每經(jing)記者｜程曉玲    每經(jing)編輯(ji)｜楊(yang)歡

圖(tu)片來源(yuan)：安徽(hui)港口(kou)集團合肥有限(xian)公司官網

連續(xu)12年穩(wen)坐(zuo)“中(zhong)部外貿第一省”的河南，眼下正面臨(lin)被(bei)趕超的危機。

據鄭(zheng)州海關統計，今年(nian)前2個(ge)(ge)月，河南外貿進(jin)出(chu)(chu)口(kou)1066.5億(yi)元，比去年(nian)同期下降30.9%，低于(yu)同期全國增速（8.7%）39.6個(ge)(ge)百分點。其中，出(chu)(chu)口(kou)652億(yi)元，下降36.3%；進(jin)口(kou)414.5億(yi)元，下降20.2%。

與之形成反(fan)差的是(shi)，安徽(hui)前2個月進出口總值創歷史同期新高，達1225.1億元(yuan)，比去年同期增長12.8%。由此(ci)，安徽(hui)的外貿(mao)規模升至全國(guo)第九、中部(bu)(bu)第一；被(bei)昔(xi)日“小(xiao)弟(di)”安徽(hui)反(fan)超(chao)的河南，則(ze)跌出全國(guo)前十(shi)，退居中部(bu)(bu)第二位(wei)。

這一局面并非首次出(chu)現。就在(zai)去年(nian)前11個(ge)月，安徽憑借26.2億元(yuan)的(de)優勢領(ling)先(xian)河南，進出(chu)口總值位列(lie)中部(bu)第一。盡管河南最終在(zai)全年(nian)數據(ju)上穩住局面，但二者差距不斷縮(suo)小已是不爭的(de)事實。

與此同時，鄭州也被武漢、合(he)肥等中部城市緊追，向其(qi)“中部外貿第一城”的地位發起挑戰。

近年(nian)來，隨著產(chan)能轉移、市場(chang)收(shou)縮等(deng)壓力加劇，作為(wei)河南、鄭州外貿關(guan)鍵支撐的(de)富士康進(jin)出口規模大幅縮減。盡快培育新的(de)外貿增長點，成為(wei)這(zhe)個中部(bu)大省擺脫(tuo)眼(yan)前危機的(de)必然選擇。

依靠(kao)富士康(kang)單(dan)核驅(qu)動的時代過去，下一(yi)個“富士康(kang)”又在哪里？

跌出前十

海關總署數據顯示(shi)，今年前2個月，我國(guo)貨物貿(mao)易(yi)進出口(kou)總值(zhi)(zhi)6.61萬億元，同(tong)比增長(chang)8.7%，規模創歷史同(tong)期(qi)新高。全國(guo)31省份(fen)中，同(tong)期(qi)共有(you)20個省份(fen)進出口(kou)總值(zhi)(zhi)實(shi)現正增長(chang)，其中15省份(fen)增速達到兩位數。外貿(mao)整體回暖(nuan)趨(qu)勢下，也(ye)有(you)少數例外。

其中，外貿大省河(he)南(nan)(nan)以-30.9%的進(jin)出(chu)口增速，與湖(hu)南(nan)(nan)并列全國倒(dao)數第二。

從全國(guo)看，河南進(jin)出口總值(zhi)從去(qu)年同期(qi)的1541億元縮減為1066.5億元，排位從全國(guo)第八下滑至第十三(san)。

在(zai)中部，河南以近(jin)160億元(yuan)的差距被安徽超(chao)越，不僅從中部第一(yi)退居(ju)第二(er)，與第三名湖北(bei)也僅相差40多億元(yuan)。

占(zhan)據河南全省外貿半壁江山的鄭(zheng)(zheng)州也(ye)面臨相(xiang)似(si)處境。今年前2個月，鄭(zheng)(zheng)州進出(chu)口(kou)總值(zhi)665億元，增(zeng)速(su)為-41.2%、居(ju)中部6個省會(hui)城市倒數第一。

同期，武(wu)漢進(jin)出口總值557.6億元、增(zeng)(zeng)長20.6%，合肥513.9億元，增(zeng)(zeng)長17.3%，兩地(di)外貿規模與鄭州的差距(ju)從去年同期600多億元縮至僅100多億元。

具體來看，河南(nan)、鄭州(zhou)外貿失速(su)的癥結(jie)何在？

數(shu)據顯示，今年(nian)前2個月，作為河南省外貿(mao)(mao)中流(liu)砥柱的富士康進出口429.9億元(yuan)(yuan)，下降(jiang)53.1%，占同(tong)期全省外貿(mao)(mao)總值的40.3%，占比減少(shao)19.1個百分(fen)點，拉低外貿(mao)(mao)增速31.5個百分(fen)點。其(qi)中，出口224.7億元(yuan)(yuan)，下降(jiang)63.7%；進口205.2億元(yuan)(yuan)，下降(jiang)31.2%。

自2010年進(jin)入鄭州以(yi)來(lai)，富士康就成(cheng)為河南開放路上繞不開的(de)關(guan)鍵詞。深(shen)居不沿邊、不靠海(hai)的(de)內陸腹地，河南、鄭州得以(yi)連續10余年穩居中部外貿第一，顯然離不開“全球最大蘋果手機生產(chan)基地”的(de)突出貢獻。

然(ran)而，隨著近年(nian)來(lai)產(chan)能轉移風險和市(shi)場收縮壓力加劇，高度依賴背后(hou)潛藏的危機(ji)逐步顯(xian)現。

早在2019年發布(bu)的《河(he)南(nan)經濟藍皮書》就指出(chu)(chu)(chu)，河(he)南(nan)全省(sheng)外(wai)貿(mao)進出(chu)(chu)(chu)口對(dui)(dui)富士(shi)康依賴程度高(gao)，一旦其進出(chu)(chu)(chu)口出(chu)(chu)(chu)現波動對(dui)(dui)全省(sheng)外(wai)貿(mao)影(ying)響顯著。目前(qian)，富士(shi)康項目對(dui)(dui)外(wai)貿(mao)貢獻率(lv)逐年縮小，全省(sheng)外(wai)貿(mao)支柱(zhu)多(duo)元(yuan)化(hua)格局尚(shang)未形成，抵(di)御外(wai)貿(mao)波動風險的能(neng)力較(jiao)弱。

眼下，富士康外(wai)貿(mao)體量進一步大幅(fu)縮水，已為當地守住外(wai)貿(mao)存(cun)量帶來極大挑(tiao)戰。有觀點直指，若這一趨勢持續，河南(nan)、鄭州丟掉“中部外(wai)貿(mao)一哥”的席(xi)位不無可能。

破局機遇

對于河南來說，擺脫(tuo)“富士康(kang)依賴癥(zheng)”必將經歷(li)結構調整的“陣痛”。而減輕“陣痛”的關鍵，無疑是(shi)盡快找到新的外(wai)貿增長點。

那么，新的(de)機會(hui)在哪里(li)？

從全國(guo)來看(kan)，增勢迅猛的汽(qi)車(che)出口顯然是近年外(wai)貿(mao)市場的最大亮(liang)點。數(shu)據顯示，2021年、2022年，我國(guo)汽(qi)車(che)出口量連續邁(mai)上200萬輛、300萬輛臺階，相繼超越韓國(guo)、德國(guo)。

2023年，我國(guo)汽(qi)車(che)出(chu)口(kou)量跨越兩個(ge)百(bai)萬(wan)級臺階，達522.1萬(wan)輛(liang)、同比增加(jia)57.4%，其中新能源汽(qi)車(che)出(chu)口(kou)177.3萬(wan)輛(liang)、同比增加(jia)67.1%。這也標志著，以(yi)新能源汽(qi)車(che)為重要(yao)引擎，中國(guo)汽(qi)車(che)出(chu)口(kou)首次超過日本躍居世界首位。

比亞迪超級(ji)工(gong)廠夜景 圖片(pian)來源：安徽日報(bao)

中國汽車(che)工業協會公布的(de)最新數(shu)據顯(xian)示，今年以來，我國汽車(che)出口延續良(liang)好表現，1至2月份汽車(che)出口82.2萬輛，同比增長30.5%。

放眼(yan)地方，不少(shao)外貿表現(xian)亮眼(yan)的省份和城市均得(de)益于汽車出口的強勁增勢。

以此番成功(gong)“上位”的(de)安(an)徽(hui)為例。2023年，安(an)徽(hui)全省(sheng)出(chu)口汽(qi)(qi)車72.92萬輛(liang)，增(zeng)長89.8%，位列全國第二；貨值714.6億元，增(zeng)長118.3%。其中出(chu)口新能源汽(qi)(qi)車2.59萬輛(liang)，增(zeng)長70.8%。

也是在(zai)這一年(nian)，安徽(hui)外貿規(gui)模突破8000億元，“擠(ji)掉”天(tian)津(jin)、首次躋身全國前十強(qiang)，進出口增(zeng)速高居長三角(jiao)、中部第一。

今年前2個月，汽(qi)車(che)(che)出口(kou)(kou)(kou)的(de)帶動力持續凸(tu)顯——安(an)徽出口(kou)(kou)(kou)機(ji)電產(chan)品578.4億(yi)元(yuan)，增長24%，占出口(kou)(kou)(kou)總值(zhi)的(de)71%。其中，汽(qi)車(che)(che)（包含底盤）及汽(qi)車(che)(che)零配件出口(kou)(kou)(kou)116.4億(yi)元(yuan)，增速高達60.4%。

盡管河(he)南汽車出口也迎(ying)來快(kuai)速增長，但相(xiang)比安徽等先(xian)發(fa)省份仍然基數尚小。

據統計，2023年，河(he)南汽(qi)(qi)車(che)出口(kou)貨值258.3億元(yuan)，同(tong)比增(zeng)長(chang)106.6%；今年前兩個(ge)月出口(kou)貨值55億元(yuan)，同(tong)比增(zeng)長(chang)超六成，其中新能源汽(qi)(qi)車(che)出口(kou)貨值近(jin)18億元(yuan)。

從貨(huo)值規模來看，目前(qian)河南尚不及(ji)安徽的一半。而在核心城市支撐上，鄭州去年汽(qi)車(che)出(chu)(chu)口超200億(yi)元，占據安徽汽(qi)車(che)出(chu)(chu)口絕(jue)對優勢的蕪湖僅前(qian)11個月就達530.2億(yi)元，差距依然(ran)明顯。

“押注”巨頭

以(yi)新(xin)(xin)能源汽車為(wei)代表的汽車出海紅利來(lai)臨(lin)，亟待破解(jie)外貿增(zeng)長困(kun)境的河南也(ye)在努力抓住這個新(xin)(xin)風口。

近年來，全國各地(di)圍繞新能源汽(qi)車產業(ye)展開(kai)激烈競逐，作為(wei)這一新賽(sai)道上的(de)后來者，河(he)南的(de)“超(chao)車”野(ye)心卻(que)絲(si)毫不遜色。

早在2022年(nian)，河南就發(fa)文明(ming)確目標：到(dao)2025年(nian)，新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)年(nian)產量(liang)突破150萬輛、占全省(sheng)汽(qi)車(che)(che)產量(liang)的比例超(chao)過(guo)40%，努力建成3000億級(ji)新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)產業集群，力爭推(tui)動全省(sheng)汽(qi)車(che)(che)整(zheng)車(che)(che)產值(zhi)達到(dao)5000億元、零部件及配套產值(zhi)達到(dao)5000億元、銷售及增(zeng)值(zhi)服務(wu)營(ying)業收(shou)入達到(dao)5000億元。

瞄準“全國新(xin)能(neng)源第一城”的鄭州則提出到2025年，力(li)爭全市新(xin)能(neng)源及智能(neng)網聯(lian)汽車產能(neng)超過100萬(wan)輛。

圖片來源：大象新聞

就在當地發(fa)起沖刺(ci)的關鍵(jian)時(shi)刻，新能(neng)源(yuan)車企(qi)龍頭比亞(ya)迪(di)的入局(ju)帶來重磅利好。

2021年(nian)9月，河南省人民(min)政府與比亞(ya)迪(di)股份(fen)有(you)限(xian)公司簽署戰略合作協議。2023年(nian)，比亞(ya)迪(di)產能(neng)最大、用工最多的整(zheng)車(che)生(sheng)產基地在(zai)鄭州航空港正(zheng)式投產，鄭州比亞(ya)迪(di)板塊當(dang)年(nian)完成產值334.7億元(yuan)，生(sheng)產整(zheng)車(che)超20萬(wan)輛。根據規(gui)劃，比亞(ya)迪(di)鄭州基地未(wei)來產能(neng)有(you)望達到百萬(wan)量(liang)級。

而相(xiang)比(bi)“慢半拍”的產業布局，河南、鄭州的更大優勢在于積淀已久的交通(tong)樞(shu)紐優勢。

公開報道(dao)顯示，自2022年(nian)10月(yue)河南首發新(xin)能源汽(qi)車(che)出口(kou)專列(lie)以來，豫籍汽(qi)車(che)加速駛向全球。在海(hai)關(guan)、鐵路(lu)、口(kou)岸等各方合力下，當地(di)打造出一(yi)條“中(zhong)歐班列(lie)+海(hai)鐵聯運”汽(qi)車(che)出口(kou)“綠色通道(dao)”，從(cong)政策(ce)幫(bang)扶到引(yin)導(dao)企(qi)業綜(zong)合應用各項便利化措施，幫(bang)助(zhu)企(qi)業實現物(wu)流、裝卸、監管(guan)無縫銜接，推(tui)動汽(qi)車(che)出口(kou)通關(guan)時長整體縮(suo)短(duan)50%以上。

在此背景下，上汽、宇(yu)通、華駿等“河南造”國產品牌汽車(che)出口呈現爆發式增長。

這無疑也(ye)將(jiang)為意(yi)欲(yu)加快(kuai)出海步(bu)伐(fa)的(de)比亞迪(di)打開(kai)新空間。

據統計，2023年，比亞迪海外銷量(liang)創新(xin)高，新(xin)能源(yuan)汽車(che)銷量(liang)達24.28萬(wan)(wan)輛，成(cheng)為2023年新(xin)能源(yuan)汽車(che)出口最(zui)多的中國品牌。今年3月，比亞迪新(xin)能源(yuan)汽車(che)海外銷量(liang)達3.8萬(wan)(wan)輛，比去年同(tong)期（1.3萬(wan)(wan)輛）大幅增長。

在(zai)生產端，目前(qian)比亞(ya)迪已進入全球78個國家和(he)地(di)(di)區(qu)(qu)，并在(zai)巴(ba)西(xi)、匈牙(ya)利、泰國等海外地(di)(di)區(qu)(qu)投資(zi)建廠，加速布局海外生產基地(di)(di)。

新一(yi)(yi)輪汽車出(chu)海“大戰(zhan)”開啟，坐擁車企巨頭與(yu)出(chu)海通道優(you)勢的(de)“中部外貿一(yi)(yi)哥”，能否再次創造逆襲奇跡？