦

奧斯汀表示，英國(guo)、巴林(lin)、加拿大、法國(guo)、意(yi)大利、荷蘭(lan)、挪(nuo)威、塞舌爾和西班(ban)牙將加入美(mei)國(guo)的新(xin)任(ren)務，其中一些國家將在紅海南部和亞丁灣進行聯合巡邏，另一些國家將提供情報支持。

據(ju)央視新聞18日(ri)報道，近日(ri)，多(duo)艘船(chuan)只航(hang)行至紅(hong)海及附近水域時，遭到也門(men)胡(hu)塞武裝(zhuang)襲擊，四家國際(ji)(ji)航(hang)運企(qi)業陸續宣布暫停在紅(hong)海航(hang)行。分(fen)析(xi)人士認為，胡(hu)塞武裝(zhuang)針對(dui)國際(ji)(ji)海運的(de)襲擊將提高貨(huo)物(wu)運輸安(an)全(quan)成本，如果(guo)紅(hong)海及其(qi)周邊海域的(de)緊(jin)張局勢加劇，國際(ji)(ji)海運持續受(shou)到干擾，全(quan)球供應鏈將難以避免遭受(shou)沖擊。

據央視新聞12月19日消息，當地時間18日，又有英國、德(de)國、挪威、比利(li)時等國的多(duo)家石(shi)油公司和(he)船運公司宣布暫停(ting)經過紅海的運輸(shu)、航行。18日，英國石油公司宣布，“鑒于紅海航運安全形勢不斷惡化”，該公司決定暫停所有經過紅海的運輸。德國船運商赫伯羅特公司18日也宣布，改變該公司旗下幾艘集裝箱船只的航線，直到紅海的局勢恢復安全。此外，挪威國家石油公司以及挪威和比利時的幾家船運公司當天也宣布旗下船只將避開在紅海和亞丁灣的航線。

這(zhe)是(shi)2021年(nian)3月26日拍(pai)攝的停(ting)泊在埃及蘇伊士灣(wan)上等待通(tong)過蘇伊士運(yun)河的船只。圖片來源：新華社(she)

蘇伊士運河——紅海(hai)這(zhe)一(yi)國際(ji)航運要道(dao)，連通紅海(hai)與地(di)中海(hai)，是世(shi)界上(shang)最繁忙的(de)水道(dao)之(zhi)一(yi)。而(er)(er)曼德海(hai)峽位(wei)于紅海(hai)南端，連接(jie)紅海(hai)和亞丁(ding)灣，是船只往返(fan)于印度(du)洋和大西洋之(zhi)間的(de)必經(jing)之(zhi)地(di)，戰略地(di)位(wei)非常(chang)重(zhong)要。多家媒體(ti)都(dou)在報道(dao)中提到(dao)，紅海(hai)的(de)緊張局(ju)勢會給經(jing)過蘇伊士運河的(de)貨(huo)運造(zao)成(cheng)嚴重(zhong)問(wen)題(ti)。現在，已經(jing)有四家國際(ji)航運企業暫(zan)時中止在紅海(hai)航行，而(er)(er)這(zhe)四家公司合計(ji)占全球集(ji)裝(zhuang)箱航運市場(chang)的(de)53%。

分析人士認為，紅海是經蘇伊士運河運輸的必經之路，而改道好望角不僅會大幅增加運輸成本，還會使運輸時間延長7至10天。如果(guo)紅海安全危機被認為威脅到附近阿(a)拉伯海的航(hang)運(yun)，那么經濟代(dai)價還會更(geng)大(da)，因(yin)為全球(qiu)三分之一的海運(yun)石油要經阿(a)拉伯海運(yun)輸。

當(dang)前海上(shang)安全局勢緊張，一(yi)方面地緣(yuan)沖突會加大運(yun)價提漲力度；另一(yi)方面，根據(ju)以往(wang)經驗，成品油以及(ji)干散貨集裝箱貿易(yi)，以及(ji)糧食(shi)出口或也會受(shou)到(dao)波及(ji)。

據媒體報道，國際航運(yun)公會(hui)警告(gao)稱(cheng)，貨(huo)輪避開(kai)蘇伊(yi)士運(yun)河、繞行(xing)非(fei)洲(zhou)西南(nan)端的好望角，意(yi)味著(zhu)航行(xing)成(cheng)本增加(jia)、航運(yun)天數增多，交貨(huo)時(shi)間也會(hui)相應推(tui)遲。

據(ju)美國(guo)(guo)標普(pu)全球估算，從荷蘭鹿特丹(dan)駛往新加坡(po)的(de)貨輪，如(ru)果繞行好望角而不走蘇伊(yi)士運河(he)，航程會增加40%，國(guo)(guo)際(ji)供(gong)應鏈將難以避免遭受沖擊。

亞洲(zhou)前往歐洲(zhou)的(de)(de)貨(huo)(huo)運(yun)航線面臨(lin)的(de)(de)影(ying)響尤甚(shen)。東亞的(de)(de)集(ji)運(yun)船(chuan)只沿著西太(tai)平(ping)洋南下(xia)，過馬六甲海(hai)(hai)峽(xia)，穿行印(yin)度洋，從(cong)亞丁灣的(de)(de)曼德海(hai)(hai)峽(xia)進入(ru)狹長(chang)的(de)(de)紅海(hai)(hai)，通過蘇伊士運(yun)河駛入(ru)地中海(hai)(hai)，歐洲(zhou)便近在咫尺；通過直布羅(luo)陀海(hai)(hai)峽(xia)，再穿過英吉利海(hai)(hai)峽(xia)，即(ji)抵達西北歐沿海(hai)(hai)港口。從(cong)運(yun)輸貨(huo)(huo)物類型來(lai)看，亞歐貨(huo)(huo)物主要(yao)以(yi)家具(ju)、服裝(zhuang)、玩(wan)具(ju)、塑料制品、機械設備等制造(zao)業成品為主。

行業普遍(bian)擔心，若四家船(chuan)司(si)實施繞航，市場將產(chan)生供應缺口。

銀河期(qi)貨航(hang)(hang)運(yun)高級研究員賈瑞林(lin)對此進行了分(fen)析。他指(zhi)出，目前四家船(chuan)司在(zai)歐線的(de)部署(shu)運(yun)力(li)合計約(yue)24萬TEU，占(zhan)歐線合計部署(shu)運(yun)力(li)的(de)比(bi)重超過50%。具(ju)體來看(kan)，從好(hao)望角繞航(hang)(hang)比(bi)原本走蘇伊士運(yun)河到歐洲航(hang)(hang)程增加30%左右(you)。如果(guo)考慮(lv)目前閑置船(chuan)舶的(de)重新投放以及船(chuan)舶可能提速(su)的(de)影響(xiang)，對實際運(yun)力(li)的(de)影響(xiang)可能低于(yu)15%。

此外(wai)，花旗研(yan)究報(bao)告(gao)觀(guan)點認(ren)為(wei)，蘇伊(yi)士(shi)運(yun)河(he)的(de)中斷如果(guo)持續下去，在新年季節(jie)性低谷到來之前，集裝箱運(yun)價可能面(mian)臨上(shang)行風險。并(bing)預(yu)計，如果(guo)經(jing)蘇伊(yi)士(shi)運(yun)河(he)的(de)貿易繞道好(hao)望角(jiao)，集裝箱行業的(de)年供(gong)應量將(jiang)減少(shao)約6%。

編輯|段煉(lian) 杜波

校對|程鵬

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