每經(jing)(jing)記者(zhe)｜黃辛旭  孫(sun)桐(tong)桐(tong)  段思瑤  李星(xing)  董天(tian)意(yi)  裴健如    每經(jing)(jing)實(shi)習(xi)記者(zhe)｜苗詩(shi)雨    每經(jing)(jing)編輯｜孫(sun)磊 裴健如    

2023年，中國汽車(che)市(shi)場走(zou)出了“先抑后揚(yang)”的曲線，也見證了諸多(duo)的不平凡。

這一年(nian)，史無前例(li)的(de)(de)車市“價(jia)格戰”成為貫(guan)穿全年(nian)的(de)(de)關鍵詞，讓“卷(juan)”成為行業共識，為市場帶來更多不確定因素(su)的(de)(de)同時，也擠壓著車企(qi)的(de)(de)利潤(run)空間(jian)，加速了“吹盡狂(kuang)沙”的(de)(de)淘汰(tai)賽進程。

這一年，得益于(yu)越來越多具(ju)備核心競(jing)爭(zheng)力的(de)中國(guo)品牌(pai)車(che)(che)企(qi)在(zai)國(guo)際舞臺嶄(zhan)露頭角，積極參與全球汽(qi)(qi)車(che)(che)市(shi)場競(jing)爭(zheng)，我國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)出(chu)口量持續突破，有望首次成(cheng)為全球年度最大汽(qi)(qi)車(che)(che)出(chu)口國(guo)。

這一年，中(zhong)國汽車(che)產業在(zai)變革(ge)中(zhong)成為創新應用的引(yin)領者，電動智能車(che)的快速(su)發展(zhan)，在(zai)促使跨國車(che)企(qi)加速(su)轉型的同(tong)時，也迎來了更多(duo)審(shen)視，面臨(lin)著新挑戰(zhan)。

值此新舊交替(ti)之時，《每日(ri)經濟新聞(wen)》梳理了2023年以(yi)來中國(guo)車(che)市發生的重大(da)事件，遴(lin)選(xuan)出2023汽車(che)行業十大(da)新聞(wen)，力(li)圖回(hui)顧不平(ping)凡的征途，探尋新的趨(qu)勢與(yu)變化(hua)。

NO. 1

中國有望成全球年度最大汽車出口國

2023年，我國(guo)汽車(che)出(chu)口量(liang)持續(xu)攀升。海關數據(ju)顯(xian)示，2023年1~11月，我國(guo)汽車(che)出(chu)口累計(ji)為476.2萬輛，同比增長59.8%。

中(zhong)(zhong)央(yang)財辦分(fen)管日常工作(zuo)副主任(ren)、中(zhong)(zhong)央(yang)農辦主任(ren)韓文秀在(zai)“2023~2024中(zhong)(zhong)國經濟年(nian)會”上表示(shi)，2023年(nian)，我國汽車出口(kou)(kou)將(jiang)超過(guo)500萬輛，創(chuang)單一國家年(nian)度(du)出口(kou)(kou)規模(mo)新高(gao)。這(zhe)意味(wei)著(zhu)，雖然2023年(nian)尚未結(jie)束(shu)，但是中(zhong)(zhong)國幾乎(hu)可以確認將(jiang)在(zai)2023年(nian)超越(yue)日本，首次成為年(nian)度(du)世界(jie)第一大汽車出口(kou)(kou)國。

乘聯會方面也(ye)指出，新能(neng)源汽車(che)出口(kou)暴(bao)增，帶動(dong)了中(zhong)國(guo)汽車(che)出口(kou)快速成長，出口(kou)數量和(he)平均(jun)價格(ge)均(jun)有強勢表現，預計(ji)2023年我國(guo)汽車(che)出口(kou)量將實現520萬輛規模，進一步提升中(zhong)國(guo)汽車(che)工業在國(guo)際舞臺上的(de)地位。

NO. 2

新能源汽車銷量將創歷史新高

2023年(nian)6月(yue)21日(ri)，財政部、稅(shui)務總局和工(gong)信部聯合發(fa)布《關于延續和優(you)化新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)購置稅(shui)減免(mian)政策的(de)公告》，明確將新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)購置稅(shui)減免(mian)政策延續至2027年(nian)，減免(mian)力(li)度分(fen)年(nian)度逐(zhu)步(bu)退坡。其中，對購置日(ri)期(qi)(qi)在2024年(nian)1月(yue)1日(ri)至2025年(nian)12月(yue)31日(ri)期(qi)(qi)間(jian)的(de)新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)免(mian)征車(che)(che)輛(liang)購置稅(shui)；對購置日(ri)期(qi)(qi)在2026年(nian)1月(yue)1日(ri)至2027年(nian)12月(yue)31日(ri)期(qi)(qi)間(jian)的(de)新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)減半征收車(che)(che)輛(liang)購置稅(shui)。

在這一重磅利好(hao)政策(ce)的推動(dong)下，2023年我國(guo)新(xin)能源汽(qi)車(che)發(fa)展迅(xun)猛。2023年1~11月，中國(guo)新(xin)能源汽(qi)車(che)產銷分別完成842.6萬輛和(he)830.4萬輛，同比分別增(zeng)長34.5%和(he)36.7%，市場(chang)占有率達到30.8%。

中汽協方(fang)面預(yu)測(ce)稱，2023年，我(wo)國新能源汽車(che)銷(xiao)量有望達到940萬輛，創歷史(shi)新高。

NO. 3

車市“價格戰”愈演愈烈

2023年初以來(lai)車市(shi)掀(xian)起的(de)“價格戰(zhan)”，從燃(ran)油車市(shi)場蔓延至新能源(yuan)車市(shi)場，并有愈(yu)演愈(yu)烈之勢。包括自主、合資、豪華在內的(de)40多個汽車品牌紛紛加(jia)入“價格戰(zhan)”。

愈(yu)演(yan)愈(yu)烈的“價格戰”在刺激(ji)汽(qi)車(che)消費(fei)的同時，也對(dui)(dui)車(che)企盈(ying)利(li)(li)能力提出新(xin)的考驗。截至2023年(nian)三季度(du)，不少車(che)企利(li)(li)潤(run)已(yi)經承壓。乘聯會秘(mi)書(shu)長崔東樹(shu)透露，2023年(nian)1-8月，汽(qi)車(che)行(xing)業銷售利(li)(li)潤(run)率(lv)僅有4.9%，創近幾年(nian)新(xin)低(di)，且相對(dui)(dui)于整個工業企業利(li)(li)潤(run)率(lv)5.5%的平均水平，汽(qi)車(che)行(xing)業仍偏低(di)。

NO. 4

2023全球首個A級車展在滬舉行

作(zuo)為疫情之(zhi)后第一(yi)個(ge)大型國際車展(zhan)，2023上(shang)海車展(zhan)令整個(ge)汽(qi)車行(xing)業振奮不(bu)已。車展(zhan)期間，包括寶馬、奧迪、梅賽(sai)德斯-奔馳、日(ri)產、大眾等多名跨國(guo)車(che)(che)(che)企全球董事會主(zhu)席和全球CEO均到場(chang)(chang)。這不(bu)僅是因(yin)(yin)為(wei)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)(chang)的重要性(xing)，更是因(yin)(yin)為(wei)中(zhong)國(guo)汽車(che)(che)(che)品(pin)牌在新(xin)能源汽車(che)(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)的強勢崛起(qi)，備受全球矚目。

近年來，憑借前(qian)瞻布局投入和快速響應能力(li)，中國(guo)車(che)(che)企在三(san)電技術和智(zhi)能駕駛相關領(ling)域逐步建立(li)起競爭優(you)勢，在智(zhi)能電動(dong)的(de)(de)全球(qiu)浪潮(chao)中取(qu)得(de)“先手(shou)”。2023上海車(che)(che)展(zhan)向外界傳遞了一個信號：中國(guo)汽車(che)(che)產業憑借新能源汽車(che)(che)產業的(de)(de)快速發展(zhan)，已從追隨者發展(zhan)成為(wei)新能源汽車(che)(che)和智(zhi)能化創新的(de)(de)引領(ling)者，中國(guo)方案(an)正成為(wei)世界方案(an)。

NO. 5

歐盟啟動反補貼調查

2023年(nian)10月4日，歐盟委員會發(fa)布公告(gao)稱(cheng)，決定對進口自(zi)中(zhong)(zhong)國(guo)的純電動載人(ren)汽車發(fa)起反補(bu)貼(tie)調查(cha)。對此，中(zhong)(zhong)國(guo)商務部新聞(wen)發(fa)言人(ren)表(biao)示，“歐盟擬采取(qu)的調查(cha)措(cuo)施是以‘公平競爭’為(wei)名行(xing)保護(hu)自(zi)身產業之實，是赤(chi)裸裸的保護(hu)主義行(xing)為(wei)”。

相關專(zhuan)家表示(shi)，歐盟(meng)啟動反(fan)補貼調查(cha)(cha)的(de)目的(de)就(jiu)是為了限制中國(guo)新能源汽車(che)的(de)出口，以削弱中國(guo)在該領域的(de)競爭力。目前(qian)關于歐盟(meng)“反(fan)補貼”調查(cha)(cha)的(de)具(ju)體內(nei)容以及由此產生的(de)影響(xiang)還處(chu)于不確定階段。但此次調查(cha)(cha)或將(jiang)持(chi)續(xu)一年的(de)時間，也有可(ke)能導致歐盟(meng)對中國(guo)制造的(de)電動汽車(che)采取措施。

NO. 6

碳酸鋰價格斷崖下行

2023年(nian)以來，碳酸鋰(li)價格(ge)劇烈震蕩，價格(ge)從30萬(wan)元/噸高點急(ji)轉直(zhi)下跌破(po)10萬(wan)元/噸關口，碳酸鋰(li)價格(ge)下行加速(su)鋰(li)電池產業鏈(lian)的分化態勢。

2023年(nian)第三季度業(ye)績(ji)(ji)報顯示，前三季度碳酸鋰產業(ye)鏈相(xiang)關企(qi)業(ye)業(ye)績(ji)(ji)下滑顯著，天(tian)齊鋰業(ye)、贛(gan)鋒(feng)鋰業(ye)、江特電機等多(duo)家企(qi)業(ye)利潤出現(xian)下滑甚至虧損(sun)。

上海鋼聯相關報告預測，長期來看碳酸(suan)鋰(li)價格會回歸理性，部分高(gao)成本產能(neng)可能(neng)存(cun)在擴張過快被產能(neng)出(chu)清的(de)(de)可能(neng)，整(zheng)個鋰(li)電產業鏈處于穩(wen)定向上的(de)(de)發展過程中(zhong)。

NO. 7

汽車后合資時代開啟

2023年(nian)7月(yue)26日，大(da)眾汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)集團宣(xuan)布(bu)，大(da)眾汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)品(pin)牌與小(xiao)鵬汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)達(da)成技術(shu)框架協議，雙(shuang)方(fang)計劃面向(xiang)中(zhong)(zhong)國的中(zhong)(zhong)型(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)市(shi)場，共同(tong)(tong)開發(fa)兩款大(da)眾汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)品(pin)牌的電(dian)動車(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)，于2026年(nian)推向(xiang)市(shi)場。隨后，奧迪也與上汽(qi)集團簽署戰略(lve)備忘錄，雙(shuang)方(fang)將(jiang)通過共同(tong)(tong)研發(fa)拓展高端市(shi)場智能網聯(lian)電(dian)動車(che)(che)(che)(che)(che)產品(pin)組合(he)，未來奧迪將(jiang)通過推出全新的電(dian)動車(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)，進入此前在中(zhong)(zhong)國尚未覆(fu)蓋的細分市(shi)場。

事實上，除了上述兩項合(he)作外，2023年跨國車企(qi)紛紛與國內(nei)車企(qi)展開合(he)作，比如Stellantis集團和零跑(pao)汽車創建了全(quan)球戰略(lve)伙(huo)伴關(guan)系，沃爾(er)沃也與吉(ji)利共(gong)同成立了極星汽車……種種跡(ji)象表明，過(guo)去40年國內(nei)以(yi)合(he)資(zi)(zi)公司為(wei)主導的(de)車市(shi)格局正(zheng)(zheng)在快(kuai)速(su)瓦解，隨著中國電(dian)動車產(chan)業(ye)的(de)快(kuai)速(su)發展，中國汽車行業(ye)正(zheng)(zheng)在加速(su)跑(pao)向“后合(he)資(zi)(zi)時(shi)代(dai)”。

NO. 8

華為設新合資公司

2023年(nian)11月(yue)25日(ri)，華為與長(chang)安汽(qi)(qi)車簽署(shu)《投資(zi)合(he)作備忘錄》，雙(shuang)方(fang)(fang)決(jue)定讓華為將(jiang)智能汽(qi)(qi)車解決(jue)方(fang)(fang)案(an)業務的(de)核(he)心技術和資(zi)源獨(du)立，成立一(yi)家(jia)新合(he)資(zi)公(gong)(gong)司(si)(si)，其中長(chang)安汽(qi)(qi)車出(chu)資(zi)比例(li)不超過40%。未(wei)來，新公(gong)(gong)司(si)(si)將(jiang)對(dui)現有(you)(you)戰略合(he)作伙伴車企(qi)，及(ji)有(you)(you)戰略價值的(de)車企(qi)等投資(zi)者(zhe)逐步開放股權，成為股權多元化的(de)公(gong)(gong)司(si)(si)。

目前(qian)，華為已向賽(sai)力斯(si)、奇(qi)瑞、江淮、北汽(qi)發出(chu)投資新公(gong)司邀請，并(bing)希望(wang)中國(guo)一汽(qi)集團(tuan)加入。

當前，華為(wei)已布局30余(yu)款汽車智能化(hua)(hua)零(ling)部(bu)件(jian)，集中(zhong)在(zai)智能駕駛、智能網聯、智能座艙等核(he)心(xin)領域(yu)，聚焦其中(zhong)國產化(hua)(hua)率低(di)、技術壁壘高的高附加價值(zhi)環節。華為(wei)快速入局汽車產業，加速了汽(qi)車(che)產業(ye)的(de)智能化競爭，這或將加速行業(ye)變局(ju)，持續催化汽(qi)車(che)行業(ye)的(de)智能化轉型。

NO. 9

自主乘用車市占率首破60%

乘聯(lian)會數據顯示(shi)，2023年10月，國內乘用車市(shi)場自主品牌銷(xiao)量占(zhan)比達到(dao)了60.1%，同比增長6.4個百分點，這也是自主品牌市(shi)占(zhan)率首次(ci)突破60%。

目(mu)前，自主品(pin)牌頭部車(che)(che)企轉型升級(ji)表現(xian)優異，比亞迪、奇瑞、長安(an)、吉利等(deng)自主品(pin)牌市場(chang)份額提升明(ming)顯，中國(guo)汽車(che)(che)品(pin)牌已開始全面(mian)崛(jue)起，中國(guo)汽車(che)(che)產業崛(jue)起的歷(li)史性時刻正在到來。

新(xin)能(neng)源汽車和(he)海外(wai)出口的(de)快速上量是自主品牌(pai)(pai)市占率攀升(sheng)的(de)重要因素。11月，自主品牌(pai)(pai)新(xin)能(neng)源車滲(shen)透率達(da)到52.6%；而主流(liu)合資(zi)品牌(pai)(pai)新(xin)能(neng)源車滲(shen)透率僅(jin)有7.9%。在(zai)海外(wai)出口量的(de)月度(du)排名中(zhong)，有多個自主品牌(pai)(pai)車企(qi)進入前十(shi)。

NO. 10

新勢力淘汰賽加劇

從年初蔓(man)延至年末的(de)車市“價(jia)格戰”，令不少(shao)造車新勢(shi)力(li)進入到殘酷(ku)的(de)淘汰賽中。

2023年(nian)2月以來，威(wei)(wei)馬(ma)(ma)汽(qi)車(che)不斷被曝出拖欠工資、股(gu)權凍(dong)結、辦公(gong)室“人去樓空(kong)”等消(xiao)息。直(zhi)至2023年(nian)9月，威(wei)(wei)馬(ma)(ma)汽(qi)車(che)宣布與(yu)開(kai)心汽(qi)車(che)簽署非約束性并(bing)購意向書，計劃增發一定數(shu)量(liang)的(de)新股(gu)并(bing)購其股(gu)東持有(you)的(de)100%股(gu)權。這也被視(shi)為威(wei)(wei)馬(ma)(ma)汽(qi)車(che)有(you)意“借殼(ke)”開(kai)心汽(qi)車(che)實現(xian)美股(gu)上市(shi)。不過，目(mu)前雙方合作還(huan)未有(you)進一步的(de)消(xiao)息釋出。

此外，愛馳汽車和天際汽車也都在2023年(nian)傳(chuan)出(chu)了停(ting)工停(ting)產、經營不善(shan)的(de)消息(xi)。長(chang)安汽車董(dong)事長(chang)、黨(dang)委書記朱華(hua)榮(rong)曾在“2023中國汽車重慶論壇”上大膽預言，當前市場競爭復雜且激烈，汽車行業盈利(li)性進(jin)一步削弱，預計(ji)90%以上的(de)造車新勢力將(jiang)關停(ting)并轉(zhuan)。

汽車行業十大新聞專家點評

崔東樹

全國(guo)乘用車市(shi)場信息聯(lian)席會秘書長

2023年，是中國汽車產業全面(mian)復(fu)蘇的一年，也(ye)是我(wo)國成為全球(qiu)汽車第一出口大(da)國的第一年，預計2023年國內汽車出口將突破(po)520萬(wan)輛。

作(zuo)為《每日經(jing)濟(ji)新聞(wen)》專(zhuan)家團(tuan)評選出(chu)(chu)的(de)(de)2023汽車(che)行業十大新聞(wen)的(de)(de)榜首，汽車(che)出(chu)(chu)口量的(de)(de)快速攀升，超越了所有(you)人預期，對我(wo)國汽車(che)品牌產(chan)品力(li)的(de)(de)提升起(qi)到(dao)了重大推動作(zuo)用。

中國(guo)成(cheng)為世界第(di)一大(da)汽車出(chu)口國(guo)，絕非偶然，是(shi)我(wo)們(men)自身已(yi)經達到了一定積(ji)累高度的(de)必(bi)然。過去三年(nian)疫情危中有(you)機，中國(guo)汽車緊(jin)抓(zhua)在艱難(nan)環境下(xia)的(de)機遇(yu)，不斷提升(sheng)品(pin)牌影響力(li)(li)、產品(pin)力(li)(li)，才(cai)獲得在世界市場(chang)的(de)爆發式增長。

在國(guo)(guo)內市場，中國(guo)(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車在國(guo)(guo)家持續出臺的(de)政策(ce)的(de)強力支持下(xia)，獲得了高速(su)發展。2023年6月出臺的(de)《關于延續和優(you)化新(xin)能(neng)源(yuan)汽車車輛購置稅減免政策(ce)的(de)公告》，不(bu)僅將對未來四年中國(guo)(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車發展起(qi)到重大推動作用，對汽車行業的(de)整體發展更是一個未來政策(ce)的(de)引導。

未來幾(ji)年，中國新(xin)能源車在國家(jia)政(zheng)策的(de)大力支持(chi)下(xia)，將繼續保持(chi)良好的(de)市場增長態勢，從技術、產(chan)品(pin)力等方面實(shi)現(xian)進一(yi)步提升，以共同推動(dong)中國新(xin)能源車全面快速發展。

值(zhi)得注意的(de)是，中國自主品(pin)牌在(zai)電(dian)動(dong)車(che)制造(zao)、品(pin)牌建設以及整個產業鏈打造(zao)等全方(fang)位(wei)的(de)布局(ju)，已獲得了國際市(shi)場的(de)認可。為此(ci)，多位(wei)跨(kua)國車(che)企“掌門人”不遠萬里齊(qi)聚2023上海車(che)展，并(bing)表示(shi)他(ta)們將用在(zai)中國市(shi)場的(de)經驗賦能品(pin)牌全球電(dian)動(dong)化(hua)。這是中國汽車(che)電(dian)動(dong)化(hua)轉型(xing)成功的(de)重要表現。

相信，隨著中(zhong)國自主品(pin)牌電動車產(chan)品(pin)力(li)及企業(ye)競爭力(li)的(de)不斷提升(sheng)，未來其在(zai)國際市場會(hui)發揮越(yue)來越(yue)大的(de)作用。

而得益(yi)于(yu)在新能源汽(qi)(qi)車市(shi)場(chang)(chang)的高速(su)發(fa)展以(yi)(yi)及汽(qi)(qi)車出口(kou)帶(dai)來(lai)的增量，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)自主(zhu)品(pin)牌(pai)呈現(xian)了強勢發(fa)展的良好態(tai)勢。從過去整體(ti)市(shi)場(chang)(chang)份額極低的狀(zhuang)態(tai)，提升(sheng)至(zhi)了50%以(yi)(yi)上，并(bing)在近幾個月的單(dan)月市(shi)場(chang)(chang)份額逼近60%。這足以(yi)(yi)說明，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)自主(zhu)品(pin)牌(pai)在中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)車市(shi)發(fa)展過程(cheng)中(zhong)(zhong)已占據了絕(jue)對(dui)主(zhu)導地位(wei)，同時展現(xian)出了新能源汽(qi)(qi)車未來(lai)具有廣闊發(fa)展空間。

不過，在(zai)中(zhong)國(guo)整體汽(qi)車(che)高速發(fa)展的(de)(de)2023年(nian)，市場競爭也(ye)愈加激烈，“價格戰”從年(nian)頭蔓延至年(nian)尾，車(che)企利(li)(li)潤壓力(li)逐(zhu)步加大。2023年(nian)前8個月，汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)(ye)銷售(shou)利(li)(li)潤率僅有4.9%，創近(jin)幾年(nian)新(xin)低，且相對于整個工業(ye)(ye)企業(ye)(ye)利(li)(li)潤率5.5%的(de)(de)平均水平，汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)(ye)仍(reng)偏(pian)低。這體現出了中(zhong)國(guo)車(che)企目前在(zai)向(xiang)電動(dong)化轉型的(de)(de)情況下，面臨利(li)(li)潤劇烈下滑的(de)(de)被動(dong)情況。

不過，我相信，經過震蕩(dang)期之后，中國汽車企業只要(yao)調整得(de)相對比較順(shun)利，未來在新能源發(fa)展(zhan)的(de)新規模下，必然會有一(yi)個新的(de)發(fa)展(zhan)空間(jian)。

紀雪洪

北方工(gong)業(ye)大學汽車產業(ye)創新研(yan)究中(zhong)心主任、教授

《每日經濟新(xin)聞(wen)》評選的(de)十(shi)大新(xin)聞(wen)具(ju)有較強的(de)代表性，都是汽車產業關(guan)注(zhu)的(de)焦點，反映了2023年中國汽車市場(chang)的(de)變化。通(tong)過十大新聞可(ke)以很(hen)好地(di)回顧和凝練2023年的汽車行(xing)業(ye)特征。

近年來(lai)，國內汽車(che)(che)市場(chang)進入存量(liang)競(jing)爭(zheng)的(de)發展階段，隨(sui)著傳統汽車(che)(che)企業加快轉型推出(chu)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)(che)，造(zao)車(che)(che)新(xin)(xin)(xin)勢力面(mian)臨越(yue)來(lai)越(yue)激烈和殘酷的(de)市場(chang)競(jing)爭(zheng)，所以(yi)出(chu)現(xian)“新(xin)(xin)(xin)勢力淘汰(tai)賽加劇”的(de)現(xian)象，包括威馬、拜騰、天(tian)際等一批造(zao)車(che)(che)新(xin)(xin)(xin)勢力由(you)于產品(pin)競(jing)爭(zheng)力弱，造(zao)血能(neng)力不足陷(xian)入困(kun)局。

從未來幾年(nian)看，新能源(yuan)汽車市場的(de)集中度會進一(yi)步(bu)提高，包括(kuo)造車新勢力、合(he)資企(qi)(qi)業(ye)和傳統自主品牌(pai)的(de)一(yi)大(da)(da)批企(qi)(qi)業(ye)都存(cun)在掉隊(dui)和被(bei)市場淘(tao)汰的(de)可能。相應的(de)，擁有(you)核心競爭能力經得起大(da)(da)浪淘(tao)沙考驗的(de)企(qi)(qi)業(ye)將(jiang)成為(wei)新的(de)領軍企(qi)(qi)業(ye)，并會涌(yong)現(xian)出世界(jie)級的(de)汽車公司。

對于(yu)新(xin)(xin)能源汽(qi)車行(xing)業(ye)(ye)(ye)走勢(shi)，首先從原材料(liao)供(gong)給層面(mian)(mian)(mian)可以看到，“碳(tan)(tan)酸鋰(li)(li)價(jia)(jia)格斷(duan)崖下(xia)行(xing)，動力電池行(xing)業(ye)(ye)(ye)正經歷‘內(nei)卷’洗牌”。實際上，近兩年碳(tan)(tan)酸鋰(li)(li)價(jia)(jia)格大起大落，一方(fang)(fang)面(mian)(mian)(mian)反映出碳(tan)(tan)酸鋰(li)(li)的(de)市場(chang)供(gong)求失調，另一方(fang)(fang)面(mian)(mian)(mian)也體現(xian)出產(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈主體協同發(fa)展的(de)重要性。2023年以來，鋰(li)(li)礦產(chan)能得到快(kuai)速釋放，同時新(xin)(xin)能源汽(qi)車特別是純電動汽(qi)車增長低于(yu)預期，供(gong)需變化導致碳(tan)(tan)酸鋰(li)(li)價(jia)(jia)格大幅下(xia)降(jiang)(jiang)。碳(tan)(tan)酸鋰(li)(li)價(jia)(jia)格的(de)下(xia)滑，客觀(guan)上降(jiang)(jiang)低了新(xin)(xin)能源汽(qi)車的(de)生產(chan)成本，有助于(yu)新(xin)(xin)能源汽(qi)車替代傳統(tong)汽(qi)車。從未來看，新(xin)(xin)能源汽(qi)車產(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈會強化信息共享和供(gong)需協調，碳(tan)(tan)酸鋰(li)(li)價(jia)(jia)格會逐步趨(qu)于(yu)平穩。

作為(wei)新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)展現替代效應的另一關鍵(jian)抓手(shou)，智(zhi)能(neng)化(hua)正(zheng)成(cheng)為(wei)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產業新(xin)一輪競爭(zheng)重(zhong)點。在此(ci)背景下，華(hua)(hua)(hua)為(wei)近期(qi)將智(zhi)能(neng)駕(jia)駛(shi)系統及(ji)增量部件業務(wu)獨立，并(bing)與長安汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)合作成(cheng)立一家新(xin)公司。華(hua)(hua)(hua)為(wei)還(huan)計劃邀(yao)請其智(zhi)選(xuan)伙伴和更(geng)(geng)多汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)公司共同(tong)加入，實現一起“造好車(che)(che)(che)”。華(hua)(hua)(hua)為(wei)此(ci)舉希望能(neng)夠消除(chu)車(che)(che)(che)企(qi)對“丟(diu)失靈魂”的擔憂，更(geng)(geng)加順利且高效地推進(jin)車(che)(che)(che)BU（華(hua)(hua)(hua)為(wei)智(zhi)能(neng)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)解決方案業務(wu)部）的業務(wu)。當(dang)前，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)智(zhi)能(neng)化(hua)正(zheng)在成(cheng)為(wei)消費者(zhe)選(xuan)車(che)(che)(che)的重(zhong)要考(kao)慮因素，預計會有更(geng)(geng)多汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)企(qi)業加入到(dao)新(xin)公司，這也將對未來智(zhi)能(neng)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產業的競爭(zheng)格局產生(sheng)重(zhong)要影響。

除此之(zhi)外(wai)，“大眾牽手小鵬，奧迪(di)與上(shang)汽(qi)(qi)深化合(he)(he)(he)(he)作，后合(he)(he)(he)(he)資(zi)(zi)時(shi)代(dai)(dai)開啟”也具有較強的(de)代(dai)(dai)表性。中外(wai)合(he)(he)(he)(he)資(zi)(zi)合(he)(he)(he)(he)作推(tui)動了(le)(le)中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)市(shi)場的(de)發(fa)展與汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)工(gong)業(ye)體系的(de)構建，合(he)(he)(he)(he)資(zi)(zi)合(he)(he)(he)(he)作客觀上(shang)也推(tui)動了(le)(le)中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)企(qi)業(ye)學習和(he)(he)掌握了(le)(le)先(xian)進(jin)的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)生產制(zhi)造技(ji)(ji)術(shu)。進(jin)入(ru)新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)時(shi)代(dai)(dai)，中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產業(ye)與新能(neng)源、互聯(lian)網(wang)和(he)(he)人(ren)工(gong)智能(neng)等(deng)新興產業(ye)開放融合(he)(he)(he)(he)，中國(guo)車(che)(che)(che)(che)企(qi)換道超車(che)(che)(che)(che)，形成了(le)(le)先(xian)發(fa)優(you)勢。跨國(guo)車(che)(che)(che)(che)企(qi)面(mian)臨“大象(xiang)難以轉身”的(de)難題，開始反(fan)向追(zhui)求中國(guo)車(che)(che)(che)(che)企(qi)，學習利用中國(guo)車(che)(che)(che)(che)企(qi)的(de)創新技(ji)(ji)術(shu)，合(he)(he)(he)(he)資(zi)(zi)合(he)(he)(he)(he)作進(jin)入(ru)了(le)(le)新的(de)2.0時(shi)代(dai)(dai)。

但(dan)需(xu)要注意的是，“歐(ou)(ou)盟啟動反補(bu)貼調查，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)車企(qi)進軍歐(ou)(ou)洲市場(chang)受阻”也(ye)(ye)在(zai)(zai)一(yi)定(ding)程度上反映(ying)出中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車企(qi)業全球化(hua)布局所面臨的挑戰。歐(ou)(ou)盟針對我國(guo)(guo)新能(neng)源汽(qi)車產(chan)業的反補(bu)貼調查是典(dian)型的貿(mao)(mao)(mao)易保護行為，因(yin)為2023年中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)新能(neng)源汽(qi)車市場(chang)已經結束補(bu)貼，而同(tong)期歐(ou)(ou)洲各國(guo)(guo)仍在(zai)(zai)開(kai)展電動汽(qi)車補(bu)貼，發起這(zhe)一(yi)調查既不符合標準(zhun)，也(ye)(ye)缺(que)乏(fa)可靠依據。歐(ou)(ou)盟的這(zhe)種(zhong)行為違背了(le)世界(jie)貿(mao)(mao)(mao)易組(zu)織規則，不利于中(zhong)(zhong)歐(ou)(ou)經貿(mao)(mao)(mao)關系的正常往來，也(ye)(ye)對中(zhong)(zhong)歐(ou)(ou)乃至全球氣候變化(hua)產(chan)生負面影響。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)政府正在(zai)(zai)關注歐(ou)(ou)盟經貿(mao)(mao)(mao)政策和(he)相關動向，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)車企(qi)也(ye)(ye)會(hui)積極準(zhun)備應(ying)對維護自(zi)身權益。