每經記者(zhe)｜段思瑤    每經編(bian)輯(ji)｜孫磊 孫志成    

2月(yue)，國(guo)內乘(cheng)用車市場并沒有延續1月(yue)的好勢頭，銷量環比(bi)、同比(bi)均(jun)出現劇烈下滑。

3月(yue)8日，乘聯會公布最新數(shu)據顯示，2月(yue)國內乘用車市場零售量為109.5萬輛(liang)，同比(bi)(bi)下降21%，環(huan)比(bi)(bi)下降46.2%；今年(nian)前(qian)兩個(ge)月(yue)累計(ji)零售量為313.3萬輛(liang)，同比(bi)(bi)增長17%。

對于2月(yue)國(guo)內乘用車市(shi)場(chang)銷(xiao)(xiao)量(liang)下滑(hua)的(de)原因，乘聯會方面認為：“1月(yue)份有部分(fen)銷(xiao)(xiao)量(liang)的(de)透支，影響2月(yue)春(chun)節前的(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)，春(chun)節后的(de)價格戰迅速(su)升溫(wen)，形(xing)成(cheng)較(jiao)大的(de)觀望走(zou)勢，結合3月(yue)的(de)政策(ce)細(xi)則(ze)出臺預(yu)期，均構成(cheng)了不利于2月(yue)份的(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)走(zou)勢。”

不過，2月(yue)(yue)國(guo)內(nei)乘(cheng)用車(che)市(shi)場仍有(you)諸多(duo)亮點可尋(xun)。比如，2月(yue)(yue)自主品牌批發市(shi)場份額提升至60.4%，較去年同期增長7.2個百分點；2月(yue)(yue)乘(cheng)用車(che)出口（含整車(che)與CKD）量同比增長了18%，為29.8萬輛。

造車新勢力市場份額出現提升

2月，國內新能源乘用車產銷量罕見下滑。其中，新能源乘用車產量為42.6萬輛，同比下降17.7%；零售銷量為38.8萬輛，同比下降11.6%。

具體來看，2月國內(nei)純電(dian)動(dong)乘用車(che)(che)市場銷(xiao)量(liang)(liang)為26.9萬輛，同比下(xia)降(jiang)22.8%；插混(hun)車(che)(che)市場銷(xiao)量(liang)(liang)為11.7萬輛，同比下(xia)降(jiang)4%。相比之下(xia)，增(zeng)(zeng)(zeng)程式(shi)乘用車(che)(che)市場銷(xiao)量(liang)(liang)為6.1萬輛，同比增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)147%，由此帶(dai)動(dong)增(zeng)(zeng)(zeng)程式(shi)電(dian)動(dong)車(che)(che)市場份(fen)額(e)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)至14%，比去(qu)年同期(qi)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)了(le)9%。

圖(tu)片(pian)來源：每日經(jing)濟新聞 劉國梅(mei) 攝（資料圖(tu)）

從細分市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)來看，2月純(chun)電動市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)的(de)(de)A00級(ji)及A0級(ji)經濟型電動車(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)銷量已出現回(hui)落。其中，A00級(ji)批發(fa)銷量為(wei)4.5萬(wan)輛(liang)，同比(bi)增長13%，環(huan)比(bi)下(xia)降47%，占純(chun)電動車(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)17%的(de)(de)份(fen)額(e)；A0級(ji)批發(fa)銷量6.3萬(wan)輛(liang)，占純(chun)電動市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)23%的(de)(de)份(fen)額(e)，同比(bi)下(xia)降8個百分點。

造車新勢力的表現，成為2月國內新能源汽車市場少有的亮點。2月，造車新勢力市場份額為16.2%，同比增加5.3個百分點。據多家造車新勢力企業公布的2月銷量數據，AITO問界銷量最高，為2.11萬輛；理想汽車以微弱的差距緊隨其后，交付量為2.03萬輛，同比增長21.8%；蔚來、極氪交付新車均在8000輛左右。

由于在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，自主品牌2月零售量為62萬輛，市場份額為56.1%，同比增長4.9個百分點。相比之下，主流合資品牌零售33萬輛，同比下降31%；豪華車零售16萬輛，同比下降21%。

隨著(zhu)自主車企(qi)在(zai)新(xin)(xin)能(neng)源路線上的(de)(de)多線并(bing)舉，市(shi)場基盤持續(xu)擴大(da)，2月汽車廠商月度新(xin)(xin)能(neng)源車批發銷量突破萬(wan)輛(liang)的(de)(de)企(qi)業達到9家(jia)，其中(zhong)月銷量超過(guo)3萬(wan)輛(liang)的(de)(de)車企(qi)依次(ci)為(wei)，比亞迪（12.17萬(wan)輛(liang)）、特斯拉(la)中(zhong)國（6.04萬(wan)輛(liang)）、吉利汽車（3.35萬(wan)輛(liang)）、上汽通用五菱(ling)（3.28萬(wan)輛(liang)）、賽(sai)力斯（3萬(wan)輛(liang)）。

A0級電動車成自主出口主力

乘(cheng)聯會數據(ju)顯示(shi)，今年1~2月，我國海(hai)關(guan)出口(kou)(kou)汽車(che)(che)83.1萬輛，同比(bi)增長(chang)22%；出口(kou)(kou)額157億(yi)美元，同比(bi)增長(chang)13%。其中，2月乘(cheng)用車(che)(che)出口(kou)(kou)（含整車(che)(che)與CKD）量為(wei)29.8萬輛，同比(bi)增長(chang)18%。

隨著出(chu)口(kou)運(yun)力的(de)提升(sheng)，2月自(zi)主(zhu)(zhu)品牌出(chu)口(kou)量達到24.8萬輛，同比(bi)增長28%。從自(zi)主(zhu)(zhu)出(chu)口(kou)的(de)海外市(shi)場零售數據監控看，A0級電動車占比(bi)近60%，是(shi)自(zi)主(zhu)(zhu)出(chu)口(kou)絕對(dui)主(zhu)(zhu)力。

乘聯會方面認為，雖然近期受到歐洲的一些干擾，但長期看新能源出口市場仍然向好，前景光明。2月國內汽車廠商出口量排名前五的車企依次為，特斯拉中國（3.02萬輛）、比亞迪（2.33萬輛）、上汽通用五菱（2872輛）、上汽乘用車（2407輛）、奇瑞汽車（2387輛）。

展望3月(yue)全國乘(cheng)用(yong)車市(shi)場，乘(cheng)聯會方面(mian)認為(wei)，春節假期后的各行各業快速轉入正常運作，預(yu)計3月(yue)國內汽車市(shi)場環比(bi)產銷量增長將較為(wei)迅猛。

《每(mei)日(ri)經濟新(xin)聞》記者注意到，近期多家(jia)車(che)企再次對旗下車(che)型官降(jiang)，車(che)市熱(re)度(du)正(zheng)在持續(xu)升溫中。比如(ru)，3月7日(ri)，廣汽埃安宣(xuan)布AION V Plus全(quan)系至(zhi)高(gao)官降(jiang)2.3萬元；前(qian)一天，廣汽傳祺宣(xuan)布M6 PRO全(quan)系直降(jiang)2萬元；極星Polestar也宣(xuan)布極星4全(quan)系車(che)型降(jiang)價，直降(jiang)6萬元。

除了官宣降價(jia)，近期(qi)多款新車上市就(jiu)發(fa)布“掀(xian)桌價(jia)”，讓(rang)價(jia)格戰的(de)硝煙味(wei)更(geng)濃烈。比如，不久前上市的(de)長安啟(qi)源A07真(zhen)香版(ban)，分別(bie)推出515(km)精英(ying)版(ban)、515(km)尊貴版(ban)、710(km)旗(qi)艦版(ban)3款純電車型，售價(jia)區間(jian)在13.59萬(wan)~15.99萬(wan)元，其(qi)中(zhong)新增的(de)710(km)旗(qi)艦版(ban)，將700km級長續航車型價(jia)格下探至15萬(wan)元區間(jian)。

圖片來(lai)源：企業供圖

“電動車價格競爭是新技術領域充分的市場(chang)競爭體現，是消費(fei)者的福(fu)音。但同(tong)時(shi)企業(ye)也需(xu)要理性平衡企業(ye)降價與(yu)可持續發展(zhan)的關系，謹防降價帶來(lai)的行業(ye)利潤率下滑(hua)過快、研發投入壓力加(jia)大(da)、消費(fei)者價格觀(guan)望(wang)增強、國際競爭擔憂加(jia)劇(ju)等(deng)不確定風險。”乘聯會方面表示。

記者|段思瑤

編輯|孫磊?孫志成 杜恒峰(feng)

校對|程鵬

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