在新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車發(fa)展初(chu)期，行業普(pu)遍面臨三(san)無困境：一無充(chong)(chong)電(dian)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)，二(er)無充(chong)(chong)電(dian)基礎設施，三(san)無充(chong)(chong)電(dian)標準(zhun)。為(wei)(wei)破(po)解(jie)這些發(fa)展難(nan)題，比亞(ya)迪率先(xian)實現充(chong)(chong)電(dian)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)從0到1的(de)突(tu)破(po)，在車端(duan)和(he)樁端(duan)，皆自研了家(jia)用和(he)公共領(ling)域的(de)交、直流充(chong)(chong)電(dian)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)，為(wei)(wei)國標交、直流充(chong)(chong)電(dian)標準(zhun)提(ti)供(gong)了參(can)考范本，也成為(wei)(wei)首批中國電(dian)動(dong)汽(qi)車充(chong)(chong)電(dian)標準(zhun)起草單位。比亞(ya)迪這一系列的(de)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)突(tu)破(po)，讓中國新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車充(chong)(chong)電(dian)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)有了“根(gen)”，為(wei)(wei)用戶提(ti)供(gong)快(kuai)速而優質的(de)充(chong)(chong)電(dian)體驗(yan)。

充電(dian)一直是新能源用(yong)(yong)戶最關(guan)注的痛點(dian)，也是比亞迪技術創新和研發(fa)投入(ru)的重點(dian)領域，只為讓用(yong)(yong)戶享受充電(dian)體驗的躍升。

用戶痛點1：早期電動車體驗差，充電效率低

比亞迪全球首創800V高電壓平臺和升壓充電技術

在(zai)(zai)新(xin)能源汽車普及初期，為了突破(po)動力、續航(hang)、充電(dian)(dian)等方面的技術(shu)上(shang)(shang)限(xian)，給用戶創造(zao)更(geng)極致的電(dian)(dian)動車體驗，電(dian)(dian)動車高(gao)壓(ya)化的技術(shu)突破(po)勢(shi)在(zai)(zai)必(bi)行。比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)率(lv)(lv)先(xian)在(zai)(zai)2015年實(shi)現突破(po)，全(quan)球(qiu)首創乘用車800V高(gao)電(dian)(dian)壓(ya)平臺(tai)，搭載在(zai)(zai)秦EV（2015款(kuan)）、唐(tang)DM（2015款(kuan)）等車型(xing)上(shang)(shang)。該技術(shu)可(ke)實(shi)現百(bai)公里加速快(kuai)至(zhi)4秒級(ji)，純(chun)電(dian)(dian)續航(hang)里程(cheng)可(ke)達450km、快(kuai)充功率(lv)(lv)提升至(zhi)60kW，全(quan)方面升維用戶體驗。比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)800V高(gao)電(dian)(dian)壓(ya)平臺(tai)超(chao)前(qian)行業2-3代，當(dang)時，市面上(shang)(shang)的乘用車都是(shi)(shi)低電(dian)(dian)壓(ya)，只(zhi)有比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)是(shi)(shi)高(gao)電(dian)(dian)壓(ya)。時至(zhi)今日，行業競相進入800V高(gao)電(dian)(dian)壓(ya)平臺(tai)賽道。

高壓車(che)型雖然(ran)大(da)幅提(ti)升電動車(che)充(chong)電功(gong)率，但在當時，國內(nei)95%都(dou)是500V以(yi)下的低壓樁，與(yu)高壓車(che)型充(chong)電不兼容，影(ying)響了充(chong)電效率。為解決這個難題(ti)，比亞迪全球首創升壓充(chong)電技術，徹底(di)實現車(che)樁兼容，全面適配所有直流充(chong)電樁。

用戶痛點2：大部分快充樁還是充得不夠快

比亞迪全球首創乘用車雙槍超充技術，讓公共快充樁秒變超充樁

目前而言(yan)，電(dian)流超過300A的(de)公(gong)共超充(chong)樁僅有2%，快充(chong)樁普及廣，超充(chong)樁極稀(xi)缺，與其讓用(yong)(yong)戶去爭奪極少數的(de)超充(chong)樁，不如充(chong)分利用(yong)(yong)現有超過百(bai)萬臺的(de)公(gong)共快充(chong)樁資源。

為(wei)此(ci)，比亞迪(di)推出更符合我國(guo)充(chong)(chong)電國(guo)情的升(sheng)流(liu)方(fang)案，全球首(shou)創乘(cheng)用車雙(shuang)槍超充(chong)(chong)技術，讓公(gong)共快(kuai)充(chong)(chong)樁秒變超充(chong)(chong)樁，短時多補(bu)能(neng)，處處能(neng)超充(chong)(chong)。以騰勢N7為(wei)例，雙(shuang)槍超充(chong)(chong)最大(da)功率可達230kW，公(gong)共快(kuai)充(chong)(chong)樁上實(shi)現15分鐘(zhong)充(chong)(chong)電350公(gong)里。

既要(yao)持續的快(kuai)，還要(yao)安全的快(kuai)。因(yin)為(wei)(wei)升流技(ji)術對電池熱(re)(re)管理(li)考驗更嚴苛(ke)，比亞迪全球首創復合直冷技(ji)術，通(tong)過電池上下兩(liang)面(mian)均(jun)鋪直冷板的設計(ji)，以(yi)及2套(tao)冷媒獨立控制系(xi)統，進行(xing)了補償式流道設計(ji)，電池冷卻(que)面(mian)積提升100%，換熱(re)(re)能(neng)力提升85%以(yi)上，為(wei)(wei)用(yong)戶(hu)超充安全保駕(jia)護航(hang)。

用戶痛點3：北方冬季充電效率大打折扣

比亞迪全球首創全場景智能脈沖自加熱技術，北方極寒也能快充

北方冬季(ji)寒冷(leng)(leng)，充電效率(lv)低。比(bi)亞迪首創全場景智(zhi)能(neng)脈沖自加熱技(ji)術(shu)，在行業內(nei)首次實現了極(ji)低溫下冷(leng)(leng)車(che)快充。

在-30℃寒冷條件(jian)下，以騰勢N7為例，全場景智能脈沖自(zi)加熱(re)技術(shu)讓電(dian)(dian)池加熱(re)速率較傳(chuan)統方案提升230%，電(dian)(dian)池滿充(chong)時間降低30%，北方用(yong)戶冬天也(ye)能享受到快充(chong)體驗。

不僅(jin)在(zai)(zai)充電時(shi)能自(zi)加熱，在(zai)(zai)駐(zhu)車(che)和行(xing)車(che)狀態(tai)下(xia)，都能智(zhi)能啟動自(zi)加熱技術，保(bao)障極(ji)低溫(wen)整車(che)性能。

構(gou)建更(geng)符合當下國情的充(chong)電技術體系(xi)，不斷升級用(yong)戶(hu)的全場景(jing)充(chong)電體驗

憑借20年(nian)的技(ji)術積淀和(he)深厚功底，比亞迪持續(xu)創(chuang)新和(he)研發投(tou)入，構建(jian)更符合當(dang)下國情的充電技(ji)術體系(xi)，不止(zhi)于快(kuai)，不斷升級用戶(hu)的全場景充電體驗。