每(mei)經(jing)記(ji)者｜段思瑤    每(mei)經(jing)編輯｜孫(sun)磊(lei)    

2月19日，恰逢二十四節氣(qi)中(zhong)的(de)(de)“雨水”。北京結(jie)束(shu)了前一天的(de)(de)陰(yin)雨綿綿，風似乎刮得更(geng)凜冽(lie)了。北京市通州區(qu)的(de)(de)一家比(bi)亞(ya)迪(di)商(shang)超店內，氣(qi)氛與(yu)年前相(xiang)比(bi)也是有些冷(leng)清。店內銷售人員(yuan)低頭(tou)忙(mang)著整理桌上(shang)的(de)(de)一沓資料，進店的(de)(de)顧客正在獨自試乘一輛宋Pro DM-i。

“店里沒有秦PLUS DM-i系列車型(xing)，你可以先看看這輛驅逐艦05，兩(liang)款(kuan)車型(xing)差不多。”聽到《每日經濟新聞》記者詢問(wen)當天上市的秦PLUS DM-i榮(rong)耀(yao)(yao)版(ban)、驅逐艦05榮(rong)耀(yao)(yao)版(ban)兩(liang)款(kuan)車型(xing)，這家(jia)比亞迪商超店內的銷售人員走過來說，相比冠軍版(ban)車型(xing)，兩(liang)款(kuan)榮(rong)耀(yao)(yao)版(ban)車型(xing)售價下降了2萬元。

秦PLUS DM-i榮耀(yao)版(ban)、驅(qu)逐艦05榮耀(yao)版(ban)兩款插(cha)(cha)混(hun)車(che)型(xing)(xing)以低于(yu)純電版(ban)車(che)型(xing)(xing)的(de)價(jia)格(ge)上(shang)市，被認(ren)為是打(da)響了(le)龍年春(chun)節后車(che)市價(jia)格(ge)戰(zhan)的(de)“第一槍”。截至(zhi)目前，已(yi)經有一批汽車(che)品牌(pai)官宣跟進比亞迪此輪降(jiang)價(jia)。2月19日，上(shang)汽通用五(wu)菱品牌(pai)事(shi)業部副總經理(li)周钘甚至(zhi)在社交媒體上(shang)表示(shi)：“一個字，跟！”五(wu)菱星光150km進階版(ban)超長純電續航插(cha)(cha)電混(hun)動榮耀(yao) 9.98萬元。相較于(yu)該款車(che)型(xing)(xing)10.58萬元的(de)原價(jia)，降(jiang)低了(le)6000元。

在記者(zhe)的走訪過程(cheng)中，北京(jing)多家(jia)汽車品(pin)牌銷售人(ren)員均表示：“市(shi)場(chang)壓力大，只能跟著(zhu)降(jiang)價。”“我們已經(jing)注意到比亞(ya)迪(di)的降(jiang)價信息了(le)，估計后續也(ye)會(hui)調整部分車型(xing)的優惠力度。”北京(jing)某一汽豐田4S店銷售人(ren)員告訴(su)記者(zhe)。

比亞(ya)迪帶頭(tou)打響龍年新一輪價格戰，5家汽車品牌隨后跟進 視覺中國(guo)圖

繼續降價，行業內卷延續

隨著新(xin)能(neng)源汽車(che)的(de)市場滲透率(lv)快(kuai)速提(ti)升，以及(ji)電池、造車(che)成(cheng)本下(xia)降(jiang)，新(xin)能(neng)源汽車(che)擁有了(le)更多的(de)利潤空間(jian)，終端降(jiang)價屢見不鮮。

“今(jin)年3月(yue)理想(xiang)(xiang)L系列2024款車型會(hui)交付，這次主(zhu)要是對2023款車型推出的優惠，降價幅度(du)在3.3萬(wan)到3.5萬(wan)元(yuan)之間(jian)。”北京某理想(xiang)(xiang)汽車直營店銷售人員說。以(yi)理想(xiang)(xiang)L7為(wei)例，起售價為(wei)28.68萬(wan)元(yuan)，首次下探(tan)至30萬(wan)元(yuan)以(yi)內。

北京某小鵬(peng)(peng)汽車(che)直營(ying)店(dian)銷售人員(yuan)也表(biao)示：“小鵬(peng)(peng)2024款(kuan)P7i550 Pro現金優惠1.5萬(wan)元(yuan)，置換補貼1.2萬(wan)元(yuan)；2023款(kuan)P7i 610鵬(peng)(peng)翼性能版現金優惠5萬(wan)元(yuan)，還可享受(shou)限時低息金融方(fang)案。”

在走訪過程中，記者(zhe)發(fa)現部分新能源車型雖沒(mei)有現金優惠，但會用更多的(de)權益優惠來穩定產品價格。

新能(neng)源車型喊出的(de)“油(you)(you)電(dian)同價”“電(dian)比油(you)(you)低”，讓燃(ran)油(you)(you)車壓力倍增。“新能(neng)源車降(jiang)價，我們(men)也(ye)要(yao)跟著降(jiang)，壓力很(hen)大。”北京某廣汽豐田(tian)4S店銷售人員告(gao)訴記者，半(ban)年前(qian)漢(han)蘭達的(de)價格(ge)還(huan)很(hen)堅挺，現在汽油(you)(you)版車型降(jiang)價4萬(wan)元(yuan)，雙擎版降(jiang)價3.5萬(wan)元(yuan)。

北京某一(yi)汽豐田4S店銷售人員(yuan)也表達了類似的觀點：“RAV4榮放現(xian)(xian)金優惠3.5萬元，皇冠陸放現(xian)(xian)金優惠3.8萬元，春節前都沒有這(zhe)(zhe)么大的優惠力度，這(zhe)(zhe)是(shi)剛調的價，2月份廠家壓力還是(shi)比(bi)較(jiao)大的。”

“早買享受，晚買少吃虧”

“早買(mai)早享(xiang)受(shou)，晚買(mai)有(you)折扣”已經(jing)成了(le)當前不少(shao)潛在(zai)購車(che)(che)者的口頭禪。據(ju)不完(wan)全(quan)統計，自2024年1月以來，有(you)特斯拉、理(li)想汽車(che)(che)、問界、一(yi)汽豐田、長安汽車(che)(che)等(deng)超10家汽車(che)(che)品(pin)牌下調旗下車(che)(che)型(xing)售(shou)價或推出限時現金(jin)優惠的促銷政(zheng)策，試圖吸(xi)引到更多(duo)潛在(zai)購車(che)(che)者。

即(ji)便是在(zai)(zai)春節假期(qi)期(qi)間，多家(jia)汽(qi)車品(pin)牌(pai)也在(zai)(zai)進行(xing)價(jia)格調(diao)(diao)整。比如，深藍(lan)汽(qi)車對旗下深藍(lan)S7和深藍(lan)SL03配置(zhi)進行(xing)調(diao)(diao)整，其(qi)中深藍(lan)S7純電動版(ban)的售價(jia)全系下調(diao)(diao)1萬(wan)(wan)元；東風(feng)雪鐵龍、東風(feng)標(biao)致(zhi)兩大品(pin)牌(pai)官宣老客戶置(zhi)換凡爾賽C5X和408X，可以享受(shou)1萬(wan)(wan)元的基礎置(zhi)換補貼(tie)，最高8.5萬(wan)(wan)元置(zhi)換補貼(tie)。

不過，多(duo)款車(che)型頻繁下(xia)調售(shou)價，并沒有喚起消費(fei)者(zhe)的(de)購車(che)欲望，反而讓更多(duo)的(de)潛(qian)在(zai)購車(che)者(zhe)變(bian)成了“等(deng)等(deng)黨(dang)”。“去(qu)年(nian)(nian)我(wo)就想買一輛理想L8，當時去(qu)店里問只有5000元(yuan)的(de)保養基金(jin)，今年(nian)(nian)春節(jie)前銷售(shou)說最高可(ke)以(yi)優惠(hui)4萬元(yuan)。”打(da)算購車(che)的(de)許(xu)飛（化名）告訴記者(zhe)，自己(ji)還想再(zai)等(deng)等(deng)，說不定后(hou)面還有更多(duo)優惠(hui)。

有“晚買少(shao)吃虧(kui)”想法的(de)購(gou)車(che)者(zhe)不(bu)在少(shao)數。不(bu)久前購(gou)買了一(yi)(yi)輛五菱繽果的(de)王(wang)雪（化(hua)名）注(zhu)意到，近期五菱汽車(che)官(guan)方宣(xuan)布購(gou)買旗(qi)下繽果車(che)型至高補貼(tie)8000元，同(tong)時可(ke)疊加金融貼(tie)息、首任非營運車(che)主三電終(zhong)身質(zhi)保等政策，活動一(yi)(yi)直持續到3月31日(ri)。

2月(yue)19日中午，理(li)想(xiang)汽車(che)官微(wei)推文(wen)“2024春季發布(bu)會，3月(yue)1日不見不散”。半小時后，之前聯系的理(li)想(xiang)汽車(che)銷售人員給許飛發來消息：“2024款很快就要上了，2023款還有少量新車(che)，您需要抓緊(jin)了。”這一次，許飛選擇“已讀不回”。

碳酸鋰降價，“電比油低”？

記(ji)者注意(yi)到，截至目前，已經有一批汽車品牌官宣跟(gen)進比亞迪(di)此輪降價。除五菱星(xing)光外(wai)，長安(an)啟(qi)(qi)源(yuan)Q05和(he)長安(an)啟(qi)(qi)源(yuan)A05也跟(gen)進，售(shou)價7.39萬(wan)元起(qi)，并打出了“電比油低(di)！低(di)！低(di)！”的口號；哪吒汽車則推出了全系產品最(zui)高(gao)尊享2.2萬(wan)元的直(zhi)降優惠。

對(dui)此，平安證券研報(bao)預測(ce)，頭(tou)(tou)部(bu)新能源車企(qi)在(zai)2024年增速承壓，因而以頭(tou)(tou)部(bu)新能源車企(qi)主導的價格(ge)戰(zhan)仍將延續，尤其是(shi)在(zai)10萬(wan)~20萬(wan)元的主流價格(ge)帶。

2月(yue)18日(ri)，小鵬汽車(che)CEO何小鵬和吉利汽車(che)集團CEO淦(gan)家閱在向全體員(yuan)工發送的開工信中均提(ti)到(dao)，今年(nian)將(jiang)(jiang)迎(ying)來更為(wei)激烈的車(che)市競爭。何小鵬表示，今年(nian)是中國汽車(che)品牌(pai)進入“血海(hai)”競爭的第(di)一(yi)年(nian)，也是淘汰賽的第(di)一(yi)年(nian)。淦(gan)家閱則認為(wei)，2024年(nian)將(jiang)(jiang)卷(juan)價格、卷(juan)產品、卷(juan)服務、卷(juan)流量(liang)，將(jiang)(jiang)是一(yi)個“最卷(juan)”的年(nian)。

拋開(kai)比亞(ya)迪，一眾汽車(che)品牌敢于迅速跟進背后，也(ye)離(li)不開(kai)各項造車(che)成本的(de)(de)下降。比如，曾掀(xian)起“電貴”浪潮的(de)(de)源頭材(cai)料(liao)——電池級碳(tan)(tan)酸鋰，其價格已從(cong)最(zui)高時的(de)(de)每噸60萬元，調至(zhi)每噸10萬元以(yi)下。上海鋼聯(lian)發布數據(ju)顯示，2月20日，電池級碳(tan)(tan)酸鋰均價報9.7萬元/噸。

廣汽集團(tuan)董(dong)事(shi)長曾慶洪(hong)曾在2022年7月公開表(biao)示，“動(dong)力電池(chi)(chi)成(cheng)本(ben)(ben)占汽車總(zong)成(cheng)本(ben)(ben)的40%、50%、60%，并且還在不斷增加(jia)。”彼時，電池(chi)(chi)級碳酸(suan)鋰報價已經接近(jin)50萬元(yuan)/噸。

如今，隨著(zhu)電(dian)(dian)池(chi)(chi)級碳酸鋰等關鍵原材料價格(ge)的(de)(de)降(jiang)低，動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)成本也在(zai)(zai)快速(su)下降(jiang)。此前有(you)消息稱(cheng)，寧德(de)時(shi)代正在(zai)(zai)向車企推(tui)廣173Ah的(de)(de)VDA規格(ge)磷酸鐵鋰電(dian)(dian)芯，標配(pei)2.2C倍率快充，價格(ge)不超(chao)過0.4元/Wh。這(zhe)意味(wei)著(zhu)，60度(du)電(dian)(dian)池(chi)(chi)包(bao)成本較去年同期(qi)成本可節(jie)省2.4萬元，而100度(du)電(dian)(dian)池(chi)(chi)包(bao)能夠節(jie)省4萬元。

方正證券也以比(bi)亞迪(di)海豹車(che)型(xing)標準版為例(li)做過測(ce)算，當碳酸鋰(li)價(jia)格由50萬(wan)元/噸下降至10萬(wan)元/噸，單車(che)將釋(shi)放(fang)0.93萬(wan)元成(cheng)本(ben)空間。

此輪比(bi)亞迪兩(liang)款插混車(che)型打出(chu)“電比(bi)油低(di)”口(kou)號，將近年(nian)來在A級(ji)(ji)(ji)車(che)市(shi)場(chang)上(shang)演著的“新能源(yuan)進，燃(ran)油車(che)退”戲(xi)碼再(zai)次推向(xiang)高潮。2023年(nian)，秦PLUS累計銷(xiao)量(liang)45.58萬(wan)輛，超(chao)過(guo)“雙逸(yi)”約10萬(wan)輛，首次奪(duo)得A級(ji)(ji)(ji)車(che)市(shi)年(nian)度銷(xiao)量(liang)冠軍，將合(he)資品(pin)牌長期霸占A級(ji)(ji)(ji)車(che)頭把(ba)交椅的壟斷格局(ju)徹底(di)打破。

值得注意的是(shi)，A級轎車市場(chang)正出現萎縮態勢。乘聯會數據顯(xian)示，從2018~2023年，A級轎車市場(chang)批發銷量占(zhan)總(zong)批發銷量的占(zhan)比已從63%下(xia)降至(zhi)45%。

在崔東樹(shu)看來：“此(ci)次(ci)比(bi)亞迪龍年春節后率先降價，也有(you)推動(dong)這一市(shi)場擴大的意圖(tu)。”

崔東樹進(jin)一步指出，近期，乘用車市場價格戰的(de)根本原因，是新(xin)(xin)技術(shu)取代舊技術(shu)、新(xin)(xin)能源車對燃油(you)車的(de)替代過(guo)程。他預計(ji)，在建立(li)市場新(xin)(xin)秩(zhi)序過(guo)程中，新(xin)(xin)老汽車廠商(shang)競爭(zheng)激烈(lie)，預計(ji)這(zhe)一過(guo)程會持續(xu)幾年(nian)時間，直(zhi)到新(xin)(xin)格局形成。

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