每經記者｜王郁彪    每經編(bian)輯｜劉雪梅    

2023年京(jing)東(dong)集團(tuan)創(chuang)始(shi)人劉(liu)強東(dong)的(de)(de)“卷”，不只在(zai)電(dian)商平臺的(de)(de)“低(di)價”上(shang)(shang)，作(zuo)為京(jing)東(dong)集團(tuan)的(de)(de)另一張王牌(pai)——京(jing)東(dong)物流，無(wu)論送貨(huo)上(shang)(shang)門、包郵門檻下降(jiang)還是(shi)(shi)當日達時效(xiao)提速(su)，都是(shi)(shi)劉(liu)強東(dong)不可(ke)或缺(que)的(de)(de)殺(sha)手锏。

劉強(qiang)東的“卷(juan)”，直觀體現在財務數字上(shang)。

3月6日(ri)晚，京東(dong)物(wu)流(liu)（HK02618，股(gu)價(jia)8.11港元(yuan)，市值536.82億港元(yuan)）發布2023年(nian)(nian)年(nian)(nian)度(du)業績(ji)報(bao)告，財報(bao)顯示(shi)，2023年(nian)(nian)全(quan)年(nian)(nian)，京東(dong)物(wu)流(liu)總(zong)收入為1666億元(yuan)（人民幣，下(xia)同），同比增長21.3%，經(jing)調整后（Non-IFRS）凈利潤(run)達27.6億元(yuan)，同比增加218.8%，全(quan)年(nian)(nian)未經(jing)調整（IFRS）凈利潤(run)扭虧為盈，首次實現雙盈利。資本市場層面，3月7日(ri)，京東(dong)物(wu)流(liu)港股(gu)應(ying)聲收漲(zhang)5.46%。

圖片來源：京東(dong)物(wu)流(liu)財報

劉強東的“卷”，還體現(xian)在對業務(wu)的調整(zheng)上。

《每日經(jing)濟新聞》記者注意(yi)到，過去一年，京(jing)東物流進行了(le)(le)一系列業務(wu)的(de)調(diao)(diao)整與升級，核心是(shi)“卷(juan)服務(wu)”，這也反映在了(le)(le)成本的(de)方(fang)(fang)方(fang)(fang)面面。其中，一線員工薪酬福(fu)利支出就同比增長了(le)(le)23.9%。而其他(ta)諸多業務(wu)項的(de)調(diao)(diao)整也都將在新的(de)一年持續接受市場檢驗。特別是(shi)2024快遞新規實施后，“送貨上(shang)門”引(yin)發的(de)爭議性話題，為京(jing)東物流原來服務(wu)上(shang)的(de)差異化帶來了(le)(le)更大外部壓力。

京(jing)東物流(liu)CEO胡偉首次在財報(bao)中表(biao)示，過(guo)去(qu)一年，京(jing)東物流(liu)的增長與(yu)經濟增長的回升同步，但也展(zhan)示了自身內生(sheng)動(dong)力的強勁。2024年，則(ze)會(hui)重點聚(ju)焦降本增效和優化(hua)全球供應鏈網(wang)絡。

究竟如何持續保持服務(wu)優勢、尋找新的(de)業務(wu)增量，維持高(gao)增速區間，以及如何繼續在快遞紅海中(zhong)廝殺(sha)搏(bo)命，仍將是京東物流(liu)繞不(bu)開的(de)最“重”的(de)課題。

卷服務、卷薪資：外部客戶收入占比達70%

一線員工薪酬支出同比增23.9%

財報顯示，分部營收(shou)上(shang)，2023年(nian)(nian)京東(dong)物(wu)流外部客(ke)戶收(shou)入(ru)達到(dao)1166億(yi)(yi)元，同(tong)比(bi)增長30.8%，占總收(shou)入(ru)比(bi)例(li)達70%；一體(ti)化供應鏈(lian)客(ke)戶收(shou)入(ru)達815億(yi)(yi)元，同(tong)比(bi)增加5.2%。包含(han)快遞、快運等在(zai)內的(de)其(qi)他業務(wu)收(shou)入(ru)為852億(yi)(yi)元，同(tong)比(bi)增長42%。利(li)潤(run)上(shang)，京東(dong)物(wu)流在(zai)2023年(nian)(nian)首次(ci)實現了雙盈(ying)利(li)。與此(ci)同(tong)時，2023年(nian)(nian)第(di)四季(ji)度，京東(dong)物(wu)流經調整后凈利(li)潤(run)也實現同(tong)比(bi)79.6%的(de)較大增幅(fu)，實現了上(shang)市以來單季(ji)度最好的(de)盈(ying)利(li)水平。

來自一體化供應(ying)鏈(lian)客戶的收入達815億元 圖片來源：京東(dong)物流財(cai)報

2023年(nian)，快(kuai)(kuai)遞(di)行(xing)業內卷加劇。除了(le)生(sheng)存空(kong)間受限(xian)，市場份額(e)被無限(xian)壓縮外，各家都(dou)打(da)起了(le)十二分的(de)精神。快(kuai)(kuai)遞(di)新王極(ji)兔登陸港股，巨頭菜(cai)鳥也在(zai)排隊IPO，二級市場上，快(kuai)(kuai)遞(di)頭部市值格局變(bian)動不斷(duan)。加之(zhi)快(kuai)(kuai)遞(di)整合(he)的(de)大潮仍未褪去，誰(shui)都(dou)不想被傾覆。

過去一年(nian)，京東快(kuai)遞做(zuo)出了(le)諸(zhu)多項服(fu)務升級，包括推出了(le)“次晨達”、夜間(jian)攬派(pai)、晨間(jian)派(pai)送等。數(shu)次開卷(juan)服(fu)務外(wai)，去年(nian)10月，京東快(kuai)遞在(zai)港澳多個自(zi)營中心齊開，業務版(ban)圖持續擴(kuo)張，與順豐等巨(ju)頭角逐。

成(cheng)本方(fang)面，財報顯(xian)示，2023年，京(jing)東物流人力資源支出達821億(yi)元，一線員(yuan)工薪(xin)酬福利支出同比增長23.9%。此外，去年全年，京(jing)東物流的營業總成(cheng)本為1539億(yi)元，同比增加(jia)20.9%。

財(cai)報顯示，截至2023年12月31日(ri)，京東物流(liu)經營著超過1600個(ge)倉庫、超過1.9萬個(ge)配(pei)送站及網(wang)點，并(bing)雇用(yong)了(le)近35萬名自營配(pei)送等(deng)操(cao)作人員。而倉網(wang)和快遞小(xiao)哥是京東物流(liu)服務維穩的重要承托。

其中，參與倉儲管(guan)理、分揀(jian)、揀(jian)配、打包(bao)、運輸、配送及客服等運營員工的(de)員工薪酬福利開支(zhi)，由截至2022年12月31日止(zhi)三個月的(de)128億元增加20.5%至2023年同期的(de)154億元，主(zhu)要(yao)受運營員工的(de)數(shu)目增加所(suo)帶動(dong)。

記者注意到，京東物流(liu)近日啟(qi)動“萬人(ren)招(zhao)聘計劃(hua)”，2024年上半(ban)年將吸納約2萬名新員工，聚(ju)焦供應鏈、運營、管理、銷(xiao)售等方(fang)向(xiang)。本(ben)次(ci)招(zhao)聘將重點引進基層管理者、基層儲備管理人(ren)才、一線操作員等崗(gang)位人(ren)員。

不難看出(chu)，京東物(wu)流為新一年的布局，加(jia)速戰略儲備(bei)的步伐。

2024年新增量空間在哪？

即便多個業務收入向好(hao)，但京(jing)東物(wu)流并非高枕無(wu)憂，快遞(di)市(shi)場(chang)充分競爭的(de)當(dang)下(xia)，其仍需要考(kao)慮自身未(wei)來增長的(de)空間在哪。

特別是快遞市(shi)場(chang)，中(zhong)通、順豐(feng)等老對手跑得越來越快，極兔、菜(cai)鳥等新巨頭加速(su)成長(chang)，也在(zai)擠壓著本就(jiu)所(suo)剩不多的市(shi)場(chang)份額(e)。

在收購德邦快遞(di)后，京東物流進(jin)一步(bu)補充了快遞(di)、快運(yun)資源(yuan)，服(fu)務運(yun)營能力上升了不止一截(jie)。這也(ye)能從德邦財報中略窺(kui)一二。

3月6日晚，德(de)邦(bang)(bang)股(gu)份（SH603056，股(gu)價14.8元(yuan)，市值151.99億(yi)元(yuan)）也公布了(le)2023年(nian)(nian)度業績快報，數據顯示，2023年(nian)(nian)德(de)邦(bang)(bang)營收為362.79億(yi)元(yuan)，同比增長15.57%。利潤方面，2023年(nian)(nian)德(de)邦(bang)(bang)歸母凈(jing)利潤為7.46億(yi)元(yuan)，同比增加13.32%。

針(zhen)對(dui)全年業(ye)績的(de)增(zeng)長，德邦在財報(bao)中解釋稱(cheng)，一方面是因為(wei)收入端的(de)提升(sheng)。主(zhu)要(yao)來自銷售(shou)及(ji)交付(fu)能力的(de)提升(sheng)以及(ji)與京(jing)東集(ji)團(tuan)網絡融(rong)合的(de)推進(jin)；另一方面則是因為(wei)成(cheng)本費用端的(de)控制。主(zhu)要(yao)來自調整(zheng)網點區位、干支線融(rong)合等舉措對(dui)運輸效能的(de)提升(sheng)。

主(zhu)營的(de)一體化(hua)供應鏈業務上，京(jing)(jing)東物流(liu)繼(ji)續將視角(jiao)瞄新興(xing)產業內的(de)頭(tou)部(bu)大客戶。比如(ru)，汽車行業。除了沃爾沃、上汽通用(yong)五菱、理想汽車等車企(qi)，2023年下半年，京(jing)(jing)東物流(liu)為(wei)某國(guo)際知(zhi)名新能源(yuan)汽車客戶獨家提供覆蓋(gai)全國(guo)的(de)家用(yong)充(chong)電(dian)樁一體化(hua)供應鏈服務。

中國物(wu)流與采購聯合會研(yan)究(jiu)室(shi)副主任楊達卿告訴《每日(ri)經(jing)濟新聞》記(ji)者，現階段(duan)，一(yi)體化(hua)供應(ying)鏈物(wu)流服務，仍是多數企業(ye)在供應(ying)鏈環(huan)(huan)節降本增效的(de)重要(yao)方(fang)式，這一(yi)定程度上(shang)提供了相對較(jiao)好的(de)外部環(huan)(huan)境。

京東物(wu)流也在財報中強調(diao)，年度收入貢(gong)獻(xian)不低于1000萬元的外部一體化(hua)供應鏈客戶(hu)中，客戶(hu)數量(liang)與單客戶(hu)平均收入保持了相對穩定的增長(chang)。

最后就是(shi)海(hai)外業務。海(hai)外業務聽起(qi)來更像(xiang)是(shi)長線(xian)布局，但過去一年，京(jing)東在(zai)海(hai)外業務的布局上也(ye)在(zai)提速。

除(chu)了(le)在東南亞及歐洲的布局外，去年(nian)12月15日，京東物流官宣(xuan)推(tui)出(chu)“國際特快(kuai)送”服務，通過京東快(kuai)遞小程(cheng)序“寄(ji)國際”即可下單(dan)，一(yi)小時上(shang)門攬收，覆蓋歐美主要國家(jia)。

而京東物(wu)流海外(wai)戰(zhan)略的“矛”是以海外(wai)倉為核心的一體化供應鏈業務。競爭比(bi)較激烈的去年“黑五”，前端SHEIN、Temu、速賣通(tong)打得(de)不亦樂乎，后端物(wu)流，各家也(ye)針尖對麥芒(mang)，不讓(rang)分(fen)毫(hao)。

菜鳥(niao)國際快遞數(shu)據顯(xian)示(shi)，去年“黑(hei)(hei)五”前(qian)，速賣通菜鳥(niao)跨境優選倉的(de)備貨量同比前(qian)年漲了近9倍。順豐(feng)也趕在(zai)“黑(hei)(hei)五”前(qian)推(tui)出旺季優惠(hui)政策(ce)。京(jing)東(dong)物流“黑(hei)(hei)五”也有諸多折扣新政策(ce)。最(zui)終數(shu)據顯(xian)示(shi)，“黑(hei)(hei)五”當日，京(jing)東(dong)物流出庫訂(ding)單同比大(da)漲70%，大(da)促預測(ce)準確率超95%。

京(jing)東集(ji)團CEO許冉在昨日財報電話會(hui)中(zhong)強調，整體京(jing)東在國(guo)際(ji)(ji)業務上(shang)的(de)(de)布局，依然還是以供應鏈(lian)為基礎，這是京(jing)東國(guo)際(ji)(ji)業務的(de)(de)支點。簡單來說是通過京(jing)東國(guo)際(ji)(ji)供應鏈(lian)的(de)(de)能力做(zuo)鏈(lian)路的(de)(de)效率和商(shang)品的(de)(de)豐富度。

2月下旬(xun)，有消息稱，京東對(dui)英國(guo)電(dian)子(zi)產品零售商Currys提出收(shou)購要約。針(zhen)對(dui)此(ci)事，京東當時并未回復記者。

但京東國(guo)際業務(wu)的(de)布(bu)局(ju)以(yi)及海(hai)外(wai)戰略的(de)野心都在(zai)持續擴張中。可以(yi)預(yu)見到的(de)是，海(hai)外(wai)征戰，京東物(wu)流仍將(jiang)是那個最終的(de)“勝(sheng)負手”。

封(feng)面圖片(pian)來源：每日經濟新聞 資料圖