隨著開年(nian)至(zhi)今(jin)的價(jia)格戰對(dui)車(che)市進行(xing)著持續(xu)的洗禮，新產品、新技(ji)術(shu)、新套(tao)路層出(chu)不窮，而這一切，有(you)望在時隔4年(nian)再度回歸的北京車(che)展上迎來高潮(chao)時刻。

4月25日，第(di)18屆北京(jing)車(che)展(zhan)(zhan)即(ji)將(jiang)拉開(kai)帷(wei)幕，今年的主(zhu)題(ti)定(ding)為“新時代、新汽(qi)車(che)”，總展(zhan)(zhan)出面積達23萬平方米(mi)，參展(zhan)(zhan)商包括國內外知(zhi)名(ming)汽(qi)車(che)及零部件制(zhi)造商，總數達1500多(duo)家。

近兩年的(de)車(che)(che)市發生了巨變。智能電動進程加速，造車(che)(che)新勢(shi)力逐(zhu)步站穩市場；合資品牌改革步伐緩(huan)慢，壓力與日(ri)俱增；傳統(tong)豪華品牌的(de)話語權被擅(shan)長(chang)打造沙發、彩電、大冰箱(xiang)的(de)新貴們分流。

產品層面之(zhi)外，流量(liang)上(shang)的(de)競爭也隨著科(ke)技公(gong)司的(de)跨界進(jin)入(ru)而變(bian)(bian)得(de)激(ji)烈，各家的(de)營銷變(bian)(bian)得(de)姿勢(shi)詭異、角度清(qing)奇。

這(zhe)一背(bei)景(jing)讓時(shi)隔4年再度回歸(gui)的北(bei)京車展更加值得期待(dai)。

本屆北京車(che)(che)展，預計全(quan)球(qiu)首發車(che)(che)型(xing)將達117款(kuan)（其中跨國(guo)公司全(quan)球(qiu)首發車(che)(che)型(xing)30款(kuan)）、概念車(che)(che)41款(kuan)、新(xin)能源車(che)(che)型(xing)達278款(kuan)。

隨著(zhu)多元化電動技術的呼吁(yu)聲迭起，車(che)企展(zhan)出的產品類型從主(zhu)攻純電動轉向插混、增程(cheng)等多元產品組合。包括賽力(li)斯(si)問界(jie)系列、阿(a)維塔(ta)E15/16、江淮(huai)瑞風RF8、理想L6、零跑C10/C16、吉(ji)利領克07EM-P、銀河(he)L5等都(dou)是本屆車(che)展(zhan)的重磅PHEV產品。

為解(jie)決續航里程的焦慮，縮短充(chong)電(dian)時間是目前提升純電(dian)車(che)型使用(yong)體驗的關鍵，除了前期保時捷(jie)Taycan、廣汽埃安AION V、小(xiao)鵬G9等推出(chu)的高壓快充(chong)方案外，本次(ci)車(che)展小(xiao)米SU7、賽力斯問界系列(lie)、智(zhi)界S7、零跑C16、上汽智(zhi)己L6、極氪(ke)MIX等車(che)型也將推出(chu)800V高壓快充(chong)方案。

在智(zhi)能化方面，高算力芯片(pian)、激(ji)光雷達(da)等配置加速上車(che)(che)。代(dai)表車(che)(che)型包(bao)(bao)括小米SU7、問界(jie)(jie)系列、智(zhi)界(jie)(jie)S7、享(xiang)界(jie)(jie)S9、阿維(wei)塔E15/16、理想L6、零跑C10等。此外(wai)，部分車(che)(che)型將逐步推出不依賴高精地(di)圖(tu)的(de)城(cheng)市自動導航輔助駕(jia)駛功能，代(dai)表車(che)(che)型包(bao)(bao)括小米SU7、問界(jie)(jie)系列、智(zhi)界(jie)(jie)S7、享(xiang)界(jie)(jie)S9等。

圖片來源：企業供圖 

在智能(neng)座艙方(fang)(fang)面(mian)，高(gao)通芯片(pian)開始規模上(shang)車，小米SU7、理想L6、零跑(pao)C10、智己(ji)L6搭(da)載(zai)高(gao)通8295芯片(pian)方(fang)(fang)案。屏幕向大尺寸(cun)、多配置方(fang)(fang)向發(fa)展，大尺寸(cun)ARHUD逐步搭(da)載(zai)。

零(ling)部(bu)件廠(chang)商雖然(ran)通(tong)常藏于幕(mu)后(hou)，但在中國(guo)(guo)品牌向(xiang)上疊(die)加產(chan)業(ye)鏈體系(xi)重構的時代，中國(guo)(guo)零(ling)部(bu)件廠(chang)商迎(ying)來自主(zhu)崛起。

在傳統汽車產業鏈時代，車企(qi)主(zhu)導生態體系，中國(guo)品(pin)牌車企(qi)競(jing)爭力相對不足，而多數零部件企(qi)業主(zhu)要服務于本土品(pin)牌，進而使其也難以成(cheng)長(chang)為行業巨(ju)頭。

而(er)智能電(dian)動汽車時代(dai)，原有產業(ye)鏈(lian)體(ti)系重(zhong)構(gou)，中(zhong)國(guo)品牌持續向上(shang)，中(zhong)國(guo)零(ling)部件企業(ye)勇(yong)于創新，依(yi)靠國(guo)內的工程師紅利和快速的響應速度，產業(ye)鏈(lian)地位(wei)有望得到(dao)明顯改善。

在熱鬧的背后，我們同(tong)樣也發(fa)現(xian)有(you)(you)的車(che)企沒有(you)(you)登上這個(ge)高(gao)光舞臺。背后的原因(yin)或許是(shi)認為車(che)展(zhan)流量分散(san)，價值不高(gao)；也或許是(shi)因(yin)為本身已經落后于市場，脫離了主流視野。

前者(zhe)的主要代(dai)表是特斯拉(la)，這家在(zai)營(ying)銷上(shang)幾乎(hu)零預算的車企正在(zai)面臨(lin)銷量下滑和利潤承壓，而(er)此次特斯拉(la)缺席北京車展被解讀為降本增(zeng)效舉措。

此外(wai)，合創汽車(che)、高合汽車(che)、神(shen)龍汽車(che)等也未出現在車(che)展(zhan)展(zhan)位分布圖中(zhong)。

殘酷的(de)中(zhong)國車(che)市，參與者冷暖自(zi)知。一(yi)場北京車(che)展(zhan)就像一(yi)場T臺秀，瞬時的(de)亮(liang)相成(cheng)就不了一(yi)個品牌，但缺席者多少(shao)存(cun)在著無法回避的(de)問題。