每(mei)經記(ji)者｜葉曉丹(dan)    每(mei)經編輯｜董興生     

根(gen)據此前海關總(zong)署(shu)披露，初步測(ce)算，2023年，我國跨境電商進出(chu)口2.38萬億(yi)元(yuan)，增(zeng)長15.6%。

在跨境電(dian)商的諸(zhu)多細(xi)分品類(lei)中，E-bike是近年(nian)來非(fei)常火(huo)爆的一個(ge)細(xi)分類(lei)目。

E-bike全稱為Electric Bicycles，即電(dian)動(dong)自(zi)行(xing)(xing)車，是一種(zhong)通過(guo)電(dian)動(dong)機輔助(zhu)騎行(xing)(xing)的自(zi)行(xing)(xing)車。它們(men)使用電(dian)池來提供動(dong)力，騎行(xing)(xing)者可以通過(guo)踏板助(zhu)力或油門助(zhu)力來控制速度和行(xing)(xing)駛距離。

根據全球支付平臺PingPong發布的(de)(de)《2023年度E-bike行(xing)(xing)業數(shu)據報告》分(fen)析，在(zai)(zai)運動和戶外(wai)賽道中，電(dian)動自行(xing)(xing)車成為大熱的(de)(de)出(chu)海品類，尤其在(zai)(zai)北美(mei)、歐洲的(de)(de)一(yi)些國家，人們普遍追求低碳、健康的(de)(de)出(chu)行(xing)(xing)工具，使(shi)得(de)這一(yi)細(xi)分(fen)市場有較好的(de)(de)消費環(huan)境。

根(gen)據(ju)Statisia的數據(ju)，2022年(nian)(nian)(nian)—2027年(nian)(nian)(nian)，全球(qiu)E-bike市(shi)場(chang)將(jiang)保持10%的年(nian)(nian)(nian)均(jun)復合增長率(lv)，預計到2030年(nian)(nian)(nian)其市(shi)場(chang)規模將(jiang)突破千億美元(yuan)大關。

圖片來源：報告截圖

從搜索熱(re)度上看，近十年，“bike”的搜索熱(re)度變(bian)化不大，但“E-bike”的搜索熱(re)度呈現穩(wen)步上升的趨(qu)勢(shi)。

不(bu)(bu)過，和(he)便攜儲(chu)能一樣(yang)，E-bike行(xing)業在2023年(nian)面臨(lin)著高庫存的(de)壓力，競爭激(ji)烈。不(bu)(bu)同的(de)是(shi)，E-bike的(de)玩家(jia)要多(duo)(duo)很多(duo)(duo)，市場集中(zhong)度還很低。也就是(shi)說，市場格局未(wei)定，一眾(zhong)品(pin)牌仍(reng)在激(ji)烈搏殺之中(zhong)。

由(you)于E-bike品牌(pai)實在太多，所以(yi)(yi)本期(qi)的《E-bike品牌(pai)影響力(li)榜》只統計了部分品牌(pai)，也涵蓋了部分涉及E-bike產(chan)品的傳統自行車、電(dian)動(dong)滑板車等品牌(pai)，以(yi)(yi)及個(ge)別E-bike配件和翻新(xin)的品牌(pai)。這(zhe)樣(yang)，大家在觀察數據的時(shi)候，有更(geng)多的品類可(ke)以(yi)(yi)對比，比較實用。

需要(yao)特別(bie)說明的(de)是，不少(shao)E-bike品牌(pai)都涉及常(chang)用詞，搜索熱度數(shu)值需要(yao)調整，會(hui)導致準確性受(shou)到很(hen)大(da)影響。大(da)家可以結合獨立站自然流量以及亞馬遜搜索量等(deng)數(shu)據，對品牌(pai)做(zuo)綜合的(de)判斷。

一個品牌(pai)可(ke)能會有(you)多個獨立站，也容易導致遺(yi)漏，如數據有(you)誤，歡迎大家聯系我(wo)們(men)。

E-bike潛力巨大

如上文所述(shu)，E-bike近十(shi)年(nian)的搜索熱(re)度(du)穩步(bu)上升，行業總體發(fa)展迅速(su)。但相比傳統自行車，E-bike的規模還很小(xiao)。

從搜索熱度(du)和獨立站自然流量(liang)來看(kan)，GIANT和Trek等傳統自行車(che)頭部品牌(pai)，都比E-bike頭部品牌(pai)高(gao)出一個(ge)數量(liang)級。對比bike和E-bike兩個(ge)詞在過去12個(ge)月(yue)的(de)全球搜索熱度(du)，比值(zhi)是83:3。

2022年，中國(guo)E-bike整車(che)出口高達(da)996.13萬輛(liang)，同(tong)比增長121%。但與(yu)同(tong)期自行車(che)4174萬輛(liang)的出口量(liang)相比，還是少(shao)了不少(shao)。相較于(yu)傳統(tong)自行車(che)，E-bike的供應鏈更(geng)倚重中國(guo)，因此，兩(liang)者的全(quan)球銷量(liang)差距更(geng)大(da)。

中國品牌表現亮眼

和新能源汽車有點像，乘著電動(dong)化的(de)東風，一批中(zhong)國E-bike品(pin)牌乘勢而起，表現(xian)亮眼。

我(wo)們(men)看看部分E-bike品牌(pai)近五年的搜索熱(re)度數據。

第一組：Lectric（美(mei)國）、Rad Power（美(mei)國）、Aventon（中(zhong)國）、Engwe（中(zhong)國）、HIMO（中(zhong)國）。

Lectric（美國(guo)(guo)）和Aventon（中國(guo)(guo)）的(de)增長(chang)勢頭(tou)不錯；HIMO（中國(guo)(guo)）也(ye)有所(suo)增長(chang)；Engwe（中國(guo)(guo)）近兩(liang)三年快速(su)起勢，增勢最猛。

第二組：HIMO（中國）、Stromer（瑞士）、Fiido（中國）、DYU（中國）、Tenways（中國）。

很明顯，Tenways起步最晚，但勢頭比較(jiao)猛。

第三組：Heybike（美國(guo)）、M2S（美國(guo)）、Himiway（中國(guo)）、Ancheer（中國(guo)）、Velotric（中國(guo)）。

M2S（美(mei)國(guo)(guo)）和(he)Ancheer（中(zhong)國(guo)(guo)）總體上(shang)比較(jiao)穩(wen)定；Himiway（中(zhong)國(guo)(guo)）、Heybike（美(mei)國(guo)(guo)）和(he)Velotric（中(zhong)國(guo)(guo)）在近幾(ji)年先后崛起(qi)。

E-bike品牌大有可為

在便攜(xie)儲能品(pin)牌影響力(li)榜，中國(guo)品(pin)牌包攬了前幾(ji)名；在3D打印(yin)機品(pin)牌影響力(li)榜，中國(guo)品(pin)牌正在重演這一幕。相比之下(xia)，中國(guo)E-bike品(pin)牌仍有很大的作為空(kong)間。

從E-bike產(chan)業鏈來看，電池(chi)、電機和電控，以及具備智能(neng)感知、自動(dong)(dong)調節動(dong)(dong)力(li)功能(neng)的力(li)矩傳(chuan)感器(qi)等(deng)(deng)核(he)心(xin)技術，主要掌握(wo)在德國博世和日本雅馬哈等(deng)(deng)國外企(qi)業手中，尚(shang)待中國企(qi)業攻克。

中國在復(fu)雜的電(dian)動汽車技術(shu)領(ling)域處(chu)于領(ling)先地位，E-bike的技術(shu)相對簡單，領(ling)先應該(gai)也只是時間問題。

屆時，中(zhong)國E-bike品(pin)牌有望更上一層樓。

如何應對競爭？

大家都知道(dao)核(he)心技術很重要(yao)，但(dan)難度也大，不是(shi)每個品(pin)牌都能掌握。事實上，品(pin)牌打造是(shi)一(yi)個系統工程，有很多工作需要(yao)做。

我們(men)和幾位(wei)E-bike品牌運營負責人，以及E-bike出海(hai)資深博主(zhu)嬌(jiao)嬌(jiao)子進行了(le)一番交流，得到了(le)不少建議(yi)：

第一，品牌定位和情緒價值

面對(dui)幾(ji)百個E-bike品牌的競(jing)爭，品牌定(ding)位和(he)情緒價值比無休止的價格戰更重要，這點正(zheng)是中(zhong)國品牌普遍(bian)缺(que)乏的。

第二，多層次的渠道鋪設

線上營銷會經歷兩個階(jie)段：發展期和穩定期。

發(fa)展期重心是獲客(ke)，E-bike是高客(ke)單價的產品，內容是一定要做的，可通(tong)過谷歌廣(guang)告(gao)/facebook/seo等(deng)推廣(guang)，利用紅人/pr/社(she)交媒體等(deng)進行口(kou)碑傳播(bo)。

穩定(ding)期后流(liu)量結構是多渠道的，付(fu)費的廣告會占(zhan)據一定(ding)的比例。社交媒體、SEO、搜索(suo)廣告、品牌詞都起到支(zhi)撐的作用，相對更(geng)為(wei)均衡一些。

線上(shang)市場(chang)逐漸由藍轉(zhuan)紅(hong)，在這一背(bei)景下(xia)(xia)，品牌方紛紛開(kai)始布局(ju)線下(xia)(xia)分銷，入(ru)駐(zhu)線下(xia)(xia)賣場(chang)。

第三，產品差異化

目(mu)前(qian)，E-bike同質化(hua)嚴重，迭(die)代速度(du)加快，導致產品競爭力(li)下降(jiang)。品牌方可以(yi)從三個方面應對：

1.創新需要建立在(zai)用戶感知的(de)基礎之上(shang)，例如顯著的(de)價格降低、功能加強或使用便利；

2.SKU（最(zui)小存(cun)貨單位）數量不(bu)重要(yao)，實(shi)用、易于(yu)識(shi)別是關鍵(jian)，不(bu)同場景(jing)需要(yao)推不(bu)同的產品；

3.品牌(pai)公司做核(he)心零部(bu)件，但需要有(you)一定(ding)的出貨量(liang)或顯著的性能優勢。

第四，供應鏈管理

供應鏈(lian)管理是出海的重要(yao)環(huan)節，對(dui)產(chan)品(pin)質(zhi)量和成本控制(zhi)至關重要(yao)。由(you)于E-bike產(chan)品(pin)客單價較高，自有(you)供應鏈(lian)可以更(geng)好(hao)地進行品(pin)質(zhi)管控和成本控制(zhi)。

第五，售后服務

售后是E-bike出海(hai)的另一個(ge)重要環(huan)節，占據(ju)產品(pin)銷售全鏈路的份(fen)額較(jiao)大，并貢獻了較(jiao)高(gao)(gao)的銷售利潤。海(hai)外自建(jian)售后服務體(ti)系成本較(jiao)高(gao)(gao)，但(dan)售后委外的高(gao)(gao)質量(liang)供應商相對較(jiao)少，原因是電動自行(xing)車產品(pin)型號多、零(ling)配件(jian)復雜、三電維修翻(fan)新難。

第六，關注地緣政治和產業周期

E-bike行(xing)業是(shi)重資產(chan)、資金(jin)周轉率低的行(xing)業，企業需要(yao)關注地緣政治走向和產(chan)業周期，及時調整策(ce)略，根據公司(si)資金(jin)體量(liang)管(guan)理庫(ku)存和現金(jin)流。

封面圖片來源：每(mei)日經(jing)濟新聞 譚玉(yu)涵 攝