每(mei)經(jing)記者｜可楊    每(mei)經(jing)編(bian)輯｜楊夏    

7月11日(ri)，百度（09888.HK，股價97.2港(gang)元，市值2727億港(gang)元）港(gang)股股價繼續(xu)拉升，截至(zhi)收盤(pan)報收97.2港(gang)元。

從無人車碰撞(zhuang)事故到與網(wang)約車、出租車司機“搶飯碗”，百度旗下無人車服務(wu)平臺蘿卜快跑近期熱度不斷(duan)。據(ju)悉，蘿卜快跑目前(qian)已經(jing)在11個(ge)城市開放(fang)載人測試運(yun)營服務(wu)，并且在北京、武漢、重(zhong)慶、深圳、上海開展全無人自(zi)動駕(jia)駛出行(xing)服務(wu)測試。

7月11日(ri)，同(tong)濟大學(xue)汽(qi)車(che)(che)(che)學(xue)院教授朱西產(chan)對《每日(ri)經(jing)濟新聞》記(ji)者表示，其主(zhu)張“人(ren)車(che)(che)(che)同(tong)權(quan)”，即應該賦予合法上路的(de)(de)無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)與人(ren)類駕(jia)(jia)駛(shi)員相同(tong)的(de)(de)路權(quan)。當“人(ren)車(che)(che)(che)同(tong)權(quan)”原則下判(pan)定無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)承擔全責或主(zhu)要(yao)責任時，如何(he)依法追究制造(zao)商、運營(ying)商的(de)(de)刑(xing)事責任，成(cheng)為當前法律(lv)(lv)與汽(qi)車(che)(che)(che)界亟(ji)待深入(ru)研究的(de)(de)問題。這一(yi)領域的(de)(de)法律(lv)(lv)空白(bai)亟(ji)待填補(bu)，才能確保無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)在法律(lv)(lv)框架(jia)內的(de)(de)安全、合規運營(ying)。

值得一提的是，百(bai)度自動駕駛業務部(bu)總(zong)經(jing)理陳(chen)卓(zhuo)在(zai)(zai)5月(yue)15日的百(bai)度Apollo Day 2024上稱，目前，蘿卜(bu)快(kuai)跑第六代(dai)無(wu)人車售價已降至20.46萬元(yuan)，并表示蘿卜(bu)快(kuai)跑的目標(biao)是到(dao)2024年底在(zai)(zai)武漢(han)實現(xian)收支平衡，在(zai)(zai)2025年全面進入盈(ying)利期。

蘿卜快跑稱將于年底在武漢實現收支平衡

從(cong)進程(cheng)上(shang)來看，百度自(zi)2013年起(qi)正式(shi)宣(xuan)布布局無人車，經(jing)過十余年長跑，到2021年發布蘿卜(bu)快跑，才順利(li)邁入商業(ye)化探索階段。

自(zi)2021年推出以(yi)來，蘿卜快跑已在(zai)包括北京、上海(hai)、廣州(zhou)、深圳(zhen)、重慶(qing)、武漢、成(cheng)都、長沙、合肥、陽泉、烏鎮(zhen)在(zai)內的全(quan)(quan)國11個(ge)城(cheng)市(shi)開(kai)放載人(ren)測試(shi)，并在(zai)北京、武漢、重慶(qing)、深圳(zhen)、上海(hai)5個(ge)城(cheng)市(shi)開(kai)展了(le)全(quan)(quan)無人(ren)自(zi)動駕駛出行(xing)服務。

百度財報顯示(shi)，到2024年1月(yue)2日，蘿卜快跑累計(ji)向大眾提供的(de)無人駕駛出行(xing)服務訂單(dan)超過500萬單(dan)。百度方面稱，按蘿卜快跑完成的(de)單(dan)數(shu)計(ji)算，公司是(shi)中國自動駕駛市(shi)場的(de)領先者。

圖片來源：百度Apollo官網

在(zai)蘿(luo)(luo)卜快跑(pao)的(de)商(shang)業化探索(suo)過程(cheng)中(zhong)，同樣經歷了從(cong)必備安全員(yuan)(yuan)到徹底實現無人化的(de)過程(cheng)。2021年(nian)11月(yue)起，蘿(luo)(luo)卜快跑(pao)開(kai)始在(zai)北(bei)京的(de)開(kai)放道路(lu)上(shang)提(ti)供無人車(che)(che)（方向盤(pan)后面有安全操作(zuo)員(yuan)(yuan)）服(fu)務(wu)(wu)并收費(fei)，2022年(nian)7月(yue)，蘿(luo)(luo)卜快跑(pao)被(bei)許可在(zai)開(kai)放道路(lu)上(shang)就提(ti)供無人車(che)(che)（安全操作(zuo)員(yuan)(yuan)在(zai)車(che)(che)內(nei)，但不在(zai)方向盤(pan)后面）收費(fei)服(fu)務(wu)(wu)；2022年(nian)12月(yue)，蘿(luo)(luo)卜快跑(pao)獲得北(bei)京首個在(zai)車(che)(che)內(nei)無駕駛員(yuan)(yuan)或安全操作(zuo)員(yuan)(yuan)的(de)情況下測試車(che)(che)輛的(de)許可證。

實現“無人化(hua)(hua)(hua)”，是(shi)蘿卜(bu)快跑商業化(hua)(hua)(hua)進(jin)程中的(de)(de)重(zhong)要一步。2022年時，百度(du)自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)相關負責(ze)人在接受《每(mei)日經(jing)濟新聞(wen)》記(ji)者采訪時曾(ceng)提到只(zhi)有實現“無人”，商業化(hua)(hua)(hua)才有意(yi)義。彼時對于自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)落(luo)地的(de)(de)要求中，安全(quan)員仍是(shi)必(bi)備，這就增加(jia)了(le)自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)出租(zu)車的(de)(de)人力成本。

“車城”武(wu)漢則是(shi)蘿(luo)卜快(kuai)跑(pao)商業(ye)化嘗試的(de)(de)重要一站(zhan)。截至今(jin)年5月，蘿(luo)卜快(kuai)跑(pao)在武(wu)漢的(de)(de)服務面積(ji)已經擴展(zhan)到(dao)300平(ping)方(fang)公里(li)，覆蓋770萬(wan)人口，幾乎大半個武(wu)漢。2月27日，百度蘿(luo)卜快(kuai)跑(pao)全(quan)無(wu)人自動駕駛(shi)汽車駛(shi)過武(wu)漢楊泗港長(chang)江(jiang)大橋和武(wu)漢白沙洲大橋，完(wan)成(cheng)了自動駕駛(shi)的(de)(de)“萬(wan)里(li)長(chang)江(jiang)第一跨”，武(wu)漢成(cheng)為全(quan)國首個實現智能網聯汽車橫(heng)跨長(chang)江(jiang)貫(guan)通示范運營的(de)(de)城市。

武漢當地的蘿卜快跑。 圖片來源：每經記者 張明雙 攝

陳卓介紹(shao)，2023年初(chu)，蘿(luo)卜快跑(pao)運(yun)營(ying)規模(mo)較小，每(mei)輛(liang)車跑(pao)一天都處于(yu)虧損(sun)狀態(tai)。到(dao)今年年初(chu)，隨著時空覆(fu)蓋和運(yun)營(ying)效率的(de)大(da)幅提升，蘿(luo)卜快跑(pao)營(ying)收增(zeng)長(chang)了9倍(bei)，虧損(sun)減少了一半。隨著千臺(tai)無人車陸續投入使用，已經非常接(jie)近收支平衡的(de)臨(lin)界點。他(ta)表示，蘿(luo)卜快跑(pao)的(de)目標是，到(dao)2024年底(di)在武漢實現(xian)收支平衡，在2025年全(quan)面進入盈利期。

無人駕駛事故責任劃分難題仍待解

自動駕(jia)駛商業(ye)化需要收入側(ce)與(yu)成本側(ce)雙管齊下。

陳卓(zhuo)稱，在(zai)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)側(ce)，Robotaxi的單車模(mo)型(xing)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)，主(zhu)要有整(zheng)車成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)、營運成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)、服務成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)三個維(wei)度(du)。整(zheng)車成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)層面(mian)，百度(du)Apollo已迭代至6代車，每(mei)一(yi)代成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)降(jiang)(jiang)低一(yi)半，能力提升十倍(bei)；營運成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)方面(mian)，隨(sui)著蘿卜快跑全自動無人車運營網絡完成(cheng)(cheng)(cheng)建設，營運成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)降(jiang)(jiang)低30%，當更(geng)多無人車被投入(ru)使(shi)用(yong)，整(zheng)體營運成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)還(huan)會進一(yi)步下降(jiang)(jiang)；服務成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)上(shang)，通過自動駕駛技術和人車艙效率的持續優(you)化，已經將使(shi)服務成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)降(jiang)(jiang)低80%。而在(zai)收入(ru)側(ce)，想要實現提升收入(ru)，需要持續提升時空覆蓋，滿足更(geng)多用(yong)戶(hu)需求。

不過，隨著政(zheng)策(ce)端的(de)支持(chi)提升(sheng)，蘿卜快跑的(de)生意必然要面臨更多競(jing)爭對手。

中(zhong)信(xin)證券研報指(zhi)出，近期(qi)，高級別自動(dong)駕駛(shi)迎密(mi)集(ji)催(cui)化。政策方面，國家和(he)各地(di)方正在有序推(tui)進立(li)法(fa)和(he)試點(dian)工作，其中(zhong)北京經信(xin)局發布(bu)的(de)《北京市自動(dong)駕駛(shi)汽(qi)車條例（征求(qiu)意見(jian)稿）》為(wei)L3/L4自動(dong)駕駛(shi)運行提供了(le)一套較為(wei)完(wan)整、清晰、可預期(qi)的(de)制(zhi)度(du)規范(fan)，有望發揮首都示(shi)范(fan)效應。

除了蘿卜快跑(pao)，小(xiao)馬智行、文(wen)遠知(zhi)行為代表的(de)自(zi)動(dong)駕(jia)駛企業已在(zai)北京(jing)、武(wu)漢、重慶(qing)、深圳、上(shang)海等多個(ge)城市開展車(che)(che)內無人自(zi)動(dong)駕(jia)駛商業化(hua)示范運營和測試。此外(wai)，特(te)斯拉(la)CEO埃隆·馬斯克今年(nian)4月(yue)曾在(zai)社交平臺上(shang)發(fa)帖稱，公司將于8月(yue)8日發(fa)布其承諾(nuo)已久的(de)無人駕(jia)駛出(chu)租車(che)(che)（Robotaxi）。

同濟大(da)學(xue)汽(qi)(qi)車學(xue)院教授朱西產認為，隨著(zhu)人工智能(neng)(neng)算法的(de)成熟和(he)高算力芯片的(de)量(liang)產，自動駕駛技術到了量(liang)產落地的(de)時(shi)間節(jie)點。尤(you)其是(shi)特斯拉FSD12版本端到端模(mo)型的(de)表現(xian)，讓投資人堅(jian)定地相信(xin)自動駕駛時(shi)代(dai)已經開始(shi)。而百(bai)(bai)度蘿卜快跑(pao)對標特斯拉8月8日(ri)即(ji)將推出的(de)RoboTAXI，相比RoboTAXI，百(bai)(bai)度蘿卜快跑(pao)先于(yu)特斯拉進入中等(deng)規(gui)模(mo)運(yun)營。他表示(shi)，目前(qian)無人駕駛在(zai)全球(qiu)都處于(yu)測試和(he)試運(yun)營階段(duan)。自動駕駛是(shi)汽(qi)(qi)車工業(ye)百(bai)(bai)年以來一直在(zai)追求的(de)目標，今天在(zai)人工智能(neng)(neng)技術支持(chi)下終(zhong)于(yu)看(kan)到了實現(xian)的(de)曙光。

對于即將到來(lai)的競爭，百度集團副(fu)總裁(cai)、智能駕(jia)駛事(shi)業(ye)群(qun)組總裁(cai)王云鵬在(zai)百度Apollo Day 2024上也(ye)表示，特別期(qi)待、非(fei)常(chang)歡迎(ying)，不(bu)過在(zai)中國復雜的道路場(chang)景下(xia)做Robotaxi不(bu)容易。比如在(zai)武(wu)漢，特斯拉想要(yao)做到當(dang)前百度的全無人運(yun)營水平，還是需要(yao)挺長(chang)時間，少則(ze)3年、多則(ze)5載(zai)，“如果不(bu)信可以先(xian)來(lai)武(wu)漢跑(pao)一跑(pao)”。

與此同時，無人駕駛在(zai)落地進(jin)程中(zhong)，依舊面(mian)臨事故責(ze)任劃分難題(ti)。

7月(yue)7日(ri)下午，有武(wu)漢(han)網友在短視(shi)頻(pin)平臺發(fa)布視(shi)頻(pin)，稱百度(du)旗下的自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)出行(xing)服務平臺“蘿(luo)卜快跑”無人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)出租車在武(wu)漢(han)街頭與(yu)行(xing)人(ren)相(xiang)撞。7月(yue)8日(ri)，百度(du)方面(mian)相(xiang)關負責人(ren)回應(ying)稱：“事故因(yin)車輛在綠燈亮起(qi)啟動(dong)之(zhi)際與(yu)一(yi)(yi)名闖紅燈行(xing)人(ren)發(fa)生輕微接觸，事故發(fa)生后我司第(di)一(yi)(yi)時間配(pei)合警方處置(zhi)，并陪同送醫檢(jian)查(cha)，目前(qian)正在醫院進(jin)一(yi)(yi)步觀(guan)察和休(xiu)息(xi)。”

朱西(xi)產對(dui)《每(mei)日經濟(ji)新(xin)聞》記者(zhe)表(biao)示(shi)，無(wu)人(ren)駕駛(shi)汽車(che)(che)被批(pi)準進入道(dao)路交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)，成為一個新(xin)的(de)(de)(de)道(dao)路交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)參(can)與(yu)者(zhe)時(shi)，其引(yin)發的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)事(shi)故就(jiu)成了新(xin)問題。朱西(xi)產主張“人(ren)車(che)(che)同(tong)(tong)權(quan)(quan)”，即應該(gai)賦予合(he)法(fa)上(shang)路的(de)(de)(de)無(wu)人(ren)駕駛(shi)汽車(che)(che)與(yu)人(ren)類(lei)駕駛(shi)員(yuan)相(xiang)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)路權(quan)(quan)。如果沒有相(xiang)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)路權(quan)(quan)，無(wu)人(ren)駕駛(shi)汽車(che)(che)就(jiu)會(hui)成為道(dao)路交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)參(can)與(yu)者(zhe)中的(de)(de)(de)弱(ruo)勢(shi)群(qun)體，怕發生事(shi)故，進而(er)嚴(yan)重影響城市交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)效率、影響用戶體驗。只有具備同(tong)(tong)等路權(quan)(quan)的(de)(de)(de)車(che)(che)輛才能(neng)和諧共處(chu)、進入城市交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)時(shi)不會(hui)成為擁堵制(zhi)造者(zhe)。

他表示，自動駕駛(shi)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)安(an)全(quan)(quan)目標是“比人(ren)類駕駛(shi)員更安(an)全(quan)(quan)”，已成(cheng)為全(quan)(quan)球普遍接(jie)受的(de)(de)(de)準則(ze)。基(ji)于這(zhe)一準則(ze)，可(ke)以接(jie)受具備與人(ren)類駕駛(shi)員相當安(an)全(quan)(quan)性(xing)能(neng)(neng)的(de)(de)(de)無(wu)人(ren)駕駛(shi)汽(qi)車(che)(che)。而(er)(er)在(zai)“人(ren)車(che)(che)同權”的(de)(de)(de)原(yuan)則(ze)下，無(wu)人(ren)駕駛(shi)汽(qi)車(che)(che)交(jiao)通事故責任(ren)的(de)(de)(de)劃分及(ji)其相應(ying)的(de)(de)(de)經濟賠(pei)償問題(ti)能(neng)(neng)夠合(he)理解決。然而(er)(er)，在(zai)現行道路交(jiao)通安(an)全(quan)(quan)法(fa)中(zhong)明確(que)規定，對(dui)于主要責任(ren)以上(shang)且涉及(ji)人(ren)員死亡的(de)(de)(de)事故，需追究刑事責任(ren)。當“人(ren)車(che)(che)同權”原(yuan)則(ze)下判(pan)定無(wu)人(ren)駕駛(shi)汽(qi)車(che)(che)承(cheng)擔全(quan)(quan)責或(huo)主要責任(ren)時，如何(he)依法(fa)追究制造商、運營(ying)(ying)商的(de)(de)(de)刑事責任(ren)，成(cheng)為當前法(fa)律(lv)與汽(qi)車(che)(che)界亟待深入研(yan)究的(de)(de)(de)問題(ti)。這(zhe)一領域的(de)(de)(de)法(fa)律(lv)空白(bai)亟待填(tian)補(bu)，才能(neng)(neng)確(que)保(bao)無(wu)人(ren)駕駛(shi)汽(qi)車(che)(che)在(zai)法(fa)律(lv)框架(jia)內的(de)(de)(de)安(an)全(quan)(quan)、合(he)規運營(ying)(ying)。

（封面圖(tu)片來(lai)源：每經(jing)記者 孫磊 攝(she)）