每(mei)經記者(zhe)｜段思瑤(yao)    每(mei)經編(bian)輯｜孫磊 

2月(yue)，國內乘用車市場(chang)并沒(mei)有延續1月(yue)的好勢頭，銷量(liang)環比(bi)(bi)、同比(bi)(bi)均出現劇烈下滑(hua)。

3月(yue)8日，乘聯(lian)會公布最新數(shu)據顯示(shi)，2月(yue)國內乘用車市場(chang)零售(shou)量為109.5萬輛，同比下(xia)降(jiang)21%，環比下(xia)降(jiang)46.2%；今年前兩個月(yue)累計(ji)零售(shou)量為313.3萬輛，同比增長(chang)17%。

對于2月(yue)國內乘(cheng)用車市場(chang)銷量下滑的(de)(de)原因，乘(cheng)聯會方(fang)面認為：“1月(yue)份有(you)部分銷量的(de)(de)透支，影響2月(yue)春(chun)節(jie)前的(de)(de)銷量，春(chun)節(jie)后的(de)(de)價格(ge)戰迅速升溫，形成(cheng)較大的(de)(de)觀望走(zou)勢，結合3月(yue)的(de)(de)政策細則出臺預期，均構成(cheng)了不利于2月(yue)份的(de)(de)銷量走(zou)勢。”

不過，2月國(guo)內乘用車市(shi)場仍有諸多亮點(dian)可尋。比如，2月自主品(pin)牌批(pi)發市(shi)場份額提升至60.4%，較去年同期(qi)增長7.2個百分點(dian)；2月乘用車出口（含整(zheng)車與(yu)CKD）量同比增長了18%，為29.8萬輛。

2月僅造車新勢力市場份額出現提升

2月，國內新能源乘用車(che)產銷(xiao)量(liang)罕見下(xia)滑。其中，新能源乘用車(che)產量(liang)為(wei)42.6萬輛，同(tong)比(bi)下(xia)降(jiang)17.7%；零售銷(xiao)量(liang)為(wei)38.8萬輛，同(tong)比(bi)下(xia)降(jiang)11.6%。

具體(ti)來看，2月國內純(chun)電動(dong)乘(cheng)用車市場(chang)銷(xiao)量為26.9萬輛(liang)，同(tong)比下降(jiang)22.8%；插混車市場(chang)銷(xiao)量為11.7萬輛(liang)，同(tong)比下降(jiang)4%。相(xiang)比之下，增(zeng)程式乘(cheng)用車市場(chang)銷(xiao)量為6.1萬輛(liang)，同(tong)比增(zeng)長147%，由此帶動(dong)增(zeng)程式電動(dong)車市場(chang)份額增(zeng)長至14%，比去年同(tong)期增(zeng)長了9%。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

從細分市場(chang)來看，2月(yue)純電動(dong)市場(chang)的(de)A00級(ji)(ji)(ji)及(ji)A0級(ji)(ji)(ji)經濟型電動(dong)車市場(chang)銷(xiao)量已出現(xian)回落。其中，A00級(ji)(ji)(ji)批發銷(xiao)量為4.5萬輛，同(tong)比(bi)增長13%，環比(bi)下降47%，占純電動(dong)車市場(chang)17%的(de)份額(e)(e)；A0級(ji)(ji)(ji)批發銷(xiao)量6.3萬輛，占純電動(dong)市場(chang)23%的(de)份額(e)(e)，同(tong)比(bi)下降8個百分點。

造(zao)車(che)新(xin)勢(shi)力的(de)(de)表現，成為(wei)(wei)2月(yue)國內新(xin)能源(yuan)汽車(che)市場(chang)少(shao)有(you)的(de)(de)亮點。2月(yue)，造(zao)車(che)新(xin)勢(shi)力市場(chang)份額為(wei)(wei)16.2%，同比增加(jia)5.3個(ge)百(bai)分點。據(ju)多家造(zao)車(che)新(xin)勢(shi)力企(qi)業公(gong)布的(de)(de)2月(yue)銷(xiao)量(liang)數(shu)據(ju)，AITO問(wen)界銷(xiao)量(liang)最高，為(wei)(wei)2.11萬(wan)輛(liang)；理想汽車(che)以微弱的(de)(de)差距緊隨其(qi)后(hou)，交付量(liang)為(wei)(wei)2.03萬(wan)輛(liang)，同比增長(chang)21.8%；蔚來、極氪交付新(xin)車(che)均(jun)在8000輛(liang)左(zuo)右(you)。

由(you)于在新能源市(shi)(shi)場和出口市(shi)(shi)場獲得(de)明顯增(zeng)(zeng)量(liang)，自主(zhu)品牌2月零售(shou)量(liang)為62萬(wan)輛(liang)(liang)，市(shi)(shi)場份(fen)額為56.1%，同比增(zeng)(zeng)長4.9個百(bai)分點。相比之下，主(zhu)流合資品牌零售(shou)33萬(wan)輛(liang)(liang)，同比下降31%；豪華車零售(shou)16萬(wan)輛(liang)(liang)，同比下降21%。

隨著自主車(che)(che)企在新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)路線上的多線并舉(ju)，市場基盤持續擴大，2月(yue)汽車(che)(che)廠商月(yue)度(du)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)批發銷量突破(po)萬(wan)(wan)輛的企業(ye)達到9家，其(qi)中月(yue)銷量超過3萬(wan)(wan)輛的車(che)(che)企依次為，比(bi)亞迪（12.17萬(wan)(wan)輛）、特(te)斯(si)拉中國（6.04萬(wan)(wan)輛）、吉利(li)汽車(che)(che)（3.35萬(wan)(wan)輛）、上汽通用五菱(ling)（3.28萬(wan)(wan)輛）、賽力斯(si)（3萬(wan)(wan)輛）。

A0級電動車成自主出口主力

乘聯會數據顯示，今(jin)年1~2月，我國海(hai)關出口汽(qi)車83.1萬(wan)輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)22%；出口額157億美元，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)13%。其中，2月乘用車出口（含整車與CKD）量為29.8萬(wan)輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)18%。

隨著出(chu)口運力的(de)提(ti)升，2月(yue)自主(zhu)(zhu)品牌出(chu)口量達到24.8萬輛，同比增長28%。 從自主(zhu)(zhu)出(chu)口的(de)海外市場零售數據監控看，A0級電動車占比近60%，是自主(zhu)(zhu)出(chu)口絕對主(zhu)(zhu)力。

乘聯(lian)會方面認(ren)為，雖然近期受到歐洲的一些(xie)干擾，但長期看新能源出口市場仍然向(xiang)好，前(qian)景光明(ming)。2月國內汽車(che)廠商出口量排名(ming)前(qian)五(wu)的車(che)企依次為，特斯(si)拉中國（3.02萬輛(liang)(liang)）、比亞迪(di)（2.33萬輛(liang)(liang)）、上(shang)汽通用(yong)(yong)五(wu)菱（2872輛(liang)(liang)）、上(shang)汽乘用(yong)(yong)車(che)（2407輛(liang)(liang)）、奇(qi)瑞(rui)汽車(che)（2387輛(liang)(liang)）。

展望(wang)3月(yue)全國乘用車市(shi)場，乘聯會方面認為(wei)，春節假期后的各行(xing)各業快速轉入正常運(yun)作，預計3月(yue)國內汽(qi)車市(shi)場環比產銷量增長將(jiang)較(jiao)為(wei)迅猛。

《每日(ri)經濟新聞》記者(zhe)注意到(dao)，近期多(duo)家車(che)企再次對旗下車(che)型官降(jiang)(jiang)，車(che)市(shi)熱(re)度(du)正(zheng)在持續升溫中。比如，3月7日(ri)，廣汽(qi)埃安宣布(bu)AION V Plus全系至(zhi)高官降(jiang)(jiang)2.3萬(wan)元；前一天，廣汽(qi)傳祺宣布(bu)M6 PRO全系直(zhi)降(jiang)(jiang)2萬(wan)元；極星Polestar也宣布(bu)極星4全系車(che)型降(jiang)(jiang)價，直(zhi)降(jiang)(jiang)6萬(wan)元。

除了官宣降價，近期多款新(xin)車上(shang)市就發(fa)布“掀桌(zhuo)價”，讓(rang)價格戰的硝煙味更濃烈(lie)。比如，不久前上(shang)市的長安啟源A07真香版，分(fen)別推(tui)出515(km)精英(ying)版、515(km)尊貴版、710(km)旗(qi)艦版3款純電車型，售價區(qu)間在13.59萬(wan)(wan)~15.99萬(wan)(wan)元，其中新(xin)增的710(km)旗(qi)艦版，將700km級長續(xu)航車型價格下探(tan)至15萬(wan)(wan)元區(qu)間。

圖片來源：企業供圖

“電動車價(jia)格競爭是(shi)(shi)新技術領域充分的市場競爭體(ti)現，是(shi)(shi)消(xiao)費者的福(fu)音。但同(tong)時企業也需要理性平(ping)衡企業降(jiang)價(jia)與可持續發展的關(guan)系，謹防降(jiang)價(jia)帶來的行業利潤率下(xia)滑過(guo)快、研發投入壓力加(jia)大、消(xiao)費者價(jia)格觀望增強(qiang)、國際競爭擔(dan)憂加(jia)劇(ju)等(deng)不確定風(feng)險。”乘聯會方面表示。