每經(jing)編輯｜段煉    

特斯(si)拉又降(jiang)價(jia)了。

1月12日(ri)，據特斯(si)拉(la)官(guan)方微博，特斯(si)拉(la)Model 3后輪(lun)驅(qu)動煥新(xin)(xin)版(ban)售價下(xia)調(diao)1.55萬元(yuan)，降至24.59萬元(yuan)；Model 3長續航煥新(xin)(xin)版(ban)售價下(xia)調(diao)1.15萬元(yuan)至28.59萬元(yuan)。

Model Y兩款車型也同(tong)步下(xia)調售價。其中，Model Y后(hou)驅版(ban)下(xia)調7500元至25.89萬元；Model Y長續航版(ban)降價6500元至29.99萬元。

不過(guo)與此同時，特斯拉也取消了(le)此前針對(dui)Model 3的(de)保險(xian)補貼以及1.99%低(di)息貸款方案。

多次在出臺優惠政策后短期內又降價

馬斯克：特斯拉仍將努力降低價格

在中國(guo)市場，特斯拉已(yi)多次在出臺保險補(bu)貼等(deng)優惠政策后短期內就(jiu)又宣布(bu)降(jiang)價了。

2022年9月份，特斯(si)拉宣布對于(yu)自9月16日到9月30日完成提車(che)(che)的車(che)(che)主，特斯(si)拉提供(gong)8000元保險(xian)(xian)補(bu)貼，保險(xian)(xian)補(bu)貼可(ke)直接用于(yu)減免車(che)(che)價。保險補貼結束不到一個(ge)月，10月24日，特斯(si)拉突然宣布國(guo)產車型全系下(xia)調售(shou)價，下(xia)調幅度在1.4萬(wan)~3.7萬(wan)元。

2023年1月1日，特斯拉推出新(xin)年限(xian)時福利(li)，即(ji)日至2月28日期間，完(wan)成交付的Model 3和Model Y的新(xin)車(che)訂(ding)單，可享受6000元限(xian)時交付激(ji)勵(li)方案；若通過特斯拉合作保險機構購買相應車(che)險，還可享受4000元保險補貼。

然而剛過了幾天，去年1月6日，特斯拉(la)突然宣(xuan)布(bu)，特斯拉國產車型大幅降價，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元，交付周期1-4周。其中降(jiang)(jiang)(jiang)幅(fu)最大的是(shi)Model 3后驅(qu)版(ban)，降(jiang)(jiang)(jiang)了3.6萬元，降(jiang)(jiang)(jiang)幅(fu)達13.54%；而單價降(jiang)(jiang)(jiang)價最“狠(hen)”的是(shi)Model Y長續航(hang)版(ban)，直降(jiang)(jiang)(jiang)4.8萬，降(jiang)(jiang)(jiang)幅(fu)達13.41%。該新年限時福利因為(wei)此次降價而提前終(zhong)止了(le)。

2024年1月1日(ri)，特斯拉官(guan)方再次宣布Model 3后驅現車保險(xian)補貼6000元，同時(shi)推出低(di)息金融政策(ce)，限時(shi)購買Model 3/Y最高可省2.3萬元。

圖片來(lai)源：新浪微博（@特斯拉(la)）

這次(ci)僅過了不到兩周，1月12日，據特斯拉官方微博，特斯拉Model 3后(hou)輪驅(qu)動煥新版售價(jia)由25.99萬元下調(diao)1.55萬元，降至(zhi)24.59萬元；Model 3長續(xu)航(hang)煥新版售價(jia)下調(diao)1.15萬元至(zhi)28.59萬元。而此前的保(bao)險補貼(tie)和低息(xi)金(jin)融優惠(hui)也(ye)戛然而止。

有網友表示(shi)，一年前(qian)買的(de)虧了3萬多；還有網(wang)友質疑(yi)，這種(zhong)操(cao)作有欺騙(pian)消費者的(de)嫌疑(yi)……

有律師表示，這種行(xing)為雖然(ran)不違法，但會給消費者帶來很不好的體驗，或許會傷(shang)害(hai)到品牌口碑(bei)。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克2023年10月18日在第三季度財報電話會議上表示，特斯拉仍將努力降(jiang)低(di)其汽(qi)車的價格。

圖片來源：視覺中(zhong)國

他說：“我(wo)(wo)對我(wo)(wo)們所處的高(gao)利率(lv)環境(jing)感到(dao)擔憂。買車(che)的人關(guan)注的是(shi)他們每月要還多少錢。如果利率(lv)保持(chi)在高(gao)位，甚至更高(gao)，人們購買汽(qi)車(che)的難(nan)度會(hui)大得(de)多。”

“成本的(de)重(zhong)要性再(zai)怎么強調都(dou)不為過……我們必須讓我們的(de)產品更實惠，這樣(yang)人們才能買得起。降低特斯拉汽車的成本類似于‘權力的游戲，只不過是幾分錢’。”他補充說。

和馬斯(si)克一(yi)(yi)樣，特斯(si)拉首席財務官(guan)兼首席會計官(guan)Vaibhav Taneja也強(qiang)調(diao)，該公(gong)司將“堅定不移”地“追求2024年進一(yi)(yi)步降低(di)成本”，這涉及到工程和工廠運營。

四季度純電銷量不及比亞迪

今年市值已蒸發超4800億

2024年(nian)(nian)1月2日晚間，特斯拉公(gong)布了2023年(nian)(nian)第四季度汽車產量和(he)交(jiao)付量。2023年第四季(ji)度(du)，特斯拉在全(quan)球生產(chan)了約49.5萬(wan)輛電(dian)動車，交付了超過48.4萬(wan)輛。2023年全年，特斯拉電動車交付量同比增長38%，達到181萬輛，微超(chao)此(ci)前180萬輛(liang)的全年交付目標；生(sheng)產量同(tong)比增長(chang)35%，達到185萬輛。

有分析師表示，特斯拉部分車(che)(che)型(xing)今年(nian)失去稅收優惠政策，使(shi)得車(che)(che)輛銷售提(ti)前至去年(nian)第四(si)季度，而這將對(dui)今年(nian)的交(jiao)付(fu)量(liang)造成壓力。

特斯拉方面表示(shi)，預計在2024年1月24日周三收盤后發布2023年第四(si)季度財報，并舉行網絡(luo)業(ye)績(ji)會。

然而，即便是(shi)純(chun)電動汽車(che)的數(shu)據，特(te)斯拉(la)也已被比亞迪“踹下王(wang)座”。

比亞迪官方公布的數據顯示：在2023年第四季度，其(qi)銷售了(le)超過52.6萬(wan)輛純電動汽(qi)車，而特斯(si)拉同期(qi)的銷量(liang)接近48.5萬(wan)輛。從全年來看，比亞迪共計銷售了近160萬輛純電動汽車，比2022年增長了70%以上。與此同時，比亞迪生產汽(qi)車(che)的類型(xing)更廣，其(qi)中包括純(chun)(chun)電動汽(qi)車(che)和(he)混合動力車(che)等等（特斯(si)拉目(mu)前只有(you)純(chun)(chun)電動汽(qi)車(che)），因此在全年累計總(zong)銷(xiao)量(liang)方面，比亞迪以302.44萬輛穩居中國新能源汽(qi)車交付(fu)榜單首(shou)位，并且超越特斯(si)拉，鎖定全球新能源汽(qi)車銷(xiao)量(liang)冠軍的位置。銷量(liang)排名的變化(hua)也(ye)反映出中國(guo)在全球汽(qi)車行業日(ri)益增長的影(ying)響力(li)。

在社交媒體平臺X上，有網友將特斯拉和比亞迪進行了對比，對此馬斯克回應稱，相比車企(qi)，特斯拉更(geng)是一家AI/機器人公(gong)司。

今年以來，特斯拉股價“跌跌不休”，截至當地時間1月11日收盤，特斯拉股價報收227.22美元，又跌了2.87%，總市值7223億美元，較去(qu)年年末已跌去(qu)超過675億美(mei)元（約合人(ren)民幣(bi)4835億元）。

2024車企“價格戰”已打響

新(xin)年伊始，車企(qi)“價格(ge)戰”又繼(ji)續開打了。

除特斯拉外，今年以(yi)來，已有(you)多個車企出臺了各式優惠政(zheng)策，有(you)的甚至直接降價。

 

哪吒(zha)汽車(che)宣布下定哪吒AYA/哪吒X/哪吒S/哪吒GT，即可享受5000元哪吒新年專享紅包好禮；一汽豐田推出“全系直補”政策，全系車型可享受購置稅限時直補，至高5999元；吉利帝豪 L HiP 冠軍版也推出了5000元的新年補貼，可疊加至高1.4萬元的現金補貼；領克09則直接降價，全系車型官方指導價下調1萬元，調整后起售價為24.79萬元。

華創證券研報認為，由于(yu)合(he)資車價(jia)格(ge)、電動車價(jia)格(ge)仍未到底(di)，且空間(jian)幅(fu)度(du)相對較大，預計2024年將延續2023年的價(jia)格(ge)壓力(li)。

記者(zhe)注(zhu)意到(dao)，此輪車(che)(che)企(qi)推出的(de)(de)限(xian)時促銷(xiao)政策多集中在(zai)2024年1月1日~1月31日，還(huan)有部分延續到(dao)了2024年春(chun)節(jie)前。與往(wang)年相(xiang)比，2024年的(de)(de)春(chun)節(jie)相(xiang)對晚一(yi)些，也被認(ren)為是車(che)(che)市(shi)銷(xiao)售的(de)(de)大年。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，春節越晚，春節前的市場火爆期越長，越能帶來車市較強節前消費增長。

從目前來看，2024年價格戰仍(reng)然是車市的(de)主旋律。平安證券研報預計，2024年以頭部新能源車企主導的“價格戰”仍將延續，尤其是在10萬~20萬元的主流價格帶。此外，電池成本下行也為車企降價新能源汽車提供了空間。

（本(ben)文不構成投資建議，據此操作(zuo)風(feng)險自擔(dan)）

編輯|段煉 杜波(bo)

校對|孫志成

每日經濟新聞綜合自@特斯拉、澎湃新聞、參考(kao)消(xiao)息、第一財經、中國證券報、每(mei)經網（記者：段思瑤）、財(cai)聯社、公開資料等(deng)