每(mei)經記者｜苗詩雨    每(mei)經編輯｜裴(pei)健如

中汽(qi)(qi)協最(zui)新(xin)數據顯示，2024年1~7月，我國(guo)汽(qi)(qi)車(che)出(chu)(chu)口保(bao)持良好增長勢(shi)頭，汽(qi)(qi)車(che)整車(che)出(chu)(chu)口326.2萬輛(liang)，同比(bi)增長28.8%；新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)出(chu)(chu)口70.8萬輛(liang)，同比(bi)增長11.4%。

圖片來源：企業供圖（圖源：Business+IT）

但不可否認的(de)是，2024年以來，中國汽車出(chu)海的(de)環境也更加(jia)復雜(za)。在此背景下，中國車企(qi)如(ru)何(he)(he)更好(hao)實現全球化發展(zhan)、中國汽車產業(ye)鏈如(ru)何(he)(he)實現國際(ji)化發展(zhan)等問題備受關注。

日前，《每日經(jing)濟新聞(wen)》記者獨(du)家專訪(fang)到(dao)了標普(pu)(pu)全(quan)球汽(qi)車(che)車(che)輛和動(dong)力系統集團副(fu)總裁Henner Lehne。從保(bao)時捷、CSM Worldwide到(dao)S&P Global Mobility（標普(pu)(pu)全(quan)球汽(qi)車(che)），Henner Lehne在汽(qi)車(che)行(xing)業有著(zhu)超過20年的(de)豐富經(jing)驗，對全(quan)球汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)格局也有獨(du)到(dao)的(de)見(jian)解。

Henner Lehne告訴記者，中(zhong)國車(che)企(qi)在(zai)(zai)過去五年中(zhong)憑(ping)借出色的(de)(de)(de)創(chuang)新(xin)能力、出眾(zhong)的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)(pin)品(pin)(pin)質(zhi)和優秀的(de)(de)(de)設計，取(qu)得了顯著的(de)(de)(de)進步。從市(shi)場(chang)規模和產(chan)品(pin)(pin)數(shu)量的(de)(de)(de)角度來(lai)看，中(zhong)國新(xin)能源汽(qi)車(che)產(chan)業的(de)(de)(de)發展目前在(zai)(zai)全(quan)(quan)球處(chu)于領先(xian)地位。在(zai)(zai)他(ta)看來(lai)，面對(dui)當前全(quan)(quan)球汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)競爭格局，“中(zhong)國汽(qi)車(che)出海的(de)(de)(de)最終方(fang)案，還(huan)是要依靠(kao)在(zai)(zai)當地市(shi)場(chang)國產(chan)化”。

中國新能源汽車正加速向全球化邁進

2024年上半年，國(guo)產新能源汽(qi)車(che)出口60.5萬輛，同比(bi)增長13.2%，中國(guo)新能源汽(qi)車(che)全(quan)球市場(chang)占有率高達60%，正加(jia)速向全(quan)球化(hua)邁進。

Henner Lehne接(jie)受(shou)采訪時表示，從市場(chang)規模(mo)來(lai)看，2023年中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)國(guo)(guo)內新車(che)(che)注冊銷量達(da)到760萬輛，是(shi)全球銷量最高的單一(yi)市場(chang)。與此同(tong)時，隨著中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)消(xiao)費者對新能(neng)(neng)源(yuan)產品的需求逐漸提高，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)品牌大力投資(zi)新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)技術和產品，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)市場(chang)的新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)產品數量遠高于任(ren)何(he)海外汽車(che)(che)市場(chang)。

“去年全球(qiu)的新(xin)能(neng)源(yuan)乘(cheng)用車產(chan)(chan)量大概1500萬輛，其(qi)中(zhong)國產(chan)(chan)（新(xin)能(neng)源(yuan)車）接近1000萬輛，排名第(di)二(er)的地區（即歐洲）只有300萬輛。分車企來看，比亞迪生產(chan)(chan)了超過(guo)300萬輛，排名第(di)二(er)的特斯拉大約生產(chan)(chan)了180萬輛；從地區和品牌來說，中(zhong)國市(shi)場的新(xin)能(neng)源(yuan)車總量確實處于(yu)領(ling)先地位。”Henner Lehne說。

圖片來源：S&P Global Mobility（標普全球汽車）

S&P Global Mobility（標(biao)普全球(qiu)汽車）統(tong)計數(shu)據顯示，從2020年開(kai)始，隨著(zhu)中(zhong)(zhong)國消(xiao)費者對(dui)新能(neng)源汽車的需(xu)求逐漸提高(gao)，中(zhong)(zhong)國品(pin)(pin)牌(pai)大(da)力投資動力電池、電機電控(kong)、智(zhi)能(neng)網聯等(deng)先進技術，并通過新能(neng)源汽車產(chan)品(pin)(pin)的投放以及產(chan)品(pin)(pin)不斷迭代，不斷擴(kuo)大(da)市(shi)場份額(e)。2021年，中(zhong)(zhong)國品(pin)(pin)牌(pai)乘用車在中(zhong)(zhong)國本土市(shi)場的銷量占比達到(dao)40.5%，到(dao)2024年上(shang)半年，這一比例已增(zeng)至54.5%。

但(dan)放眼全(quan)(quan)球市場，中國(guo)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)出海也面(mian)對一些不確(que)定(ding)因素。全(quan)(quan)國(guo)乘用(yong)車(che)市場信息聯席會(hui)秘(mi)書長(chang)崔(cui)東樹公布(bu)的(de)(de)最新(xin)數據(ju)顯(xian)示，2024年前7個月，我國(guo)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)累計出口量(liang)約(yue)117萬(wan)輛，同比(bi)增長(chang)25%。但(dan)同期中國(guo)出口至美加市場的(de)(de)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)僅(jin)2.8萬(wan)輛，同比(bi)減少了10%，占新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)總(zong)出口量(liang)的(de)(de)比(bi)例僅(jin)為2.4%。

在(zai)Henner Lehne看來，中(zhong)國汽車制(zhi)造(zao)商在(zai)品牌推廣以及構建(jian)合理的(de)經銷商和分(fen)(fen)銷網(wang)絡(luo)方面面臨挑戰。例如，目前部(bu)分(fen)(fen)關稅(shui)問題(ti)讓中(zhong)國汽車出海面對的(de)市場環(huan)境(jing)變得相當困難。所以，S&P Global Mobility（標普全球汽車）對中(zhong)國汽車制(zhi)造(zao)商在(zai)歐洲和北(bei)美市場的(de)滲(shen)透率(lv)預測相對謹慎。

“在當地市場生產會成為出海主流”

Henner Lehne認為，歐美方(fang)面出(chu)臺的一系列(lie)政策，主要目的是(shi)希望中(zhong)資企業(ye)可以(yi)到(dao)當(dang)地建(jian)廠，從而帶動(dong)目標市場(chang)整個產業(ye)鏈(lian)和經濟(ji)發展。

據Henner Lehne介紹，近(jin)年來，中國(guo)車(che)(che)企在(zai)電氣化(hua)浪潮中異軍突起，新能(neng)源汽車(che)(che)技術迅猛發展，這(zhe)一發展現(xian)狀使得歐(ou)洲(zhou)(zhou)汽車(che)(che)及(ji)零(ling)部件工廠(chang)尋求轉變。為(wei)此，歐(ou)洲(zhou)(zhou)政府期望吸引中國(guo)企業(ye)在(zai)歐(ou)投資(zi)，不僅創造(zao)就業(ye)，還引入中國(guo)完整的產(chan)業(ye)鏈(lian)和技術，以穩固汽車(che)(che)制(zhi)造(zao)業(ye)作(zuo)為(wei)經濟(ji)支(zhi)柱的地位(wei)，應對行業(ye)變革帶來的挑戰。

Henner Lehne認為(wei)，“中(zhong)(zhong)國電動車(che)的(de)出(chu)口(kou)，應該是(shi)一個很好(hao)的(de)選(xuan)擇和契機(ji)，讓中(zhong)(zhong)國品牌(pai)(pai)真正(zheng)變成一個國際(ji)品牌(pai)(pai)。但是(shi)出(chu)于目標市場法律法規的(de)要求，加上(shang)一些地(di)緣政治的(de)不確定性(xing)，我們認為(wei)，最(zui)終在當地(di)市場生產會成為(wei)主流，而不是(shi)以出(chu)口(kou)為(wei)主”。

事實(shi)上(shang)，根據(ju)記者不完全梳理，截至目前，吉利汽(qi)(qi)車(che)、上(shang)汽(qi)(qi)集(ji)團、廣汽(qi)(qi)集(ji)團、長城汽(qi)(qi)車(che)、奇瑞汽(qi)(qi)車(che)、北汽(qi)(qi)集(ji)團等(deng)在海外均設有工廠，并且有多家車(che)企表示有在歐洲(zhou)當地建廠的意愿。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

“中國(guo)汽車制(zhi)造商無疑擁有出色的(de)技術和產品，有能力對(dui)全球市(shi)場產生重大影響，但前提是(shi)參與以自由(you)貿易(yi)為首(shou)要原(yuan)則(ze)的(de)全球化市(shi)場競(jing)爭時才會實現。”Henner Lehne告訴記者(zhe)。

展望未來中國(guo)(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車的海(hai)外市(shi)場需求(qiu)格局(ju)，Henner Lehne表示，歐洲市(shi)場對(dui)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)的接受程度(du)應(ying)該是僅次于中國(guo)(guo)，另(ling)外，對(dui)東(dong)南(nan)亞和南(nan)美一些(xie)市(shi)場，城市(shi)消(xiao)費者也會對(dui)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)有些(xie)額外的需求(qiu)。例如，在(zai)東(dong)南(nan)亞地區，中國(guo)(guo)汽車品牌(pai)具有巨大的市(shi)場潛力(li)。

“此(ci)外(wai)，隨著非洲(zhou)大陸主要國家(jia)經(jing)濟的發展，中(zhong)國企業(ye)與非洲(zhou)地區建立的良好聯系，也有助于中(zhong)國汽車制(zhi)造(zao)商在非洲(zhou)汽車市場獲取先發優(you)勢。”Henner Lehne認為(wei)。