每經編輯｜段(duan)煉(lian)    

5月8日晚，湖南(nan)耒陽的李先生開著新購未(wei)滿一(yi)個(ge)月的小米(mi)SU7汽車(che)在停車(che)過(guo)程中，剎車(che)疑似突然失靈，車(che)內發出(chu)警(jing)報聲(sheng)，屏幕隨后出(chu)現“制動系(xi)統故障”等(deng)4條(tiao)異常信(xin)息。因倒車(che)速度慢，車(che)輛(liang)自動停止后，李先生呼叫車(che)內的SOS急救系(xi)統，但長時間無人接聽，一(yi)個(ge)半小時后本地道路救援(yuan)趕來將(jiang)車(che)輛(liang)拖(tuo)回(hui)長沙(sha)交(jiao)付中心。

奇怪(guai)的是，汽車(che)送檢后又(you)突(tu)然“自愈”，售(shou)后表示可(ke)以隨時開走，李(li)先生卻不敢，他希望查明車(che)輛故障原因。

圖(tu)片(pian)來源：大(da)河報

小米SU7“剎車失靈”？

售后：系軟件誤判，可退換

據大河報，5月12日(ri)，車(che)主李先(xian)生向記者講述了這輛小(xiao)米SU7出現(xian)故障的經(jing)過。

李先(xian)生(sheng)購買的(de)這輛小(xiao)(xiao)米(mi)SU7為標準(zhun)創始版，售價為215,900元(yuan)，4月(yue)(yue)10日他在(zai)湖(hu)(hu)南(nan)(nan)長沙市(shi)香江國際汽車城小(xiao)(xiao)米(mi)交付中心提的(de)車，5月(yue)(yue)8日晚，在(zai)湖(hu)(hu)南(nan)(nan)耒陽市(shi)西湖(hu)(hu)東路(lu)鹿岐峰(feng)大橋(qiao)附(fu)近路(lu)邊(bian)發(fa)生(sheng)上(shang)述故障。

“當時是在路邊找停車位，在倒車的過程中突然出了問題，當時我(wo)一(yi)腳踩(cai)（剎車(che)踏板）下去，發現它空了，剎車(che)直接沒(mei)有(you)腳感，沒(mei)有(you)阻(zu)尼(ni)感。隨后車內發出幾聲警報聲，但很快就消失了。”李先生提供的車載信息顯示，屏幕上出現了4條異常，分別是“制動性能受限，請謹慎駕駛”“制動系統故障，請安全靠邊停車”“自動駐車故障”和“上坡輔助功能異常”。

李先生講述，他當時已(yi)經快停(ting)好車了，是在(zai)修正一下方向(xiang)的(de)過程當中發現制動不(bu)行了的(de)。

“車(che)(che)子電量正常，沒有斷電，由于是倒車(che)(che)停車(che)(che)中(zhong)，車(che)(che)速只有幾碼并不快，制動出問題后，車(che)(che)子有動能回收它自己慢慢停下來的。”李先生說，他這輛小米SU7行駛里程為2005公里。

5月(yue)8日晚上9時許，本地的道路救援過來以(yi)后(hou)，將(jiang)車子(zi)連(lian)夜拖回了長沙香(xiang)江國際(ji)汽車城(cheng)小米汽車交付中心。到店之后(hou)工作人(ren)員凌晨(chen)加班檢(jian)查了，第二天上午(wu)就(jiu)給了一(yi)個答復。“診斷的結果是說他們(men)電(dian)子(zi)軟件的問題，說這(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)車(che)(che)剎(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)有一(yi)個(ge)主(zhu)剎(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)和一(yi)個(ge)輔剎(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)，電子軟(ruan)件(jian)自己介入(ru)的，輔剎(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)錯誤識別，誤判了我這(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)主(zhu)剎(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)有問題(ti)，然(ran)后(hou)就(jiu)把主(zhu)剎(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)的剎(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)油抽到(dao)副剎(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)了，然(ran)后(hou)導致了這(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)過程中有幾秒(miao)鐘沒有制動(dong)，導致后(hou)面的制動(dong)效果(guo)不強。”

李先生說，北京那邊也連夜來了專家，又查了一次。“北京專家也跟他們說的一樣的，然后售后跟我說這個車制動沒(mei)有失效，過一會(hui)兒還(huan)是能剎住的，說我的主觀感受不準，意思就是剎車壓力減小所以導致我的腳感不足。”

李先生告訴記者，車在拖走的時候故障提示還是顯示的，之后他到達交付中心看到故障顯示確實已經消除。“然后他們給我解釋是這個車自動修復了，車可以(yi)隨時開走(zou)，我敢開嗎？”

小米售后人員稱5月9日操作車輛系統自檢程序后已恢復，車輛隨時可取；如不愿意再使用這臺車，他們已向總部申請，總部已(yi)批準同意(yi)可支(zhi)持換(huan)車/退車訴求。

鎖單量已達8.8萬臺，“果粉”占一半

業內：華為、小米將成淘汰賽加速器

5月1日，小米汽車官微公布小米SU7的最新交付和鎖單量情況：從4月3日首次交付起，4月份已完成交付7058臺。截至4月30日24時，小米SU7鎖單量達88063臺，其中女性購車占比28%、BBA車主占比29%，蘋果用戶占比達52.5%。

這份成績單的助推(tui)力之一應該來自于北京國(guo)際車展(zhan)。這次車展(zhan)上，小(xiao)米創始人雷軍(jun)成為(wei)了流量擔(dan)當。在方程(cheng)(cheng)(cheng)豹展(zhan)臺，雷軍(jun)與方程(cheng)(cheng)(cheng)豹總經理熊甜波同框(kuang)，體驗(yan)了方程(cheng)(cheng)(cheng)豹豹5。此外，他還去了理想、蔚(yu)來、北汽等展(zhan)臺，被業內(nei)稱為(wei)“串門風(feng)暴”。

小(xiao)米(mi)汽車(che)鎖(suo)單量再次大(da)增背后，市場環(huan)境并(bing)不(bu)理想。小(xiao)米(mi)SU7上市以來(lai)，面對特斯拉(la)全線降價(jia)，友商(shang)截胡訂單等。不(bu)過(guo)從目前來(lai)看，仍(reng)然有大(da)量用戶鎖(suo)單。在雷軍看來(lai)，這是因為小(xiao)米(mi)SU7的(de)產品力。

目前小米正在全力擴產。此前雷軍曾表示，6月份交付目標將突破1萬輛。通過與供應鏈的溝通，他承諾，小米SU7在(zai)2024年(nian)底計劃完成10萬(wan)輛交付。

但(dan)是面對(dui)如此緊湊的節(jie)奏與銷量壓力，小(xiao)米作為(wei)初(chu)生汽車企業，仍需要提升補(bu)課(ke)效率。

據(ju)證券時報，在(zai)北京(jing)車(che)展現場，就有業(ye)內人士曾對(dui)記者分析(xi)說，不斷增長的訂單(dan)數據(ju)下如何協調(diao)供應(ying)鏈與工廠保(bao)證交(jiao)付、潑天流量(liang)下售后服(fu)務的響應(ying)與解決速(su)度、組織壯大下的效率提升等，都將是小米汽車(che)“銷量(liang)光環”下需(xu)要(yao)面對(dui)的重要(yao)課題。

從目前來看，小米(mi)(mi)汽(qi)車(che)的熱(re)度仍在(zai)延續，按(an)照此前媒體(ti)曝出(chu)(chu)的計劃，小米(mi)(mi)汽(qi)車(che)未(wei)來還將推出(chu)(chu)純電SUV，同(tong)時規(gui)劃更低價車(che)型(xing)(xing)。有消(xiao)息(xi)稱小米(mi)(mi)汽(qi)車(che)已布局7款車(che)型(xing)(xing)，其中(zhong)三款產(chan)品為(wei)SUV車(che)型(xing)(xing)，對標理(li)想L系列。隨后，小米(mi)(mi)集(ji)團公關部總經理(li)王化對此回(hui)應稱，該消(xiao)息(xi)不實。在(zai)業(ye)內看來，這或是(shi)一場典型(xing)(xing)的“澄清式營(ying)銷”。

近日，乘聯會(hui)發布(bu)的數(shu)據顯示，新勢(shi)力車(che)企新車(che)份額(e)11.8%，同比(bi)增(zeng)長0.5個百分點，其中(zhong)理想、蔚來、極(ji)氪等新勢(shi)力車(che)企都出現了(le)環比(bi)銷量(liang)上漲(zhang)的情況。除了(le)過(guo)去數(shu)個月(yue)內持續上演的問界、理想銷冠之(zhi)爭外，小米以超(chao)過(guo)7000輛的交付量(liang)首次進入(ru)月(yue)交付排行榜(bang)，此外，極(ji)氪汽車(che)以1.6萬輛的月(yue)交付量(liang)創下新高，并超(chao)過(guo)蔚來、零跑等一眾“老(lao)新勢(shi)力”。

據第一財經(jing)，隨著小米汽車的強勢入局，以“蔚小理”為代表(biao)的頭部新勢力(li)格(ge)局(ju)正在發生明顯(xian)變化(hua)。“今年市場(chang)的壓力只會更大，一(yi)些銷量規模遲遲無(wu)法突破的新能(neng)源車企可(ke)能(neng)會就此被(bei)淘(tao)汰，過去(qu)被(bei)認(ren)為是(shi)(shi)頭部的企業，也完全(quan)有可(ke)能(neng)被(bei)后來者(zhe)取代，變成(cheng)腰部企業，甚至是(shi)(shi)被(bei)淘(tao)汰。”某新能(neng)源車企規劃部管理層人士崔野向記者(zhe)表示。

在市場(chang)整(zheng)體并未(wei)出現大幅擴容的(de)情況下，小米、華為等新(xin)(xin)玩家的(de)入局，大幅搶占了(le)市場(chang)存量，過去兩(liang)年方才踉踉蹌蹌站(zhan)穩腳跟且大部分處于巨(ju)額虧損的(de)“老造車新(xin)(xin)勢力”，迎(ying)來(lai)了(le)又一波(bo)新(xin)(xin)的(de)挑戰。

某新能源車企高管表示，小米、華為給汽車圈帶來很多新玩法，隨著旗下產品的銷量的持續走高、產品矩陣的擴大，小(xiao)米、華為(wei)將成(cheng)為(wei)車市淘汰(tai)賽的加(jia)速器。

編輯|段(duan)煉 易啟江 蓋源源

校對|盧祥勇

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