每經記者｜王 琳    每經編輯｜魏官紅    

6月8日(ri)，2024中國汽車(che)重慶論壇(tan)在重慶舉(ju)行(xing)，對于嵐圖汽車(che)和東風(feng)汽車(che)集(ji)團(tuan)有限公司（以下簡(jian)稱東風(feng)集(ji)團(tuan)）是(shi)否在新能源汽車(che)領(ling)域“起了(le)個大早，趕了(le)個晚集(ji)”的(de)詢問，嵐圖汽車(che)CEO盧放進(jin)行(xing)了(le)詳細的(de)回應(ying)。

盧放首先否(fou)認了(le)嵐圖汽(qi)車(che)和東(dong)(dong)風集(ji)(ji)團“趕了(le)個晚集(ji)(ji)”，而(er)(er)是“還在趕集(ji)(ji)的路(lu)上”，而(er)(er)且東(dong)(dong)風集(ji)(ji)團通過在新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)領(ling)域的布(bu)局，賦能(neng)(neng)整個中國新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)行業的發展(zhan)。

盧放同時坦言，從市(shi)場表現(xian)來(lai)說，東風集團確(que)實并不“理(li)想”“我們的(de)量(liang)或者(zhe)形象也好(hao)，可能(neng)還(huan)不如理(li)想等公司，還(huan)沒有達到(dao)市(shi)場上(shang)真正期(qi)待表現(xian)的(de)結果(guo)。”

在盧放看來，背后的(de)原因在于忽視了(le)對用戶產品體驗的(de)關心(xin)，目前東(dong)風集團(tuan)及(ji)旗下公司正在進行“從TO B轉(zhuan)向TO C”的(de)轉(zhuan)型。

市場表現可能不如理想

“首先我不太贊同(tong)我們起了一個(ge)大早，趕了一個(ge)晚集(ji)（的說法），我們起得比(bi)較(jiao)早，但是(shi)還在趕集(ji)的路(lu)上，并沒(mei)有變(bian)成晚集(ji)。”盧放表示(shi)，嵐圖汽車和(he)東風(feng)集(ji)團作為央企，實際上在2000年左(zuo)右就開(kai)始布局新能源產業，確實比(bi)較(jiao)早。

“我們(men)布局這(zhe)(zhe)些(xie)產(chan)業(ye)的結(jie)果，我覺得目前是(shi)賦能(neng)整個(ge)中國新(xin)能(neng)源汽車行業(ye)的。所以，我覺得不一(yi)(yi)定(ding)說根據東風集(ji)團內部某(mou)一(yi)(yi)個(ge)企業(ye)或者某(mou)一(yi)(yi)個(ge)產(chan)品的優勢，或者市(shi)場的一(yi)(yi)個(ge)結(jie)果，來評(ping)價我們(men)的結(jie)果，而要(yao)看(kan)(kan)我們(men)為這(zhe)(zhe)個(ge)產(chan)業(ye)做(zuo)了(le)哪(na)些(xie)貢獻(xian)。”盧放進(jin)一(yi)(yi)步介紹，“比如在(zai)電機、IGBT、芯片(pian)、減速器，甚至是(shi)空氣彈簧等(deng)領域，包括去年討論的油箱等(deng)，我們(men)都在(zai)做(zuo)一(yi)(yi)開始很(hen)多企業(ye)不愿意投入的儲備，這(zhe)(zhe)些(xie)儲備現(xian)在(zai)能(neng)看(kan)(kan)出(chu)來，不僅對(dui)嵐圖有利，對(dui)東風集(ji)團內部有利，同時對(dui)整個(ge)新(xin)能(neng)源行業(ye)還(huan)是(shi)起到了(le)一(yi)(yi)定(ding)的作用。”

不(bu)過，盧放(fang)也坦言，東風集團市場表現并不(bu)“理(li)想”。

“其(qi)實我(wo)們不太敢把自己真正稱為一(yi)個(ge)國家隊，因為我(wo)們的量或者形(xing)象(xiang)也好，可能還(huan)不如理想等公司，還(huan)沒有達到市場(chang)上真正期(qi)待表現的結果。”盧放表示，從(cong)產業鏈角(jiao)度、資源角(jiao)度來(lai)講的話，東(dong)風集(ji)團(tuan)還(huan)在努力做這(zhe)些事情(qing)，這(zhe)是國有企業應該承擔的一(yi)些基礎責任。

事實上(shang)，近年來(lai)，東風集團(tuan)在新能源汽車(che)發展大潮中的(de)表現，時常被外界認為未能跟上(shang)市場(chang)發展。

以旗下(xia)港股(gu)(gu)(gu)上市(shi)公司(si)東風集團股(gu)(gu)(gu)份(fen)為例，財報顯示，其在2023年(nian)(nian)實現營收993.15億元，同比增長7.2%，利(li)潤(run)卻由正轉負，股(gu)(gu)(gu)東應占虧損(sun)錄得(de)39.96億元，較去年(nian)(nian)同期股(gu)(gu)(gu)東應占溢利(li)102.65億元大幅縮(suo)減(jian)了142.61億元，這(zhe)也是該(gai)公司(si)自2005年(nian)(nian)上市(shi)以來首次年(nian)(nian)度虧損(sun)。

在A股市(shi)場，東(dong)風(feng)汽車(che)在2022年和(he)(he)2023年連(lian)續兩(liang)年營(ying)收同(tong)比下滑(hua)，扣非凈利潤也連(lian)續兩(liang)年虧損。不過，2024年一(yi)季度(du)，東(dong)風(feng)汽車(che)營(ying)收和(he)(he)扣非凈利潤分別實現(xian)同(tong)比增長24.61%和(he)(he)154.96%。

目前(qian)，東風(feng)集團股份(fen)的(de)市(shi)值(zhi)已跌破200億港元(yuan)，東風(feng)汽(qi)車的(de)市(shi)值(zhi)則為131億元(yuan)。

要從TO B轉向TO C

那么，東風集團及其(qi)旗下公司下一步(bu)將如(ru)何在(zai)市場表現(xian)方面實(shi)現(xian)更好(hao)的(de)結果？進行更好(hao)的(de)轉(zhuan)型呢(ni)？

盧放給出的答案(an)是(shi)——“從TO B轉向(xiang)TO C”。

“‘從(cong)TO B轉向(xiang)TO C’對我(wo)(wo)們(men)是一個新的(de)課題，原來我(wo)(wo)們(men)更多(duo)將目(mu)光集中(zhong)在產(chan)業鏈上(shang)，在產(chan)品(pin)或(huo)者技術(shu)上(shang)，但是我(wo)(wo)們(men)并沒(mei)有真正關心到用戶(hu)的(de)產(chan)品(pin)體驗。所以對于我(wo)(wo)們(men)來說，現在我(wo)(wo)們(men)最重要是要完成一個艱難(nan)的(de)轉變，就是要‘從(cong)TO B轉向(xiang)TO C’。”盧放表示。

盧放稱，“從(cong)TO B轉(zhuan)向TO C”不僅是其個人觀(guan)念的轉(zhuan)變(bian)，而且是整(zheng)個體(ti)系(xi)要因(yin)此轉(zhuan)變(bian)。

“內部(bu)講流(liu)程(cheng)制(zhi)(zhi)度，天天喊用(yong)戶至上，如果(guo)去檢查我(wo)們(men)的(de)制(zhi)(zhi)度、流(liu)程(cheng)、方(fang)法是用(yong)戶至上的(de)嗎(ma)？不一(yi)定。因(yin)為(wei)我(wo)們(men)做(zuo)著(zhu)做(zuo)著(zhu)又可能回到原來的(de)這樣一(yi)個體系(xi)下(xia)。如果(guo)我(wo)們(men)要想獲得一(yi)個真正很好(hao)的(de)市場結果(guo)的(de)話，在當(dang)前存量市場競(jing)爭還比較殘酷(ku)的(de)情況下(xia)，整個體系(xi)必須要完(wan)成向TO C的(de)轉型(xing)。當(dang)然(ran)這里面(mian)不僅(jin)是思(si)維意識(shi)上的(de)，包括流(liu)程(cheng)、制(zhi)(zhi)度、方(fang)法等(deng)，包括所有人員的(de)能力，我(wo)們(men)要完(wan)成戰略構(gou)建。”盧(lu)放進(jin)一(yi)步解釋稱(cheng)。

“在(zai)用(yong)戶關系(xi)、用(yong)戶體驗(yan)上，我們都圍繞(rao)用(yong)戶在(zai)做動作上的(de)改變。”盧(lu)放介紹稱，短期來看，嵐圖汽(qi)車目前取得了一定的(de)效果。

“我們(men)也不敢說，我們(men)未來在這方面每一(yi)步(bu)都不會走(zou)錯，但是要(yao)快(kuai)速嘗(chang)試這樣的(de)(de)轉(zhuan)變，并且完(wan)成(cheng)這種轉(zhuan)變。”盧(lu)放對于未來仍然比較(jiao)謹慎(shen)，“這種轉(zhuan)變確實(shi)是一(yi)個比較(jiao)艱難的(de)(de)過(guo)程，涉及一(yi)個大(da)的(de)(de)體(ti)系的(de)(de)轉(zhuan)型，但是這個坎必須(xu)要(yao)過(guo)，所以(yi)未來一(yi)段時(shi)間會堅定(ding)走(zou)下去，面向用戶，把(ba)嵐(lan)圖汽車真正打造成(cheng)一(yi)個用戶型的(de)(de)科技企業(ye)。”